Test Nissan Pulsar 1.5 dCi Tekna, farmecul necunoscutului

Daniel Valdivielso @valdi92 10 May 2016 10 min.

Test Nissan Pulsar 1.5 dCi Tekna, farmecul necunoscutului

Săptămâna aceasta, în secțiunea de teste a Highmotor, avem un invitat foarte complet care, din păcate, trece prea neobservat pe piața noastră.

Vorbim despre Nissan NissanPulsar, compactul mărcii japoneze, care, cu motorul diesel 1.5 dCi și finisajul Tekna, devine o opțiune excelentă, abia cunoscută.

Pulsar este un produs matur, cu mulți ani de istorie în alte țări și regiuni. Totuși, în Europa a trebuit să așteptăm ca să-l putem savura. Pulsar a ajuns pe piață la începutul anului 2014, cu intenția de a-l înlocui pe Tiida, fostul compact al Nissan, care a trecut fără prea mult ecou prin țara noastră, din cauza, mai ales, a unui design lipsit de personalitate și fad.

După retragerea sa în 2011, Pulsar a apărut după aproape trei ani de gol în segmentul C din partea mărcii, care a încercat să umple acest spațiu cu Qashqai. Este evident că Qashqai a fost și este un succes incontestabil pentru Nissan, care, chiar și astăzi, aproape un deceniu după lansarea sa inițială, continuă să se vândă ca pâinea caldă.

Design exterior

Pulsar trebuie să coexiste cu Qashqai, trăind în umbra SUV-ului compact. Este evident că designul său nu cucerește din prima privire, deoarece la Nissan au decis să ofere un aspect mai clasic și mai atenuat, gândit pentru a satisface un public mai larg.

Partea frontală are linii foarte familiare, perfect recognoscibile ca fiind ale Nissan. Grila, cu molduri cromate în formă de V și logo-ul mare al mărcii, îi conferă lui Pulsar personalitatea suficientă pentru a fi un produs al casei japoneze. Farurile, plasate ca o continuare a grilei, formează „privirea” mașinii.

În partea inferioară a bara-ului față găsim o a doua grilă cu forma inversată față de cealaltă, împreună cu mici optici rotunde situate la capete, care integrează atât proiectoarele de ceață, cât și lumina de zi. Încă nu înțeleg de ce Nissan configurează iluminarea de zi cu un bec cu incandescență, în loc să folosească banda de LED-uri integrată în farul principal.

Pulsar măsoară 4,39 metri lungime, 1,77 metri lățime și 1,52 metri înălțime

Vederea laterală a lui Pulsar este cea a unui compact de dimensiuni generoase, în care funcția predomină asupra formei. Nu este un design deosebit de strălucitor sau de atrăgător, dar este un design care combină practicitatea cu armonia. Se remarcă linia ascendentă a tablei, care parcurge întreaga lateralã până la stopurile din spate, aproape paralelă cu suprafața vitrată, care se termină cu un mic geam în stâlpul C.
Jantele din aliaj, care în această versiune Tekna au 17″, umplu corect pasajul roții și oferă o imagine atractivă datorită finisajului bitonal.

Partea din spate este, probabil, cea mai puțin reușită a designului general al mașinii. Portbagajul are o margine de încărcare destul de înaltă, iar stopurile din spate, în poziție orizontală, prezintă forme terminate în vârf, prea barocă, care nu se potrivesc bine cu restul vehiculului. Bara spate oferă un plus sportiv datorită unei molduri inferioare negre, cu un finisaj care imită fibra de carbon.

Design interior

Atmosfera interioară este tipic Nissan. Așezați pe scaunul șoferului, se remarcă pozitiv vizibilitatea și spațiul. În plus, elemente precum instrumentarul sau comenzile climatizării sunt foarte bine studiate, fiind foarte comode atât pentru consultare, cât și pentru utilizare.

Liniile tabloului de bord sunt simple și fluide. Nu găsim niciun fel de barocism. În partea centrală a tabloului de bord, o mare „insulă flotantă” „insulă flotantă” grupează comenzile climatizării, ecranul și comenzile sistemului multimedia, precum și diuzele de aerisire. Este, probabil, concesia cea mai „vizuală” pe care o poți găsi în interiorul mașinii.

În consola centrală găsim butonul de pornire și oprire a motorului, maneta de viteze, comutatoarele încălzirii scaunelor și câteva suporturi pentru sticle, precum și un mare compartiment, căptușit cu cauciuc antiderapant.

În general, calitatea execuției interiorului lui Pulsar este mai mult decât corectă. Plasticele moi nu abundă, dar sunt folosite în puncte-cheie. Partea superioară a tabloului de bord, precum și ușile din spate și consola centrală sunt finisate în plastic dur. Totuși, tot ce se atinge în mod normal este inteligent îmbrăcat în materiale plăcute, precum cotierele, atât cea centrală, cât și cele de pe uși.

Scaunele din această versiune de vârf sunt îmbrăcate în piele și sunt foarte confortabile. Încălzirea electrică, cu două intensități, nu este deosebit de puternică, deși după câteva minute va fi foarte plăcută în acele dimineți reci în care pielea se răcește prea tare.

Spațiul interior este una dintre calitățile cel mai bine exploatate de Pulsar

Dacă ceva se remarcă la interiorul lui Pulsar, acesta este enormul spațiu. Este, fără îndoială, cel mai spațios compact din interior, depășind chiar și vehicule dintr-un segment superior la anumite dimensiuni. Pe locurile din față, desigur, nu există nicio problemă, dar pe cele din spate istoria se repetă, cu spațiu mai mult decât suficient atât pentru picioare, cât și pentru cap. Chiar și al treilea pasager, în ciuda tunelului central, va călători confortabil, ajutat și de geamurile întunecate, de serie la această finisare.

Portbagajul este, de asemenea, foarte mare. Oferă o capacitate de 385 de litri, mai mult decât suficient pentru standardele actuale. În plus, formele sale sunt foarte regulate, astfel încât poate fi folosit pe deplin. Prin rabatarea scaunelor, este posibil să extinzi cifra până la 1385 de litri.

Totuși, nu totul sunt note pozitive. Ca orice mașină, Pulsar prezintă detalii care nu sunt la fel de bine rezolvate. Ca puncte negative, trebuie remarcate denivelările din portbagaj, atât la gura de încărcare, cât și la rabatarea scaunelor din spate. Doar geamul șoferului are funcție „un atingere”, la fel cum comutatoarele nu au niciun indicator sau iluminare. În sfârșit, iluminarea interioară nu este foarte reușită, deoarece, deși are iluminare LED pe locurile din față, pentru cele din spate a fost montată o lampă cu un singur bec cu incandescență, mai degrabă specifică începutului anilor ’90.

Dinamica de conducere

Pulsar din testul nostru are celebrul motor 1.5 dCi, dezvoltat de Renault și folosit de Nissan, Infiniti, Dacia, de către Renault și de Mercedes-Benz. În Pulsar oferă 110 CP la 4000 rpm și 260 Nm între 1750 și 2500 rpm. Este asociat, ca singură variantă, cu o cutie manuală de 6 trepte care, desigur, transmite puterea la puntea față.

Acest model, cu finisajul Tekna, are o greutate de 1382 kg, ceea ce, împreună cu anvelopele 205/50/17, duce la performanțe discrete. Conform cifrelor oficiale, Pulsar 1.5 dCi Tekna accelerează de la 0 la 100 km/h în 11,5 secunde, atingând o viteză maximă de 190 km/h. Consumurile oficiale sunt printre cele mai scăzute din segment, cu o cifră urbană de 4,1 litri, care scade până la 3,3 în ciclul extraurban. Cifra mixtă este de 3,6 litri la 100 km, echivalentă cu emisii de CO2 de 96 g/km.

În viața reală, Pulsar echipat cu acest motor este o mașină care se mișcă suficient de bine. Cine caută un diesel cu un plus de performanță sau sportivitate se va dezamăgi, deoarece nu este unul. Performanțele sale sunt suficiente pentru a se mișca normal, obligându-te să folosești cutia de viteze când trebuie să depășești sau să câștigi viteză cu ceva mai multă celeritate. Este bine să nu lași niciodată motorul să coboare sub 1800 de rotații, deoarece răspunsul său sub acest regim este practic inexistent.

Odată depășită această cifră, 1.5 dCi se arată așa cum este: un motor hotărât, cu chef de împins, cu o sonoritate atenuată — întotdeauna cu excepția cazului când este rece — și cu cifre de consum reale foarte remarcabile. Pulsar, după peste 700 km de test, a înregistrat un consum final de exact 5 litri, cu tot felul de trasee. În mediul urban este foarte ușor să te miști cu 5 litri, în timp ce pe șosea putem coborî această cifră până la aproximativ 4,5 litri.

Pulsar cu 1.5 dCi nu oferă surprize: conducerea sa nu aduce probleme, nu aleargă, nu consumă mult

Din punct de vedere dinamic, Pulsar se comportă ca un compact obișnuit. Șasiul său, derivat din cel al Qashqai — de aici și spațiul interior — poate fi caracterizat ca „clasic”, cu arcuri McPherson pe puntea față și roți tractate pe puntea spate. Desigur, sistemul de frânare este cu discuri pe toate cele patru roți. Direcția, așa cum este obișnuit în zilele noastre, are asistență electrică și practic nu oferă nicio informație despre ce se întâmplă la roțile din față.

Pe drumuri deschise sau pe autostrăzi, Pulsar oferă un nivel mare de confort și netezime, în timp ce pe traseele mai sinuoase greutatea sa și o reglare a suspensiei destul de moale fac ca mașina să nu se simtă la fel de confortabil. Pentru o conducere normală este mai mult decât suficient, dar când crești ritmul, balansurile și tangajul devin evidente.
Totuși, comportamentul său este ușor și nobil, tinzând spre subviraj, nu prezintă nicio problemă pentru șofer, iar controlul stabilității funcționează corect.

Cât costă unitatea din fotografii?

Un Nissan Pulsar 1.5 dCi cu echipare Tekna are un preț inițial de 25.305 €, care, cu reducerile actuale, ajunge la 22.055 €. Unitatea noastră avea, ca singur element suplimentar, vopseaua metalizată în nuanța Bronze, cu un preț de 470 €, astfel încât prețul final este de 22.525 €.

Echipamentul de serie al acestei versiuni Tekna este foarte bogat, incorporând, printre altele, ABS, ESP, EBD, Scut de Protecție Inteligent 2, cu control al unghiului mort, cameră 360° și asistent de frânare în oraș, tapițerie din piele cu încălzire pe scaunele din față, faruri LED pentru iluminare de întâlnire, sistem de acces și pornire fără cheie, jante de 17″, control de croazieră, navigație NissanConnect, senzori de lumină și ploaie, printre altele.

Gamă și versiuni

Nissan Pulsar se oferă în țara noastră cu trei motorizări diferite: un 1.2 DIG-T de 115 CP, un 1.6 DIG-T performant de 190 CP și menționatul 1.5 dCi de 110 CP în versiune diesel. În plus, poți alege dintr-o selecție de patru finisaje diferite.

Cel mai de bază, denumit Visia, include aer condiționat, scaunul șoferului reglabil în înălțime sau cele patru geamuri electrice. Următorul se numește Acenta și adaugă climatizarea bizonă, senzorii de lumină și ploaie sau sistemul de acces fără cheie. Nivelul N-Connecta este al treilea și adaugă jantele din aliaj de 17 inch și camera din spate. Iată toate prețurile gamei Pulsar: