Nissan Pulsar Análisis Kompaktwagen Tests

Test Nissan Pulsar 1.5 dCi Tekna, der Reiz des Unbekannten

Daniel Valdivielso @valdi92 10 May 2016 10 min.

Test Nissan Pulsar 1.5 dCi Tekna, der Reiz des Unbekannten

Diese Woche haben wir in der Testrubrik von Highmotor einen äußerst vollständigen Gast, der auf unserem Markt leider viel zu wenig Beachtung findet.

Die Rede ist vom Nissan Pulsar, dem Kompaktwagen der japanischen Marke, der mit seinem Dieselmotor 1.5 dCi und seiner Ausstattung Tekna eine hervorragende, kaum bekannte Option darstellt.

Der Pulsar ist ein ausgereiftes Modell mit langer Erfolgsgeschichte in anderen Ländern und Regionen. In Europa mussten wir jedoch warten, bis wir ihn genießen konnten. Der Pulsar kam Anfang 2014 auf den Markt, mit der Absicht, den Tiida zu ersetzen, den Vorgänger des Kompaktwagens von Nissan, der in unserem Land vor allem wegen seines belanglosen und faden Designs ohne große Resonanz blieb.

Nach dessen Einstellung im Jahr 2011 hat der Pulsar fast drei Jahre Leerstand im Segment C der Marke beendet, die diese Lücke mit dem Qashqai zu füllen versuchte. Es ist offensichtlich, dass der Qashqai für Nissan ein unbestreitbarer Erfolg war und ist, der noch heute, fast ein Jahrzehnt nach seiner Markteinführung, wie geschnitten Brot weggeht.

Äußeres Design

Der Pulsar muss neben dem Qashqai bestehen und lebt im Schatten des kompakten SUV. Es ist klar, dass sein Design nicht auf den ersten Blick begeistert, da Nissan sich für ein klassischeres und zurückhaltenderes Erscheinungsbild entschieden hat, das ein breiteres Publikum ansprechen soll.

Die Front zeigt sehr vertraute Linien, die sofort als Nissan erkennbar sind. Der Kühlergrill mit den verchromten V-förmigen Zierleisten und dem großen Markenlogo verleiht dem Pulsar genug Persönlichkeit, um ein Produkt des japanischen Herstellers zu sein. Die Scheinwerfer, die nahtlos an den Grill anschließen, formen den „Blick“ des Fahrzeugs.

Im unteren Bereich der Stoßstange finden wir ein zweites Gitter mit gegenläufiger Form zum oberen, zusammen mit kleinen runden Leuchten an den Enden, die sowohl die Nebelscheinwerfer als auch das Tagfahrlicht integrieren. Ich verstehe bis heute nicht, warum Nissan das Tagfahrlicht mit einer Glühlampe realisiert und nicht den LED-Streifen des Hauptscheinwerfers nutzt.

Der Pulsar ist 4,39 Meter lang, 1,77 Meter breit und 1,52 Meter hoch

Die Seitenansicht des Pulsar zeigt einen Kompaktwagen großzügiger Größe, bei dem die Funktion über der Form steht. Es ist kein besonders brillantes oder auffälliges Design, wohl aber eines, das Praktikabilität mit Harmonie verbindet. Hervorzuheben ist die ansteigende Sicke im Blech, die die gesamte Flanke entlangläuft und in den Heckleuchten endet, fast parallel zur Verglasung, die in einer kleinen Scheibe an der C-Säule ausläuft.
Die Leichtmetallfelgen, bei dieser Tekna-Version 17 Zoll groß, füllen die Radhäuser korrekt aus und wirken dank ihrer zweifarbigen Gestaltung attraktiv.

Das Heck ist vielleicht der am wenigsten gelungene Teil des Gesamtdesigns. Die Heckklappe hat eine recht hohe Ladekante, und die waagerecht angeordneten Rückleuchten mit spitz zulaufenden Formen wirken zu verschnörkelt und passen nicht recht zum übrigen Fahrzeug. Die Stoßstange wirkt sportlich dank einer unteren Zierleiste in Schwarz mit einer an Carbon erinnernden Oberfläche.

Innendesign

Das Innere ist typisch Nissan. Am Fahrersitz fallen die gute Übersicht und die Großzügigkeit positiv auf. Außerdem sind Elemente wie die Instrumente oder die Bedienung der Klimaanlage sehr durchdacht und lassen sich sowohl gut ablesen als auch komfortabel bedienen.

Die Linien des Armaturenbretts sind schlicht und fließend. Jegliche Verschnörkelung fehlt. Im mittleren Bereich des Armaturenbretts umschließt eine große „schwebende Insel“ die Klimabedienung, den Bildschirm und die Bedienelemente des Multimediasystems sowie die Lüftungsdüsen. Es ist wohl das „visuellste“ Zugeständnis an das Design im Innenraum des Fahrzeugs.

In der Mittelkonsole befinden sich der Start-Stopp-Knopf, der Schalthebel, die Schalter für die Sitzheizung sowie zwei Getränkehalter und eine große Ablage mit rutschfester Gummierung.

Insgesamt ist die Verarbeitungsqualität des Innenraums des Pulsar mehr als zufriedenstellend. Weiche Kunststoffe sind selten, werden aber an den entscheidenden Stellen verwendet. Der obere Teil des Armaturenbretts sowie die hinteren Türen und die Mittelkonsole sind aus hartem Kunststoff gefertigt. Dennoch sind alle Bereiche, die man üblicherweise berührt, intelligent mit angenehmen Materialien verkleidet, wie etwa die Armlehnen, sowohl die mittlere als auch die der Türen.

Die Sitze dieser Topausstattung sind mit Leder bezogen und sehr bequem. Die elektrische Sitzheizung mit zwei Stufen ist nicht besonders kräftig, wird aber an kalten Morgen, an denen das Leder zu stark abkühlt, nach wenigen Minuten sehr angenehm sein.

Der Innenraum ist eine der am besten genutzten Stärken des Pulsar

Wenn der Innenraum des Pulsar in einem Punkt herausragt, dann durch seine enorme Raumfülle. Er ist zweifellos der innen geräumigste Kompaktwagen und übertrifft in bestimmten Maßen sogar Fahrzeuge eines höheren Segments. Auf den vorderen Plätzen gibt es natürlich keinerlei Probleme, aber auch auf den Rücksitzen wiederholt sich das Bild, mit mehr als ausreichend Platz für Beine und Kopf. Selbst der dritte Passagier wird trotz des Mitteltunnels bequem reisen, unterstützt durch die im Pakettrim serienmäßigen abgedunkelten Scheiben.

Auch der Kofferraum ist sehr groß. Er bietet ein Volumen von 385 Litern, was für heutige Verhältnisse mehr als ausreichend ist. Außerdem sind seine Formen sehr regelmäßig, sodass er vollständig nutzbar ist. Werden die Rücksitze umgeklappt, lässt sich das Volumen auf 1385 Liter erweitern.

Allerdings ist nicht alles positiv. Wie jedes Auto zeigt auch der Pulsar Details, die nicht ganz gelungen sind. Als negative Punkte sind die Stufen im Kofferraum zu nennen, sowohl an der Ladekante als auch beim Umklappen der Rücksitze. Nur der Fensterheber auf der Fahrerseite verfügt über eine Ein-Tipp-Funktion, außerdem fehlen den Schaltern jegliche Kennzeichnung oder Beleuchtung. Schließlich ist die Innenbeleuchtung nicht sehr gelungen: Obwohl die vorderen Plätze LED-Licht haben, wurde für die hinteren eine Deckenleuchte mit einer einzigen Glühlampe verbaut, die eher an die frühen 1990er-Jahre erinnert.

Fahrdynamik

Der Pulsar in unserem Test ist mit dem altbekannten Motor 1.5 dCi ausgestattet, der von Renault entwickelt und unter anderem von Nissan, Infiniti, Dacia, von Renault selbst und von Mercedes-Benz verwendet wird. Im Pulsar leistet er 110 PS bei 4000 U/min und 260 Nm zwischen 1750 und 2500 U/min. Er ist als einzige Option mit einem manuellen 6-Gang-Getriebe kombiniert, das die Kraft natürlich auf die Vorderachse überträgt.

Dieses Modell in der Ausstattung Tekna wiegt 1382 kg, was zusammen mit den Reifen 205/50 R17 zu eher bescheidenen Fahrleistungen führt. Laut offiziellen Angaben beschleunigt der Pulsar 1.5 dCi Tekna von 0 auf 100 km/h in 11,5 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h. Die offiziellen Verbrauchswerte gehören zu den niedrigsten des Segments: innerorts 4,1 Liter, außerorts sinkt der Wert auf 3,3 Liter. Der kombinierte Verbrauch liegt bei 3,6 Litern auf 100 km, was CO2-Emissionen von 96 g/km entspricht.

Im Alltag ist der Pulsar mit diesem Motor ein Auto, das sich souverän bewegt. Wer einen Diesel mit sportlichem oder dynamischem Charakter sucht, wird enttäuscht sein, denn das ist er nicht. Seine Leistung reicht gerade für normales Fahren aus; zum Überholen oder für zügiges Beschleunigen muss man häufig schalten. Man sollte den Motor niemals unter 1800 U/min fallen lassen, da seine Reaktion unterhalb dieser Drehzahl praktisch nicht vorhanden ist.

Oberhalb dieser Drehzahl zeigt sich der 1.5 dCi als das, was er ist: ein williger Motor mit Schub, gedämpftem Geräusch – solange er nicht kalt ist – und sehr beachtlichen realen Verbrauchswerten. Der Pulsar verbrauchte nach über 700 km Testfahrt genau 5 Liter, bei allen Streckenarten. Im Stadtverkehr kommt man problemlos mit 5 Litern aus, während man auf der Landstraße diesen Wert auf etwa 4,5 Liter senken kann.

Der Pulsar mit dem 1.5 dCi überrascht nicht: Das Fahren bereitet keine Probleme, er rennt nicht, aber er schluckt auch nicht viel

Dynamisch verhält sich der Pulsar wie ein typischer Kompaktwagen. Sein Fahrwerk, das vom Qashqai abgeleitet ist – daher auch der Innenraum –, lässt sich als „klassisch“ bezeichnen, mit McPherson-Federbeinen an der Vorderachse und Verbundlenkerachse hinten. Selbstverständlich sind an allen vier Rädern Scheibenbremsen verbaut. Die Lenkung ist, wie heute üblich, elektrisch unterstützt und vermittelt praktisch keinerlei Rückmeldung darüber, was an den Vorderrädern passiert.

Auf offenen Landstraßen oder Schnellstraßen bietet der Pulsar ein hohes Maß an Komfort und Laufruhe, während er auf kurvigen Strecken mit seinem Gewicht und einer eher weich abgestimmten Federung weniger wohlfühlt. Für normales Fahren ist das mehr als ausreichend, doch wenn man das Tempo erhöht, sind Wank- und Nickbewegungen deutlich spürbar.
Dennoch ist das Fahrverhalten einfach und gutmütig, neigt zum Untersteuern, stellt für den Fahrer kein Problem dar, und die Stabilitätskontrolle arbeitet korrekt.

Was kostet das Fahrzeug auf den Fotos?

Ein Nissan Pulsar 1.5 dCi mit Tekna-Ausstattung kostet als Einstiegspreis 25.305 €, der mit den aktuellen Rabatten auf 22.055 € sinkt. Unser Testwagen hatte als einziges Zusatzelement die Metallic-Lackierung in Bronze für 470 €, sodass der Endpreis 22.525 € beträgt.

Die serienmäßige Ausstattung dieser Version Tekna ist sehr umfangreich und umfasst unter anderem ABS, ESP, EBD, den Intelligenten Schutzschild 2 mit Totwinkelüberwachung, 360°-Kamera und Stadtbremsassistent, Lederpolsterung mit Sitzheizung auf den Vordersitzen, LED-Abblendlicht, schlüsselloses Zugangs- und Startsystem, 17-Zoll-Felgen, Tempomat, das Navigationssystem NissanConnect, Licht- und Regensensor, und vieles mehr.

Modellpalette und Varianten

Der Nissan Pulsar wird in unserem Land mit drei verschiedenen Motorisierungen angeboten: einem 1.2 DIG-T mit 115 PS, einem leistungsstarken 1.6 DIG-T mit 190 PS und dem bereits erwähnten 1.5 dCi mit 110 PS als Diesel. Außerdem kann man zwischen vier verschiedenen Ausstattungslinien wählen.

Die einfachste, Visia, umfasst Klimaanlage, höhenverstellbaren Fahrersitz und vier elektrische Fensterheber. Die nächste heißt Acenta und ergänzt die Zweizonen-Klimaautomatik, Licht- und Regensensor sowie das schlüssellose Zugangssystem. Die dritte Stufe, N-Connecta, bietet zusätzlich 17-Zoll-Leichtmetallfelgen und die Rückfahrkamera. Hier sind alle Preise der Pulsar-Palette: