Nissan Pulsar Análisis Kompaktbilar Tester

Test Nissan Pulsar 1.5 dCi Tekna, det okända charmen

Daniel Valdivielso @valdi92 10 May 2016 10 min.

Test Nissan Pulsar 1.5 dCi Tekna, det okända charmen

Denna vecka i Highmotors testavdelning har vi en mycket komplett gäst som tyvärr går alltför obemärkt förbi på vår marknad.

Vi talar om Nissan Pulsar, kompaktbilen från den japanska märken, som med sin dieselmotor 1.5 dCi och sin Tekna-utrustning blir ett utmärkt men knappt känt alternativ.

Pulsar är en mogen produkt med många års erfarenhet i andra länder och regioner. I Europa har vi dock fått vänta för att kunna njuta av den. Pulsar kom till marknaden i början av 2014 med avsikten att ersätta Tiida, den tidigare kompaktbilen från Nissan, som passerade vårt land utan större uppmärksamhet, framför allt på grund av en intetsägande och tråkig design.

Efter att den togs bort 2011 har Pulsar kommit nästan tre år efter ett tomrum i C-segmentet för märket, som försökte fylla det hålet med Qashqai. Det är uppenbart att Qashqai var – och är – en oomstridd framgång för Nissan, som även idag, nästan ett decennium efter sin ursprungliga lansering, fortsätter att sälja den som smör.

Yttre design

Pulsar måste samexistera med Qashqai och leva i skuggan av den kompakta SUV:en. Det är uppenbart att dess design inte förälskar sig vid första ögonkastet, eftersom Nissan har valt att erbjuda ett klassiskare och mjukare utseende, avsett att tilltala en bredare publik.

Framsidan har några mycket igenkännbara drag, fullt igenkännbara som Nissan. Grillen, med kromlisterna i V-form och det stora märkeslogotypen, ger Pulsar tillräcklig personlighet för att vara en produkt från det japanska företaget. Strålkastarna, placerade som en förlängning av grillen, bildar bilens “blick”.

I den nedre delen av stötfångaren finner vi ett andra galler med en form som är omvänd i förhållande till det andra, tillsammans med små runda optiker placerade i ändarna som integrerar både dimljusen och dagsljuset. Jag förstår fortfarande inte varför Nissan konfigurerar dagsljuset med en glödlampa i stället för att använda LED-remsan integrerad i huvudstrålkastaren.

Pulsar är 4,39 meter lång, 1,77 meter bred och 1,52 meter hög

Pulsars sidovy är den av en kompaktbil med generös storlek, där funktionen väger tyngre än formen. Det är inte en särskilt lysande eller iögonfallande design, men det är en design som kombinerar praktiskhet med harmoni. Den uppåtgående linjen i plåten sticker ut, som löper längs hela sidan för att sluta i baklyktorna, nästan parallellt med glasytan, som avslutas med en liten ruta vid C-stolpen.
Legeringsfälgarna, som i denna Tekna-version är 17 tum, fyller hjulhusen på rätt sätt och ger en attraktiv bild tack vare sin tvåtonade finish.

Bakdelen är förmodligen den minst lyckade delen av bilens övergripande design. Bagageluckan har en ganska hög lastkant, och baklyktorna, i horisontellt läge, visar former som slutar i en alltför barock spets, som inte passar väl ihop med resten av fordonet. Stötfångaren ger en sportig touch tack vare en svart nedre list med en yta som imiterar kolfiber.

Interiör design

Den inre atmosfären är typiskt Nissan. När man sitter i förarsätet märks den positiva synligheten och rymligheten. Dessutom är element som instrumenteringen och klimatanläggningens reglage mycket väl genomtänkta och mycket bekväma att både avläsa och använda.

Instrumentbrädans linjer är enkla och flytande. Vi hittar ingen överdådighet alls. I instrumentbrädans mittparti omsluter en stor “flytande ö” klimatkontrollerna, skärmen och reglagen för multimediasystemet samt ventilationsmunstyckena. Det är förmodligen den mest “visuella” eftergiften till design man kan hitta i bilens interiör.

På mittkonsolen finner vi startknappen, växelspaken, reglagen för sätesvärmen och ett par mugghållare, samt ett stort förvaringsutrymme klätt med halkfri gummi.

Överlag är utförandekvaliteten i Pulsars interiör mer än tillfredsställande. Mjuka plaster är inte så vanliga, men de används på nyckelställen. Instrumentbrädans övre del, samt bakdörrarna och mittkonsolen, är klädda i hårdplast. Dock är allt som normalt “tas i” smart klätt med behagliga material, såsom armstöden, både det centrala och dörrarnas.

Sätena i denna toppversion är klädda i läder och är mycket bekväma. Den elektriska värmen, med två intensitetsnivåer, är inte särskilt kraftfull, men efter några minuter blir den mycket behaglig på kalla morgnar då läderet kyls av för mycket.

Utrymmet i interiören är en av de egenskaper som Pulsar utnyttjar bäst

Om något utmärker sig i Pulsars interiör är det den enorma mängden utrymme. Det är utan tvekan den rymligaste kompaktbilen invändigt, och överträffar till och med fordon i ett högre segment i vissa mått. I framsätena finns givetvis inga problem, men i baksätena upprepas historien, med mer än tillräckligt med utrymme för både ben och huvud. Även den tredje passageraren, trots mittentunneln, reser bekvämt, dessutom hjälpt av de tonade rutorna som är standard i denna utrustning.

Bagageutrymmet är också mycket stort. Det erbjuder en kapacitet på 385 liter, mer än tillräckligt för dagens förhållanden. Dessutom är formerna mycket regelbundna, vilket gör att det går att utnyttja fullt ut. Genom att fälla ner sätena går det att utöka siffran till 1385 liter.

Det är dock inte bara positiva noter. Liksom alla bilar visar Pulsar detaljer som inte är lika väl genomförda. Som negativa punkter kan nämnas nivåskillnaderna i bagageutrymmet, både vid lastöppningen och när de bakre sätena fälls. Endast förarens elfönsterhissar har funktionen “ett tryck”, och dessutom saknar brytarna all indikation och belysning. Slutligen är innebelysningen inte särskilt väl genomförd, eftersom den trots LED-belysning i framsätena för baksätena har monterats en plafond med en enda glödlampa, mer typisk för början av 1990-talet.

Körsdynamik

Pulsar i vårt test är utrustad med den välkända 1.5 dCi-motorn, utvecklad av Renault och använd av Nissan, Infiniti, Dacia, Renault själv och Mercedes-Benz. I Pulsar ger den 110 CV vid 4000 rpm och 260 Nm mellan 1750 och 2500 varv. Den är kopplad, som enda alternativ, till en manuell 6-växlad låda som givetvis överför kraften till framaxeln.

Denna modell, med Tekna-utförandet, väger 1382 kg, vilket tillsammans med dess däck 205/50/17 ger måttliga prestanda. Enligt officiella siffror accelererar Pulsar 1.5 dCi Tekna från 0 till 100 km/h på 11,5 sekunder, och når en högsta hastighet på 190 km/h. De officiella förbrukningssiffrorna är bland de lägsta i segmentet, med 4,1 liter i stadskörning, som sjunker till 3,3 i landsvägskörning. Den blandade siffran är 3,6 liter per 100 km, motsvarande koldioxidutsläpp på 96 g/km.

I verkligheten är Pulsar med denna motor en bil som rör sig med tillräcklig kraft. Den som söker en diesel med prestanda- eller sportkaraktär kommer att bli besviken, eftersom den inte är det. Prestandan räcker precis för att röra sig normalt, vilket tvingar en att använda växellådan när man ska köra om eller öka farten med lite mer snabbhet. Man bör aldrig låta motorn falla under 1800 varv, eftersom responsen under det varvtalet är praktiskt taget obefintlig.

När man väl passerat den siffran visar sig 1.5 dCi som vad den är, en viljestark motor, sugen på att driva framåt, med dämpat ljud – så länge den inte är kall – och med mycket imponerande verkliga förbrukningssiffror. Efter mer än 700 km provkörning visade Pulsar en slutlig förbrukning på precis 5 liter, över alla typer av vägar. I stadstrafik är det mycket lätt att hålla sig kring 5 liter, medan man på landsväg kan sänka siffran till ungefär 4,5 liter.

Pulsar med 1.5 dCi överraskar inte: körningen är problemfri, den springer inte, den dricker inte

Dynamiskt beter sig Pulsar som en vanlig kompaktbil. Chassit, som härstammar från det i Qashqai – vilket förklarar det inre utrymmet – kan beskrivas som “klassiskt”, med McPherson-ben på framaxeln och släpande hjul på bakaxeln. Självklart har bromssystemet skivbromsar på alla fyra hjulen. Styrningen har, som är vanligt nuförtiden, elektrisk servoassistans och ger praktiskt taget ingen information om vad som sker vid framhjulen.

På öppna landsvägar eller snabbvägar erbjuder Pulsar en hög nivå av komfort och mjukhet, medan den på mer kurviga vägar, på grund av sin vikt och en något mjuk fjädring, inte känns lika bekväm. För normal körning räcker det gott och väl, men när vi höjer tempot blir gungandet och nickandet tydligt.
Dess beteende är dock lätt och vänligt, med en tendens till understyrning, och det innebär inga problem för föraren, och stabilitetskontrollen fungerar korrekt.

Hur mycket kostar enheten på fotografierna?

En Pulsar 1.5 dCi med Tekna-utrustning har ett grundpris på 25 305 €, som med dagens rabatter blir 22 055 €. Vår enhet hade som enda tillval den metallicfärgade lacken i nyansen Bronze, med ett pris på 470 €, vilket ger ett slutpris på 22 525 €.

Standardutrustningen i denna Tekna-version är mycket omfattande och innehåller bland annat ABS, ESP, EBD, Intelligent skyddssköld 2 med dödvinkelkontroll, 360°-kamera och bromsassistent i stadstrafik, skinnklädsel med sätesvärme i framsätena, LED-strålkastare för halvljus, nyckelfritt inpasserings- och startsystem, 17-tumsfälgar, farthållare, navigationssystemet NissanConnect, regn- och ljussensorer, med mera.

Utbud och versioner

Pulsar erbjuds i vårt land med tre olika motoriseringar, en 1.2 DIG-T på 115 CV, en prestandamotor 1.6 DIG-T på 190 CV och den nämnda 1.5 dCi på 110 CV i dieselutförande. Dessutom kan man välja bland fyra olika utföranden.

Den mest grundläggande, benämnd Visia, inkluderar luftkonditionering, förarsäte med höjdjustering samt fyra elfönsterhissar. Nästa heter Acenta och lägger till tvåzonsklimatanläggning, regn- och ljussensorer samt nyckelfritt system. Nivån N-Connecta är den tredje och tillför 17-tumsfälgar i lättmetall och bakre backkamera. Här är alla priser för Pulsar-serien: