시험 주행 Nissan Pulsar 1.5 dCi Tekna, 낯선 것이 주는 매력

Daniel Valdivielso @valdi92 10 May 2016 10 min.

시험 주행 Nissan Pulsar 1.5 dCi Tekna, 낯선 것이 주는 매력

이번 주 Highmotor 시승 코너에는 매우 알찬 게스트를 모셨습니다. 안타깝게도 국내 시장에서는 너무 눈에 띄지 않고 있는 차량입니다.

이야기할 차량은 Nissan Pulsar입니다. 일본 브랜드의 콤팩트 모델로, 1.5 dCi 디젤 엔진과 Tekna 사양을 갖춰, 아직 잘 알려지지 않은 훌륭한 선택지입니다.

Pulsar는 다른 국가와 지역에서 오랜 기간 판매되어 온 성숙한 제품입니다. 하지만 유럽에서는 이 차를 만나기까지 오랜 시간이 걸렸습니다. Pulsar는 2014년 초 시장에 출시되었으며, 이전 콤팩트 모델인 Tiida를 대체하기 위해 나왔습니다. Tiida는 주로 평범하고 개성 없는 디자인 때문에 국내에서 큰 주목을 받지 못하고 사라진 모델입니다.

2011년 Tiida가 단종된 뒤, Pulsar가 나오기까지 C세그먼트에는 거의 3년 동안 공백이 있었고, 이 틈은 브랜드의 Qashqai가 메우고 있었습니다. Qashqai가 Nissan에게 확실한 성공을 가져다준 것은 분명하며, 출시 후 거의 10년이 지난 지금도 여전히 불티나게 팔리고 있습니다.

외관 디자인

Pulsar는 Qashqai와 공존해야 하며, 이 인기 콤팩트 SUV의 그늘 아래에 놓여 있습니다. 첫눈에 확 끌리는 디자인은 아닙니다. Nissan는 보다 클래식하고 부드러운 외관을 택해 더 넓은 고객층을 겨냥했습니다.

앞모습은 매우 익숙한 선으로 이루어져 있으며, 누가 봐도 Nissan 차량임을 알 수 있습니다. V자 형태의 크롬 몰딩과 커다란 브랜드 로고가 들어간 그릴은 Pulsar에 일본 브랜드다운 개성을 충분히 부여합니다. 그릴과 이어지도록 배치된 헤드램프는 차의 ‘눈빛’을 완성합니다.

범퍼 하단에는 위아래가 반전된 형태의 두 번째 그릴이 있으며, 양 끝에는 작은 원형 램프가 자리해 안개등과 주간주행등 역할을 함께 합니다. Nissan가 메인 헤드램프에 들어간 LED 띠 대신 백열전구로 주간주행등을 구성한 이유는 아직도 이해가 되지 않습니다.

Pulsar의 전장은 4.39m, 전폭은 1.77m, 전고는 1.52m입니다.

Pulsar의 측면은 넉넉한 크기의 콤팩트 차량다운 모습으로, 형태보다 기능이 앞선 디자인입니다. 특별히 화려하거나 눈에 띄는 디자인은 아니지만, 실용성과 조화를 잘 결합한 디자인입니다. 차체를 따라 뒤쪽 램프까지 이어지는 상승하는 캐릭터 라인이 돋보이며, 이 라인은 거의 창문 면과 나란하게 흐르다가 C필러의 작은 유리창에서 마무리됩니다.
Tekna 사양의 17인치 합금 휠은 휠 하우스를 적절히 채우며, 투톤 마감 덕분에 매력적인 인상을 줍니다.

후면은 아마도 전체 디자인 중 가장 완성도가 떨어지는 부분일 것입니다. 트렁크 도어의 적재 턱이 꽤 높고, 가로 방향으로 배치된 후미등은 끝이 뾰족한 형태로 지나치게 복잡해 차량의 나머지 부분과 잘 어울리지 않습니다. 범퍼에는 탄소섬유를 흉내 낸 마감의 검은색 하단 몰딩이 있어 스포티한 느낌을 더합니다.

내장 디자인

실내 분위기는 전형적인 Nissan 스타일입니다. 운전석에 앉으면 시야가 좋고 공간이 넉넉하다는 점이 긍정적으로 느껴집니다. 또한 계기판이나 에어컨 조작 버튼 등이 매우 잘 설계되어 있어, 확인하거나 조작하는 데 편리합니다.

대시보드의 라인은 단순하고 유려합니다. 과하게 장식적인 요소는 찾아볼 수 없습니다. 대시보드 중앙부에는 “떠 있는 섬” 형태의 구조물이 있는데, 여기에 에어컨 조작부, 멀티미디어 디스플레이와 버튼, 송풍구가 모여 있습니다. 아마도 실내에서 가장 ‘시각적인’ 디자인적 요소일 것입니다.

센터 콘솔에는 엔진 시동/정지 버튼, 변속 레버, 시트 열선 스위치, 컵홀더 두 개, 그리고 미끄럼 방지 고무가 깔린 넓은 수납함이 있습니다.

전반적으로 Pulsar 실내의 마감 품질은 충분히 만족스럽습니다. 연질 플라스틱은 많지 않지만, 핵심 부위에 사용되어 있습니다. 대시보드 상단, 뒷문, 센터 콘솔은 경질 플라스틱으로 마감되어 있습니다. 그러나 사람 손이 자주 닿는 부분은 대부분 기분 좋은 소재로 똑똑하게 감싸져 있어, 센터 및 도어 암레스트가 그 예입니다.

이 최상위 사양의 시트는 가죽으로 덮여 있으며 매우 편안합니다. 두 단계로 조절되는 전기 열선은 강력한 편은 아니지만, 가죽이 너무 차가워지는 추운 아침에도 몇 분만 지나면 충분히 따뜻함을 느낄 수 있습니다.

Pulsar에서 가장 잘 활용된 장점 중 하나는 실내 공간입니다

Pulsar 실내의 가장 큰 장점은 엄청난 공간입니다. 의심할 여지 없이 실내가 가장 넓은 콤팩트 차량이며, 일부 치수에서는 상위 세그먼트 차량을 능가하기도 합니다. 앞좌석은 말할 것도 없이 문제가 없고, 뒷좌석 역시 같은 이야기입니다. 무릎과 머리 공간 모두 충분합니다. 중앙 터널이 있음에도 세 번째 탑승자도 편안하게 탈 수 있으며, 이 사양에 기본으로 적용된 짙은 틴팅 유리가 프라이버시와 편안함을 더해 줍니다.

트렁크 역시 매우 넓습니다. 385리터의 용량을 제공하며, 요즘 기준으로 충분합니다. 게다가 형태가 매우 반듯해 공간을 그대로 활용할 수 있습니다. 뒷좌석을 접으면 용량을 1385리터까지 늘릴 수 있습니다.

하지만 좋은 점만 있는 것은 아닙니다. 어떤 차나 마찬가지로 Pulsar에도 아쉬운 부분이 있습니다. 단점으로는 트렁크의 단차가 있는데, 적재 입구와 뒷좌석을 접었을 때 모두 그렇습니다. 운전석 창문에만 원터치 기능이 있으며, 스위치에는 아무런 표시나 조명도 없습니다. 마지막으로 실내 조명도 잘 설계되었다고 보기 어렵습니다. 앞좌석에는 LED 조명이 있지만, 뒷좌석에는 백열전구 하나가 달린 천장등만 설치되어 있어 1990년대 초반 수준에 가깝습니다.

주행 성능

이번 시승 차량인 Pulsar에는 매우 잘 알려진 1.5 dCi 엔진이 탑재되어 있습니다. 이 엔진은 Renault가 개발했으며, Nissan, Infiniti, Dacia, 그리고 Renault 자체와 Mercedes-Benz 등에서도 사용됩니다. Pulsar에서는 4000rpm에서 110CV, 1750~2500rpm에서 260Nm을 발휘합니다. 유일한 선택지로 6단 수동 변속기가 조합되어 있으며, 당연히 동력은 앞바퀴로 전달됩니다.

Tekna 사양 모델의 공차중량은 1382kg이며, 205/50/17 타이어와 결합되어 성능은 평범한 수준입니다. 공식 수치에 따르면 Pulsar 1.5 dCi Tekna는 0에서 100km/h까지 11.5초가 걸리며, 최고 속도는 190km/h입니다. 공인 연비는 이 세그먼트에서 가장 낮은 편에 속하며, 도심 연비는 리터당 4.1km, 고속도로 연비는 3.3리터입니다. 복합 연비는 100km당 3.6리터이며, 이에 해당하는 CO2 배출량은 96g/km입니다.

실제로 이 엔진을 얹은 Pulsar는 무리 없이 달리는 차입니다. 스포츠성이나 퍼포먼스를 기대하는 디젤 차량을 찾는다면 실망할 것입니다. 그렇지 않기 때문입니다. 성능은 일상적인 주행을 소화할 정도로 충분하며, 추월이나 가속을 더 빠르게 하고 싶을 때는 변속기를 사용해야 합니다. 엔진 회전수가 1800rpm 아래로 떨어지지 않도록 하는 것이 좋습니다. 그 이하에서는 반응이 거의 없기 때문입니다.

일단 그 수치를 넘어서면 1.5 dCi는 본래의 모습을 드러냅니다. 힘을 내려는 의지가 강한 엔진이며, 소음도 (냉간 시를 제외하면) 억제되어 있고, 실제 연비 수치도 매우 인상적입니다. Pulsar는 700km 이상 시험 주행하는 동안 다양한 코스에서 최종적으로 리터당 5리터의 연비를 기록했습니다. 도심에서는 5리터 안팎으로 쉽게 주행할 수 있으며, 고속도로에서는 약 4.5리터까지 낮출 수 있습니다.

1.5 dCi를 얹은 Pulsar는 특별한 놀라움을 주지 않습니다. 주행에 문제가 없고, 빨리 달리지도 않지만, 연료를 많이 쓰지도 않습니다

역동적인 측면에서 Pulsar는 일반적인 콤팩트 차량처럼 움직입니다. Qashqai에서 가져온 섀시(그래서 실내 공간도 같음)는 ‘클래식’하다고 할 수 있으며, 앞축에는 맥퍼슨 스트럿, 뒤축에는 토션 빔 방식이 적용되어 있습니다. 당연히 브레이크는 네 바퀴 모두 디스크 방식입니다. 요즘 흔히 그렇듯 조향은 전동 파워 스티어링이 적용되어 있으며, 앞바퀴에서 일어나는 상황에 대한 정보는 거의 전달되지 않습니다.

개방된 도로나 고속도로에서 Pulsar는 높은 수준의 승차감과 부드러움을 제공하지만, 굴곡이 많은 길에서는 무게와 다소 물렁한 서스펜션 세팅 때문에 편안함이 떨어집니다. 일반적인 주행에는 충분하지만, 속도를 올리면 좌우 흔들림과 앞뒤 피칭이 뚜렷하게 느껴집니다.
그럼에도 주행 특성은 쉽고 무난하며 언더스티어 경향이 있어 운전자에게 문제를 일으키지 않고, 차체 안정성 제어 장치도 제대로 작동합니다.

사진 속 차량은 얼마인가요?

Pulsar 1.5 dCi에 Tekna 사양을 더한 차량의 시작 가격은 25,305유로이며, 현재 할인 적용 후에는 22,055유로가 됩니다. 시승 차량에는 추가 옵션으로 브론즈 색상의 메탈릭 페인트만 들어 있었으며, 이 옵션 가격은 470유로이므로 최종 가격은 22,525유로입니다.

이 Tekna 사양의 기본 장비는 매우 풍부하며, 그중에는 ABS, ESP, EBD, 지능형 보호 실드 2(사각지대 제어, 360º 카메라, 도심 제동 보조 기능 포함), 앞좌석 열선이 포함된 가죽 시트, 교차로 조명용 LED 헤드램프, 키리스 엔트리 및 시동 시스템, 17인치 휠, 크루즈 컨트롤, NissanConnect 내비게이션, 자동 조명 및 와이퍼 센서 등이 있습니다.

라인업과 사양

Pulsar는 국내에서 세 가지 엔진 옵션으로 제공됩니다. 115CV의 1.2 DIG-T, 190CV의 고성능 1.6 DIG-T, 그리고 앞서 언급한 110CV 디젤 1.5 dCi입니다. 또한 네 가지 사양 중에서 선택할 수 있습니다.

가장 기본 사양인 Visia에는 에어컨, 높이 조절이 가능한 운전석, 그리고 전동 창문 4개가 포함됩니다. 다음 사양인 Acenta에는 듀얼 존 에어컨, 자동 조명 및 와이퍼 센서, 키리스 시스템이 추가됩니다. 세 번째 단계인 N-Connecta에는 17인치 합금 휠과 후방 카메라가 더해집니다. Pulsar 전체 가격표는 다음과 같습니다.