시험 주행 Peugeot 508 1.6 BlueHDi Allure, 지치지 않는 장거리 주행의 달인

한 해가 저물고 있고, 연말 휴가철과 함께 대표적인 “전통” 중 하나인 여행의 계절이 찾아왔습니다.

많은 가족들이 긴 도로 여행을 마치고 크리스마스에 모이는데, 그래서 하이모터에서는 장거리 주행의 대명사인 세단, Peugeot 508, 그중에서도 1.6 BlueHDi Allure 버전을 시승했습니다.

Peugeot 508은 대표적인 중형 세단입니다. D 세그먼트에 속하며, Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Citroën C5, Mazda 6 등 강력한 경쟁 모델들과 맞서고 있습니다. 판매량이 매우 많은 세그먼트는 아니지만 경쟁이 치열한, “먹을 파이는 적은데 나눠 먹을 사람은 많은” 시장입니다.

508은 이미 풍부한 경험을 쌓은 모델입니다. 2011년 초에 출시된 베테랑 모델로, 407과 607을 동시에 대체하는 임무를 띠고 등장했습니다. 두 모델을 하나로 묶으면서도 세그먼트를 올리지 않고 조금 더 프리미엄한 느낌을 준 것이 특징입니다. 2015년 초 페이스리프트를 거치며 외관과 실내의 매력을 높이고, 장비를 늘리고 엔진 라인업을 현대화했습니다.

외관 디자인

508은 단순하고 깔끔한 선을 보여주며 이상한 곡선이 없어, 다른 모델들보다 이 프랑스 세단의 전체적인 이미지가 천천히 늙는 편입니다. 가장 많이 변화한 부분은 전면부로, 페이스리프트를 통해 이제 308, 208 등 브랜드의 다른 모델들과 그 어느 때보다 닮아 있습니다.

플로팅 타입의 프론트 그릴에는 브랜드 로고와 엔진을 가리키는 “BlueHDi” 문구가 담긴 작은 엠블럼이 있습니다. 이 버전에 적용된 풀 LED 헤드램프는 형태가 바뀌었고 조금 더 작아졌습니다. 범퍼 하단에는 LED 주간주행등과 방향지시등 기능을 겸하는 각진 라인이 있고, 양쪽 끝에는 역시 LED 기술이 적용된 안개등이 있습니다.

측면은 클래식 세단 세그먼트 특유의 전통적인 인상을 줍니다. 지붕 라인은 거의 가파르게 떨어지지 않아 부드러운 선을 유지하며, 어느 순간에도 급격하거나 “팽팽해” 보이지 않습니다. 유리 면적은 세그먼트 평균 수준이라, 안에서 보든 밖에서 보든 “철판이 너무 많다”는 느낌이 들지 않습니다. 뒷문 창문은 한 장의 유리로 되어 있고 (끝까지 내려가지 않습니다), 앞문에는 작은 삼각창이 있어 남의 물건에 욕심 많은 이들에게 유혹이 될 수 있습니다.

사실 한 가지 덧붙이자면, 이 시험 주행 사진 중 일부에서는 운전석 문에 붙은 작은 판지가 보일 수 있습니다. 이 차량은 시승 기간 중 절도 피해를 입었습니다. 도둑들이 앞문의 작은 유리를 깨고 들어가 트렁크에 있던 물건들을 가져갔고, 두 번째 열 시트의 등받이를 눕혀 가져갔습니다. 다행히 인명 피해는 없었습니다.

이제 508의 차체 분석을 계속하겠습니다. 이 등급의 알루미늄 휠은 17인치이며, GT Line 같은 다른 트림에서는 18인치까지 가능합니다. 이 모델의 디자인은 휠 아치를 “채우기” 위해 특별히 큰 휠 사이즈가 필요하지 않은데, 이는 Opel Insignia나 Ford Mondeo 같은 모델에서는 필요한 부분입니다.

후면은 변화가 뚜렷하지 않으며, 리뉴얼된 램프 그룹 정도가 달라졌습니다. 위치등과 브레이크등에 LED 조명이 들어가고, 308, 208 같은 최신 사자 브랜드 모델과 비슷한 더 개성 있는 라이팅 시그니처가 적용되었습니다. 엔진 종류에 따라 배기구가 범퍼 하단에 통합되어 있는데, 이 차량에서는 숨겨져 있습니다.

내부 디자인

실내로 넘어가면, 508은 이 차량을 구매할 대다수의 잠재 고객에게 충분히 매력적인 분위기를 제공합니다. 대시보드 디자인은 직선과 정형화된 선으로 이루어져 진지한 인상을 줍니다. 마감 품질은 세그먼트 평균 수준입니다.

Peugeot는 대시보드 대부분에 패딩 처리된 플라스틱을 사용했으며, 하단 부분과 센터 콘솔만 단단한 소재로 되어 있습니다. 메탈 컬러의 장식 몰딩이 빠지지 않았고, 센터 콘솔과 에어컨 및 오디오 주변부에는 블랙 래커 플라스틱 마감이 적용되어 있습니다.

조립 상태는 대체로 정확하지만, 손가락으로 일부 표면을 누르면 약간의 소음이 날 수 있고, 라디오와 에어컨 다이얼이 다소 “헐거운” 느낌입니다. 앞좌석 쪽 수납 공간이 부족하다는 점은 아쉽습니다. 기어 레버 뒤에 하나, 센터 암레스트 아래에 또 하나가 있을 뿐이며, 후자는 너무 뒤쪽에 있고 측면으로 열립니다. 분명 개선할 점입니다.

계기판은 충분하며, 다른 경쟁 모델보다 더 넉넉한 편입니다. 두 개의 큰 원형 계기(회전계와 속도계)와 상단에 위치한 세 개의 작은 계기가 있어 연료량과 오일 및 냉각수 온도를 알려줍니다. 온보드 컴퓨터, 라디오, 내비게이션 정보를 보여주는 중앙 디스플레이도 있습니다. 또한 대시보드 상단에는 작은 헤드업 디스플레이가 있어 속도, 크루즈 컨트롤, GPS 안내 정보를 어두운 색 틴트 폴리카보네이트 필름에 투사합니다. 매우 유용하고 반가운 디테일입니다.

이 세그먼트의 세단치고 방음은 괜찮은 편이지만, Ford Mondeo나 Volkswagen Passat처럼 주행 소음과 공기 역학 소음을 더 잘 차단하는 경쟁 브랜드 모델도 분명 있습니다.

앞좌석과 뒷좌석 모두 공간은 충분하며, 길이와 높이 모두 넉넉합니다. 두 번째 열의 좌우 폭도 문제없지만, 발 공간에 약간 솟은 부분이 있습니다. 트렁크 용량은 473리터이며, 등받이를 2:3 비율로 접으면 확장할 수 있습니다.

이제 이 프랑스산 고급 세단의 운전대를 잡을 차례입니다. 브랜드에서 제공한 차량에는 디젤 라인업의 기본 엔진인 1.6 HDi가 탑재되어 있습니다. 터보 과급기와 인터쿨러를 갖춘 4기통 엔진이며, 앞쪽 가로 배치되어 120 CV와 300 NM을 발휘합니다.

이는 Citroën과 Peugeot의 수많은 모델에 탑재되었던 인기 있는 PSA 그룹의 1.6 HDi를 “재진화”한 것입니다. 세계에서 가장 최신 엔진은 아닙니다(8밸브 실린더 헤드, 싱글 캠샤프트). 하지만 BlueHDi 신규 패밀리에 속하기 위해 제조사가 적용한 새로운 튜닝 덕분에 결과는 아주 훌륭합니다.
6단 수동 변속기와 결합되어 있으며, 옵션으로 토크 컨버터 방식의 6단 자동 변속기도 선택할 수 있습니다.

엔진을 시동하면 특히 레버와 페달 같은 부분에서 약간의 진동이 느껴집니다. 극도로 거슬리는 수준은 아니지만 특정 상황에서는 눈에 띕니다. 반면 소음은 기계에 최대 부하가 걸리는 상황을 제외하면 작은 편이며, 고회전에서는 약간 거친 느낌이 있습니다.

이 Peugeot은 공차중량이 1485kg이고, 변속비가 긴 편입니다. 성능 면에서는 결과가 분명합니다. 뛰어나지 않습니다. 0에서 100km/h까지 11초가 걸리며, 최고 속도는 202km/h입니다. 이런 약점은 엔진의 칭찬할 만한 탄력성 덕분에 어느 정도 가려집니다. 약 1400rpm 남짓에서도 힘차게 밀어주며, 최대 토크는 1750rpm에서 나옵니다.

일단 움직이기 시작하면 508은 가속 페달의 요구에 잘 응답합니다. 적절한 회전 영역을 유지하는 것이 교통 상황에서 민첩하게 움직이는 핵심입니다. 도심에서는 긴 변속비, 굼뜬 느낌의 변속기(PSA 특유의 특징), 큰 회전 반경 때문에 덜 유리한 모습을 보입니다. 그래서 경쟁 모델에 비해 몇 가지 추가 조작이 필요합니다. 도심 연비는 교통 체증에 따라 리터당 6~7리터 사이를 오갑니다.

반면 508은 한산한 고속도로에서 매우 편안하며, 힘들이지 않고 120~130km/h 정속 주행을 유지할 수 있습니다. 소음도 아주 잘 억제되며, 조금만 신경 쓰면 연비도 뛰어납니다. 추월이 필요한 경우(예를 들어 국도에서) 최소한 한 단계 낮은 기어로 바꾸는 것이 좋습니다. 국도에서는 연비가 약 4.2~4.4리터, 고속도로에서는 평범하게 운전해도 5리터에 가깝게 유지됩니다.

508의 다이내믹 주행 감각도 상당히 잘 다듬어졌습니다. Peugeot의 엔지니어들은 차분하고 여유로운 세단치고 매우 즐거운 다이내믹함을 제공하도록 세팅했습니다. 서스펜션 구조는 앞 맥퍼슨 스트럿과 뒤 변형 평행사변형 링크이며, 전자식 보조 장치 없이 일반 댐퍼가 적용되어 있습니다. 승차감은 좋은 수준이며 차체의 움직임도 잘 잡아줍니다. 스티어링은 전동 유압식 파워 스티어링으로, 저속에서는 경쟁 모델보다 단단하게 느껴지지만 고속에서의 감각은 더 낫습니다. 브레이크는 뛰어나지는 않지만 제동력은 좋습니다.

앞뒤 시야는 좋으며, 특히 넉넉한 크기의 외측 사이드 미러 덕분입니다. 리어 글라스는 기울기 때문에 시야가 넓지 않습니다. 야간에는 풀 LED 헤드램프가 좋은 조명을 제공하며, 특히 이 모델에서 자동으로 작동하는 상향등이 인상적입니다. 이는 룸미러 뒤에 있는 카메라가 제어합니다. 하향등과 상향등을 빠르게 전환하지만, 가끔 맞은편 운전자를 감지하지 못해 경고 섬광을 받게 될 수도 있습니다. 램프 주변에 있는 보라빛 도는 넓은 테두리도 눈에 띄는데, 예를 들어 먼 거리의 표지판이 온통 파란색과 보라색으로 빛나 보이게 합니다.

사진 속 차량은 얼마인가요?

가격을 가늠해 보실 수 있도록, 사진 속 차량이 정확히 얼마인지 알려드리고자 합니다. 앞서 말씀드렸듯이 이 차량은 1.6 BlueHDi에 라인업에서 두 번째로 비싼 트림(Allure)이며, 몇 가지 추가 옵션이 더해진 것입니다.

기본 가격 28,470€에서 첫 번째 선택 옵션은 “Azul Bourrasque”라 불리는 메탈릭 페인트로, 추가 금액은 481.11€입니다. 외장에는 풀 LED 헤드램프도 추가되며, 추가 비용은 866.01€입니다. 실내 옵션으로는 Pack City(529.23€)만 있으며, 이는 전후방 장애물 감지 센서, 후방 카메라, 외측 사이드 미러의 사각지대 감시 기능으로 구성됩니다. 모든 세금을 포함한 총액은 할인 전 기준으로 30,346.35€입니다.

라인업과 장비

508 라인업은 다섯 가지 트림으로 나뉘며, 진입 트림은 Access로 가격은 24,270€입니다. 6개의 에어백, ESP, 에어컨, 열선 및 전동 조절 사이드 미러, 4개의 전동 윈도우, 크루즈 컨트롤, 멀티 기능 가죽 스티어링 휠, USB 단자 같은 장비가 포함되어 있습니다.

다음 트림인 Active는 25,870€부터 시작하며, 듀얼존 에어컨, LED 주간주행등, 알루미늄 휠 등이 추가됩니다. 고급 트림으로는 앞서 언급한 Allure(28,470€)가 있습니다.

라인업의 최상위 트림인 GT Line은 30,070€부터 시작하며, Pack City, 풀 LED 조명, 18인치 휠, 틴팅된 측면 및 후면 유리 등이 포함됩니다. 그 위에는 GT 버전도 있지만, 180 CV 2.0 BlueHDi 엔진과 6단 자동 변속기 조합으로만 제공되며 기본 가격은 37,070€부터입니다.

사진 | Daniel Valdivielso