Nissan Pulsar Análisis Kompaktni Preizkusi

Test Nissan Pulsar 1.5 dCi Tekna, čar neznanega

Daniel Valdivielso @valdi92 10 May 2016 10 min.

Test Nissan Pulsar 1.5 dCi Tekna, čar neznanega

Ta teden je v razdelku testov Highmotor gost, ki je zelo popoln, a na našem trgu žal ostaja preveč spregledan.

Govorimo o Nissan Pulsarju, kompaktnem modelu japonske znamke, ki s svojim dizelskim motorjem 1.5 dCi in opremo Tekna postaja odlična, še slabo znana izbira.

Pulsar je zrel model z dolgoletno zgodovino v drugih državah in regijah. V Evropi pa smo morali počakati, da bi ga lahko spoznali. Pulsar je na trg prišel na začetku leta 2014 z namenom, da nadomesti Tiido, prejšnji kompakt znamke Nissan, ki je pri nas minil brez posebne pozornosti, predvsem zaradi neizrazitega in dolgočasnega oblikovanja.

Po umiku leta 2011 je Pulsar prišel po skoraj treh letih praznine znamke v segmentu C, ki jo je poskušala zapolniti z modelom Qashqai. Jasno je, da je Qashqai za Nissan pomenil – in še vedno pomeni – nesporen uspeh, saj jih tudi danes, skoraj desetletje po prvi predstavitvi, prodajajo kot za stavo.

Zunanje oblikovanje

Pulsar mora živeti ob Qashqaiju in v njegovi senci. Jasno je, da njegova oblika na prvi pogled ne navdušuje, saj se je Nissan odločil za klasičnejši in bolj zglajen videz, namenjen širšemu krogu kupcev.

Sprednji del ima zelo znane poteze, ki so jasno prepoznavne kot značilnost Nissan. Maska z vertikalno kromiranimi letvicami v obliki črke V in velik logotip znamke dajeta Pulsarju dovolj osebnosti, da je pravi predstavnik japonske znamke. Žarometi, postavljeni kot nadaljevanje maske, tvorijo »pogled« avtomobila.

Na spodnjem delu odbijača je druga rešetka z obratno obliko, ob straneh pa majhne okrogle optike, ki združujejo meglenke in dnevne luči. Še vedno ne razumem, zakaj Nissan dnevno osvetlitev izvede z žarnico z žarilno nitko, namesto da bi uporabil LED trak, vgrajen v glavni far.

Pulsar meri 4,39 metra v dolžino, 1,77 metra v širino in 1,52 metra v višino

Stranski pogled na Pulsar je pogled na prostoren kompakt, pri katerem je funkcionalnost pomembnejša od oblike. Ni posebej izrazit ali privlačen, vendar pa združuje praktičnost in harmonijo. Izstopa vzpenjajoča linija pločevine, ki poteka po celotni stranici in se konča pri zadnjih lučeh, skoraj vzporedno s steklenimi površinami, ki se končajo z majhnim oknom na stebričku C.
Lište iz zlitine, ki so v tej različici Tekna velike 17 palcev, pravilno zapolnijo kolesno vrzel in dajejo privlačno podobo zaradi dvobarvne obdelave.

Zadnji del je morda najmanj posrečen del celotnega oblikovanja avtomobila. Pokrov prtljažnika ima precej visok nakladalni rob, zadnje luči pa so v vodoravnem položaju in imajo preveč baročno oblikovane konice, ki se slabo ujemajo z ostalim vozilom. Odbijač ponuja športen videz zahvaljujoč spodnji letvi v črni barvi z obdelavo, ki posnema ogljikova vlakna.

Notranje oblikovanje

Notranjost je značilno Nissan. Za volanom sta pozitivno izstopajoči preglednost in prostornost. Poleg tega so elementi, kot so instrumenti ali upravljalniki klimatske naprave, zelo dobro premišljeni in so zelo udobni za branje in upravljanje.

Linije na armaturni plošči so preproste in tekoče. Baročnosti tu ni. V srednjem delu armaturne plošče velik »plavajoči otok« združuje upravljalnike klimatske naprave, zaslon in upravljalnike multimedijskega sistema ter prezračevalne reže. Je morda najbolj »vizualna« koncesija oblikovanju, ki jo lahko najdemo v notranjosti avtomobila.

Na srednji konzoli najdemo gumb za zagon in ustavitev motorja, ročico menjalnika, stikala za ogrevanje sedežev ter dva držala za steklenice, pa tudi velik odprt predal, obložen z nedrsečo gumo.

Na splošno je kakovost izdelave notranjosti Pulsarja več kot dobra. Mehkih plastik ni veliko, a so uporabljene na ključnih mestih. Zgornji del armaturne plošče ter zadnja vrata in srednja konzola so obdelani s trdo plastiko. Vendar pa je vse, česar se običajno dotikamo, pametno obloženo s prijetnimi materiali, kot so naslonjala za roke, tako osrednja kot na vratih.

Sedeži so v tej vrhunski različici oblečeni v usnje in so zelo udobni. Električno ogrevanje z dvema stopnjama ni posebej močno, vendar bo po nekaj minutah na hladnih jutrih, ko se usnje preveč ohladi, zelo prijetno.

Prostor v notranjosti je ena izmed najbolje izkoriščenih lastnosti Pulsarja

Če je notranjost Pulsarja po nečem posebna, je to ogromna količina prostora. Brez dvoma je to notranje najprostornejši kompakt, ki v določenih merah celo presega vozila višjega segmenta. Na sprednjih sedežih seveda ni nobenih težav, enako pa je tudi na zadnjih, kjer je prostora več kot dovolj tako za noge kot za glavo. Tudi tretji potnik bo kljub srednjemu tunelu potoval udobno, še posebej zaradi zatemnjenih stekel, ki so v tej izvedbi standardna.

Prtljažnik je prav tako zelo velik. Ponuja prostornost 385 litrov, kar je za današnje razmere več kot dovolj. Poleg tega so njegove oblike zelo pravilne, zato ga je mogoče v celoti izkoristiti. Če zložimo zadnja sedeža, lahko prostornino povečamo do 1385 litrov.

Vendar pa ni vse pozitivno. Kot vsak avtomobil ima tudi Pulsar podrobnosti, ki niso tako dobro izvedene. Med negativnimi točkami izpostavljam neravnine v prtljažniku, tako na nakladalnem robu kot pri zlaganju zadnjih sedežev. Samo voznikovo steklo ima funkcijo »na dotik«, stikala pa nimajo nobene oznake ali osvetlitve. Nazadnje notranja osvetlitev ni posebej dobro izvedena, saj ima sprednji del LED osvetlitev, na zadnjih sedežih pa je nameščena stropna svetilka z eno samo žarnico z žarilno nitko, bolj značilna za začetek 90. let.

Vožnja

Pulsar iz našega testa ima znani motor 1.5 dCi, ki ga je razvil Renault, uporabljajo pa ga Nissan, Infiniti, Dacia, sam Renault in Mercedes-Benz. V Pulsarju razvije 110 KM pri 4000 vrt/min in 260 Nm pri 1750 vrt/min do 2500 vrt/min. Edina možnost je povezava z ročnim 6-stopenjskim menjalnikom, ki seveda prenaša moč na prednjo os.

Ta model z opremo Tekna tehta 1382 kg, kar skupaj z njegovimi gumami 205/50/17 prinaša zmerne zmogljivosti. Po uradnih podatkih pospeši Pulsar 1.5 dCi Tekna od 0 do 100 km/h v 11,5 sekunde in doseže najvišjo hitrost 190 km/h. Uradna poraba je med najnižjimi v segmentu: v mestu 4,1 litra, izvenmestna pa 3,3 litra. Mešana poraba znaša 3,6 litra na 100 km, kar ustreza emisijam CO2 96 g/km.

V resničnem življenju je Pulsar z tem motorjem avtomobil, ki se giblje zadostno. Kdor išče dizel s športnim pridihom, bo razočaran, saj to ni. Zmogljivosti so ravno dovolj za normalno vožnjo, pri prehitevanju ali pospeševanju pa je treba pogosto posegati po menjalniku. Motorja ne smete nikoli pustiti pasti pod 1800 vrt/min, saj je njegov odziv pod tem številom praktično nepostoječ.

Ko presežemo to vrednost, se 1.5 dCi pokaže, kakršen je: voljen motor, ki rad potiska naprej, z ublaženim zvokom – razen v hladnem stanju – in z zelo spodbudnimi dejanskimi vrednostmi porabe. Pulsar je po več kot 700 km testa pokazal končno porabo 5 litrov natanko, pri vseh vrstah poti. V mestu je z 5 litri zelo lahko voziti, na cesti pa lahko to vrednost znižamo do približno 4,5 litra.

Pulsar z motorjem 1.5 dCi ne prinaša presenečenj: vožnja ne predstavlja težav, ne dirja in ne porablja preveč

Po dinamiki se Pulsar obnaša kot običajen kompakt. Njegovo podvozje, izpeljano iz tistega, ki ga uporablja Qashqai – od tod njegov notranji prostor –, lahko opišemo kot »klasično«, z McPhersonovimi vzmetnimi nogami na prednji osi in vlečenimi kolesi na zadnji. Seveda so zavore na vseh štirih kolesih diskovne. Krmiljenje, kot je v teh časih običajno, ima električno servo podporo in skoraj ne daje nobenih informacij o dogajanju na prednjih kolesih.

Na odprtih cestah ali hitrih cestah Pulsar ponuja visoko raven udobja in mehkobe, medtem ko se na bolj vijugastih cestah zaradi teže in precej mehkega nastavka vzmetenja ne počuti tako udobno. Za normalno vožnjo je povsem dovolj, vendar pri višjem tempu nihanja in nagibanja postanejo očitni.
Kljub temu je njegovo obnašanje lahko in prijazno, nagnjeno k podkrmiljenju, ne predstavlja nobenih težav za voznika, nadzor stabilnosti pa deluje pravilno.

Koliko stane vozilo s fotografij?

Pulsar 1.5 dCi z opremo Tekna ima začetno ceno 25.305 €, ki se z zdajšnjimi popusti zniža na 22.055 €. Naše vozilo je imelo kot edini dodatek kovinsko barvo v odtenku Bronze, ki stane 470 €, zato je končna cena 22.525 €.

Standardna oprema te različice Tekna je zelo obsežna in med drugim vključuje ABS, ESP, EBD, pametni zaščitni ščit 2 z nadzorom mrtvega kota, kamero 360º in pomočnika za zaviranje v mestu, usnjeno tapiserijo s ogrevanjem sprednjih sedežev, LED žarometa za križno luč, sistem odklepanja in zagona brez ključa, 17-palčna lišta, tempomat, navigacijski sistem NissanConnect, senzorje za svetlobo in dež ter druge.

Gama in različice

Pulsar znamke Nissan je pri nas na voljo s tremi različnimi motorji, 1.2 DIG-T s 115 KM, športnim 1.6 DIG-T s 190 KM in že omenjenim dizelskim 1.5 dCi s 110 KM. Poleg tega lahko izbiramo med štirimi različnimi opremami.

Najosnovnejša, imenovana Visia, vključuje klimatsko napravo, voznikov sedež, nastavljiv po višini, in štiri električna okna. Naslednja se imenuje Acenta in dodaja dvoconsko klimatsko napravo, senzorje za svetlobo in dež ali sistem vstopa brez ključa. Stopnja N-Connecta je tretja in k temu doda 17-palčna lišta iz zlitine in zadnjo kamero. Tukaj so vse cene v gami Pulsar: