스텔란티스는 14개 브랜드를 모두 유지해야 하는지 고민하며, 그중 일부를 정리하는 방안을 검토하고 있다.

자동차 산업에게 좋은 시기가 아니다. 실제 실적은 제조사들의 낙관적인 기대를 뒷받침하지 못하고 있으며, 이들은 일부 브랜드의 존속을 위태롭게 하는 심각한 문제에 직면해 있다. 적어도 FCA와 PSA의 합병으로 탄생한 대형 자동차 그룹 스텔란티스의 경우가 그렇다.

2024년 말, 스텔란티스의 CEO가 사임했다. 카를로스 타바레스는 2014년 PSA 그룹에 합류해 Renault을 이끌었고, 이후 스텔란티스의 경영권을 장악했다. 그러나 그룹을 구성하는 14개 브랜드의 지배력을 유지하려는 그의 노력은 만족스러운 결과를 내지 못했다. 회사의 미래를 둘러싼 의견 차이로 인해 그는 12월 스텔란티스 최고경영자 자리에서 물러났다.

불확실한 스텔란티스의 미래

스텔란티스의 미래는 상당히 우려스러운 상황이다. 국제 시장에서 여전히 중요한 위치를 차지하는 브랜드들을 보유하고 있지만, 일부 브랜드는 생존에 심각한 어려움을 겪고 있다. Jeep, RAM, Peugeot, FIAT에 대해서는 걱정할 필요가 없지만, 소멸될 가능성이 높은 다른 브랜드들은 그룹 내 성공적인 브랜드에 흡수되거나 제3자에게 매각될 수 있다.

Lancia 은 한 가지 모델만 선보이고 있지만, 가능하다면 카탈로그가 늘어날 것으로 예상된다. Maserati의 경우 판매 급감으로 거의 사라진 상태다. Alfa Romeo는 브랜드가 다시 중요성을 되찾도록 공세를 펼치고 있으나, 그 노력이 가치가 있었는지는 아직 판단하기 이르다. 한편 DS를 프리미엄 브랜드로 인식시키려는 시도는 아직 효과를 보지 못하고 있다. 오늘날처럼 까다로운 시장에서는 이 브랜드들을 계속 활성 상태로 유지하기가 어려울 것이다.

2024년 상반기 스텔란티스의 이익 감소는 48%에 달했으며, 하반기의 최종 수치는 아직 알려지지 않았지만 좋은 전망을 주지 않는다. 어찌 됐든 그룹은 전면적인 구조조정이 필요하며, 가장 큰 손해를 끼치는 브랜드들을 정리해야 한다. 과연 그렇게 할 것인가?

현재로서는 새로운 CEO를 찾아야 하며, 그 CEO는 그룹이 안고 있는 문제를 해결하고 해법을 제시하는 어려운 과제를 맡게 된다. 쉽지 않은 해법이 될 것이며, 스텔란티스의 덜 인기 있는 브랜드 중 일부를 매각하는 결과로 이어질 수도 있다.