Тест-драйв Nissan Pulsar 1.5 dCi Tekna: очарование неизвестного

Daniel Valdivielso @valdi92 10 May 2016 10 min.

Тест-драйв Nissan Pulsar 1.5 dCi Tekna: очарование неизвестного

На этой неделе в разделе тестов Highmotor у нас гость, который обладает всем необходимым, но, к сожалению, остаётся слишком незамеченным на нашем рынке.

Речь идёт о Nissan Pulsar — компактном автомобиле японской марки, который с дизельным двигателем 1.5 dCi и комплектацией Tekna становится отличным выбором, о котором почти никто не знает.

Pulsar — зрелая модель с многолетней историей в других странах и регионах. Однако в Европе нам пришлось подождать, прежде чем мы смогли ей насладиться. Pulsar появился на рынке в начале 2014 года с целью заменить Tiida, предыдущий компакт Nissan, который в нашей стране прошёл незаметно, в первую очередь из-за невыразительного и скучного дизайна.

После снятия с производства Tiida в 2011 году в сегменте C у марки почти три года была пустота, которую она пыталась заполнить Qashqai. Очевидно, что Qashqai стал и остаётся безоговорочным успехом Nissan: даже сегодня, почти десять лет спустя после первого запуска, его продают как горячие пирожки.

Экстерьер

Pulsar вынужден сосуществовать с Qashqai, живя в тени компактного кроссовера. Очевидно, что его дизайн не производит восторга с первого взгляда: Nissan решила предложить более классическую и сглаженную внешность, рассчитанную на более широкую аудиторию.

Передняя часть имеет очень знакомые черты, которые без труда узнаются как Nissan. Решётка радиатора с хромированными молдингами в форме буквы V и большой логотип марки придают Pulsar достаточную индивидуальность, чтобы он оставался продуктом японской фирмы. Фары, расположенные как продолжение решётки, формируют «взгляд» автомобиля.

В нижней части бампера есть вторая решётка, перевёрнутая относительно первой, а по краям расположены небольшие круглые оптические элементы, которые объединяют противотуманные фары и дневные ходовые огни. Я по-прежнему не понимаю, почему Nissan использует для дневного света лампу накаливания, а не светодиодную полосу, интегрированную в основную фару.

Pulsar имеет длину 4,39 метра, ширину 1,77 метра и высоту 1,52 метра

Боковой вид Pulsar — это вид компакта солидных размеров, где функциональность важнее формы. Это не особенно яркий или броский дизайн, но он сочетает практичность с гармонией. Выделяется восходящая линия кузова, которая проходит по всему борту и заканчивается задними фонарями, почти параллельно остеклению, завершаясь небольшим стеклом на стойке C.
Легкосплавные диски, которые в этой версии Tekna имеют диаметр 17 дюймов, корректно заполняют колёсные арки, а двухцветная отделка делает их привлекательными.

Задняя часть, пожалуй, наименее удачная часть общего дизайна автомобиля. Край погрузки багажника довольно высокий, а задние фонари в горизонтальном положении имеют заострённые формы, которые выглядят слишком вычурно и плохо сочетаются с остальной машиной. Задний бампер придаёт спортивный акцент благодаря нижней молдинге чёрного цвета с отделкой, имитирующей углеродное волокно.

Дизайн интерьера

Атмосфера салона типично Nissan. За рулём выделяются хорошая обзорность и просторность. Кроме того, такие элементы, как приборная панель или органы управления климатом, продуманы очень хорошо и удобны как для считывания информации, так и для управления.

Линии торпедо простые и плавные. Излишней вычурности здесь нет. В центральной части торпедо большой «плавающий остров» объединяет органы управления климатом, экран и кнопки мультимедийной системы, а также дефлекторы. Это, пожалуй, самая «визуальная» уступка дизайну, которую можно найти в салоне.

На центральной консоли расположены кнопка запуска и остановки двигателя, рычаг переключения передач, переключатели подогрева сидений, пара подстаканников и большой отсек для мелочей с противоскользящим резиновым покрытием.

В целом качество отделки салона Pulsar более чем достойное. Мягких пластиков немного, но их используют в ключевых местах. Верхняя часть торпедо, а также задние двери и центральная консоль выполнены из твёрдого пластика. Однако всё, к чему обычно прикасаются, умно облицовано приятными материалами, например подлокотники — и центральный, и на дверях.

Сиденья в этой топовой версии обтянуты кожей и очень удобны. Электрический подогрев с двумя режимами не особенно мощный, но через несколько минут он становится очень приятным в холодные утренние часы, когда кожа сильно остывает.

Пространство салона — одно из лучших качеств Pulsar

Если чем и выделяется салон Pulsar, так это огромным количеством места. Это, без сомнения, самый просторный компакт внутри, и по некоторым параметрам он даже превосходит автомобили более высокого сегмента. Передние кресла, конечно, не вызывают вопросов, а на задних сиденьях ситуация повторяется: места более чем достаточно и для ног, и для головы. Даже третий пассажир, несмотря на центральный тоннель, поедет с комфортом, а помогают в этом тонированные стёкла, которые в этой комплектации стоят по умолчанию.

Багажник тоже очень вместительный. Его объём составляет 385 литров, что более чем достаточно по современным меркам. Кроме того, его формы очень регулярны, поэтому пространство используется полностью. При сложенных задних сиденьях объём можно увеличить до 1385 литров.

Однако не всё так однозначно. Как и любой автомобиль, Pulsar имеет детали, которые реализованы не так хорошо. К минусам можно отнести перепады в багажнике — как у погрузочного проёма, так и при складывании задних сидений. Только стеклоподъёмник водителя имеет функцию «одно касание», а переключатели не имеют никакой индикации или подсветки. Наконец, внутреннее освещение не слишком продумано: несмотря на светодиодную подсветку передних мест, для задних установлен плафон с одной лампой накаливания, что больше характерно для начала 90-х годов.

Динамика вождения

Pulsar в нашем тесте оснащён знаменитым двигателем 1.5 dCi, разработанным Renault и используемым Nissan, Infiniti, Dacia, самой Renault и Mercedes-Benz. На Pulsar он выдаёт 110 л.с. при 4000 об/мин и 260 Нм при 1750 об/мин до 2500 об/мин. Единственный вариант — механическая коробка на 6 передач, которая, разумеется, передаёт мощность на переднюю ось.

Эта модель в комплектации Tekna весит 1382 кг, и вместе с шинами 205/50/17 это даёт довольно скромные динамические характеристики. По официальным данным, Pulsar 1.5 dCi Tekna разгоняется с 0 до 100 км/ч за 11,5 секунды и развивает максимальную скорость 190 км/ч. Официальный расход топлива — один из самых низких в сегменте: 4,1 литра в городе, 3,3 литра за городом. Смешанный цикл — 3,6 литра на 100 км, что соответствует выбросам CO2 96 г/км.

В реальной жизни Pulsar с этим двигателем уверенно справляется с движением. Тот, кто ищет дизель с динамичным или спортивным характером, будет разочарован, потому что его таким не назовёшь. Динамики ровно столько, чтобы ездить нормально, и приходится переключать передачи при обгоне или когда нужно быстрее набрать скорость. Не стоит давать двигателю опускаться ниже 1800 об/мин, так как при меньших оборотах отклик практически отсутствует.

Преодолев эту отметку, 1.5 dCi раскрывается как тот, кто он есть: энергичный мотор, с желанием тянуть, с приглушённым звуком (кроме холодного пуска) и с очень хорошими реальными показателями расхода. После более чем 700 км тестирования Pulsar показал итоговый расход ровно 5 литров при самых разных маршрутах. В городе уложиться в 5 литров очень легко, а на трассе этот показатель можно снизить примерно до 4,5 литров.

Pulsar с 1.5 dCi не преподносит сюрпризов: управлять им легко, он не разгоняется, но и не прожорлив

В динамике Pulsar ведёт себя как обычный компакт. Его шасси, унаследованное от Qashqai — отсюда и просторный салон, — можно назвать «классическим»: стойки McPherson на передней оси и балка или независимая задняя подвеска с тянущими рычагами. Тормоза дисковые на всех четырёх колёсах. Рулевое управление, как это принято сейчас, оснащено электроусилителем и почти не передаёт информацию о том, что происходит с передними колёсами.

На открытых дорогах и скоростных трассах Pulsar обеспечивает высокий уровень комфорта и мягкости хода, тогда как на извилистых участках из-за массы и довольно мягкой настройки подвески он чувствует себя не так уверенно. Для обычной езды этого более чем достаточно, но при повышении темпа заметны крены и клевки кузова.
Однако поведение автомобиля лёгкое и предсказуемое, с тенденцией к недостаточной поворачиваемости, водитель не испытывает проблем, а система контроля устойчивости работает исправно.

Сколько стоит машина с фотографий?

Pulsar 1.5 dCi в комплектации Tekna стартует с цены 25 305 €, которая с действующими скидками снижается до 22 055 €. Наш автомобиль имел единственную дополнительную опцию — металлик оттенка «Бронза» стоимостью 470 €, поэтому итоговая цена составляет 22 525 €.

Стандартное оснащение этой версии Tekna очень обширно: ABS, ESP, EBD, «Интеллектуальный защитный щит» 2 с контролем мёртвых зон, камера 360º и ассистент торможения в городе, салон из кожи с подогревом передних сидений, светодиодные фары ближнего света, система бесключевого доступа и запуска, 17-дюймовые диски, круиз-контроль, навигатор NissanConnect, датчики света и дождя и многое другое.

Линейка и комплектации

Pulsar предлагается в нашей стране с тремя разными двигателями: 1.2 DIG-T мощностью 115 л.с., спортивным 1.6 DIG-T мощностью 190 л.с. и упомянутым дизелем 1.5 dCi мощностью 110 л.с.. Кроме того, можно выбрать одну из четырёх комплектаций.

Самая базовая, под названием Visia, включает кондиционер, регулировку высоты сиденья водителя и четыре электростеклоподъёмника. Следующая — Acenta — добавляет двухзонный климат-контроль, датчики света и дождя и систему бесключевого доступа. Уровень N-Connecta — третий и добавляет 17-дюймовые легкосплавные диски и заднюю камеру. Вот все цены на линейку Pulsar: