우리는 새로운 Skoda Superb를 직접 운전해 보았고, 이를 확인할 수 있습니다. 같은 클래스에서 최고의 세단입니다

Skoda 은 질주하듯 성장하고 있습니다. 2023년에는 기록적인 매출 실적으로 마감했으며, 2024년 현재까지도 같은 흐름을 이어가고 있습니다. 다섯 개 유럽 국가에서는 가장 많이 판매되는 브랜드이며, 다섯 개 국가에서는 2위, 세 개 국가에서는 3위를 차지해 총 13번의 “포디움”을 기록했습니다. 특히 스페인 시장에서는 1월부터 6월까지 누적 기준으로 Skoda가 11% 이상 성장하여 시장 성장률의 두 배를 기록하며 새로운 기록을 세웠습니다. 또한 Skoda는 그룹 내 이른바 “코어 브랜드 그룹”(프리미엄을 제외한 대중 브랜드) 중에서 가장 높은 수익성을 자랑합니다 Volkswagen 그룹.

그렇다면 이러한 성과의 비결은 무엇일까요? 바로 “완성도 높은” 자동차들입니다. 제공하는 가치와 지불하는 가격 사이의 훌륭한 균형이 그 핵심이며, 새로운 Skoda Superb가 그 대표적인 예입니다. 사실 같은 원칙을 현재 매우 완성도 높은 라인업 전체에 적용할 수도 있으며, 앞으로 출시될 모델들도 마찬가지입니다. 곧 새로운 Epiq 모델이 등장할 예정입니다. 스페인에서 생산되는 첫 번째 Skoda 모델로, 나바라에 위치한 Volkswagen 공장에서 만들어집니다. 또한 전기차 전략은 이번 해에 출시가 예정된 Elroq로 이어질 것입니다.

하지만 이제 새로운 Skoda Superb에 집중해 보겠습니다. 이미 첫 시승을 통해 운전해 본 모델입니다. 이 차량은 네 번째 세대에 접어들었으며, 2001년 첫 번째 시리즈 출시 이후 160만 대 이상이 판매되었습니다. 그동안 Superb는 디자인, 품질, 기술 면에서 발전해 왔지만, 주요 강점은 언제나 유지하거나 오히려 강화해 왔습니다. 뒷좌석 승객을 위한 넓은 공간과 트렁크 용량이 대표적인 장점입니다. 사실 제 생각에 Superb는 현재 같은 카테고리에서 많은 킬로미터를 승객과 짐을 싣고 장거리 주행해야 하는 사람들에게 최적의 선택입니다. 그리고 앞으로 보시겠지만, 넓은 실내 공간과 큰 트렁크만이 전부는 아닙니다.

새로운 Superb의 디자인: 더욱 공기역학적

각 세대마다 나름의 시대가 있었지만, 외관상으로는 이번 새로운 Superb가 네 세대 중 가장 완성도 높은 모델이라고 생각합니다. 2015년에 출시된 이전 세대와 비교하면, 특히 새로운 전면부 덕분에 존재감이 뚜렷하게 강화되었습니다. 그릴과 헤드라이트 디자인은 이미 브랜드의 상징이 되었습니다. 하지만 변화는 그 이상입니다. 휠, 후면 그룹 램프, 사이드 미러, 공기 흡입구 등 많은 부분이 바뀌었습니다. 또한 치수도 약간 커졌습니다. 길이는 4cm 늘어나 4.91m에 달하며(왜건인 Combi는 10mm 짧음), 축간거리는 2.84m로 그대로 유지됩니다. 높이는 5mm만 달라져 1.48m이며, 너비는 15mm 줄어 1.85m가 되었습니다.

눈에 보이는 인상은 훌륭하지만, 더 눈에 띄지 않는 부분이 있습니다. 바로 공기역학 개선을 위해 기울인 노력입니다. 예를 들어 A필러와 앞유리가 더 기울어져 있고, 차체 하부가 평평하며, 바퀴 주변의 난류를 줄이기 위해 “커튼 효과”를 만드는 플랩과 공기 흡입구가 전략적으로 배치되었습니다. 그 결과 공기저항 계수가 15% 향상되었으며, 세단 기준 Cx 값은 0.23(왜건은 0.25)으로, 이 카테고리의 기준이 되었습니다.

인테리어: 더 넓은 공간, 더 높은 품질

실내 공간에 대해서는 줄자를 꺼낼 필요도 없습니다. 뒷좌석에 앉아 잠시만 떠올려 보아도, 이 카테고리에서 승객의 다리를 위한 공간이 이만큼 넉넉한 차는 없다는 것을 알 수 있습니다. 가장 가까운 차량은 그의 “형제 격”인 Volkswagen Passat입니다. Superb의 대안으로 고려할 수 있는 다른 세단들은 점점 줄어들고 있습니다. 안타깝게도 SUV에 밀려나고 있죠. 그중에는 Mazda 6, Citroën C5 X, 그리고 Peugeot 508이 있습니다.

트렁크 역시 마찬가지입니다. 세단은 20리터 늘어나 645리터(뒷좌석을 접으면 1,795리터)가 되었고, 왜건인 Combi는 30리터 더 늘어나 690리터(좌석을 접으면 1,920리터)에 달합니다. 이는 이 클래스 최고 수준의 수치입니다. 또한 세단에는 지붕에 힌지 달린 테일게이트가 있어 활용도가 더욱 높습니다. 플러그인 하이브리드 버전인 Superb Combi iV는 트렁크 용량이 510리터로 크게 줄어 더 이상 기준은 아니지만, 여전히 매우 훌륭한 수치입니다(세단용 PHEV 변형도 추후 제공될 예정입니다).

모든 버전에는 전동 테일게이트가 기본 적용되며, 왜건에는 전동식 적재 공간 커버를 옵션으로 설치할 수 있습니다. Skoda는 적재 공간에 특히 신경을 썼습니다. 고급스러운 질감의 내장재, 트렁크에서 바로 좌석을 편리하게 접을 수 있는 손잡이, 견고한 고정 고리, 그리고 적재 바닥 높이를 조절할 수 있는 옵션 플로어도 마련되어 있습니다.

운전석 역시 빼놓을 수 없습니다. 어느 때보다 품질감이 뛰어나며, 대시보드 디자인은 다소 “바로크적”으로 보일 수도 있습니다. 계기판은 언제나 디지털이며 10인치 화면이 적용됩니다. 개인적으로 계기판이 대시 상단 아래에 통합된 방식은 마음에 들지 않습니다. 마치 “가짜 부품”처럼 느껴집니다. 솔직히 말하면 상단 커버 자체가 필요 없다고 생각하며, 차라리 계기판을 그 안에 넣었어도 좋았을 것 같습니다. 어쨌든 사소한 부분입니다. 중요한 것은 아주 잘 작동한다는 점이며, 무엇보다 Superb 최초로 앞유리에 투사되는 HUD 계기판이 제공된다는 것입니다.

Skoda는 기어 변속 조작 장치를 스티어링 칼럼으로 옮겨 센터 콘솔을 깔끔하게 비웠습니다. 중앙 멀티미디어 시스템 화면은 최대 13인치까지 확대되었으며, 대형 공조 조작부 위쪽에는 Smart Dials라 불리는 햅틱 및 디지털 버튼 세트가 마련되어 주요 인포테인먼트 기능에 빠르고 직관적으로 접근할 수 있습니다.

언제나 그렇듯 Skoda는 디테일에 최선을 다합니다. 고속 충전을 지원하는 USB 포트가 최대 4개 제공되어 모바일 기기를 충전할 수 있으며(출력 45W), 15W 무선 충전 트레이와 중앙 암레스트 아래에 보관되는 대형 화면 청소용 실용 액세서리도 있습니다. 뒷좌석에서는 접이식 암레스트에 길이 조절이 가능한 태블릿 거치대가 있으며, 트렁크의 QR 코드를 스캔하면 차량의 주요 기능을 빠르게 안내하는 동영상에 바로 접근할 수 있습니다.

인테리어의 새로운 요소를 마무리하자면, 오디오 시스템은 Canton 브랜드의 14개 스피커로 구성됩니다. 앞뒤 창문에는 특수 차음 처리가 된 사운드 패키지가 포함되며, AGR 인증 좌석을 선택할 수 있습니다. 이 좌석에는 열선, 통풍, 마사지 기능이 포함됩니다.

여섯 가지 엔진: 가솔린 세 종, 디젤 두 종, 플러그인 하이브리드 한 종

Superb 라인업에는 여섯 가지 파워트레인 옵션이 있으며, 그중 세 가지는 가솔린, 두 가지는 디젤, 그리고 흥미로운 Superb iV 플러그인 하이브리드입니다. 현재 Combi에만 제공되는 마지막 모델을 제외하면, 모든 엔진은 세단과 왜건 모두에서 선택할 수 있으며, 왜건은 800유로의 추가 비용이 붙습니다.

가솔린 라인업은 150마력의 1.5 TSI부터 시작하며, 이 엔진을 통해 Superb에 ECO 라벨이 붙습니다. 48V 마일드 하이브리드 MHEV 시스템이 적용되어 있기 때문입니다. 그다음은 2.0 TSI로, C 라벨이 붙으며 204마력과 265마력 버전으로 제공됩니다. 265마력 모델은 사륜구동입니다.

디젤의 경우 2리터 TDI 엔진이 150마력과 193마력 버전으로 나뉘며, 더 강력한 버전은 역시 사륜구동과 결합됩니다. 디젤 모델에는 하이브리드 시스템이 없으므로 모두 C 라벨입니다. 가솔린과 디젤의 모든 엔진에는 7단 듀얼 클러치 변속기가 조합됩니다.

앞서 말씀드렸듯이, 플러그인 하이브리드 버전 Superb iV는 특히 흥미롭습니다. 25.7kWh 배터리를 탑재하여 이전 세대보다 용량이 거의 두 배에 달하며, 공인 전기 주행거리는 최대 133km입니다. 이는 일상에서 전기 모드로 주행할 수 있음을 의미할 뿐 아니라, Superb iV는 MOVES III 계획에 따라 폐차를 제출하면 최대 7,000유로, 폐차 없이는 최대 4,500유로의 구매 지원금을 받을 수 있습니다. 이 부분은 잠시 후 더 자세히 다루겠지만, 분명 놀라운 혜택입니다. 참고로 Superb PHEV는 기본적으로 11kW 교류 충전과 50kW 직류 급속 충전을 지원하여, 약 25분 만에 배터리를 10%에서 80%까지 충전할 수 있습니다.

운전대를 잡으면 Superb가 무엇을 위해 설계되었는지 분명히 드러납니다. 완벽한 편안함으로 긴 거리를 달리는 것입니다. 장거리 주행을 목적으로 이 차를 선택한다면, 150마력 2.0 TDI가 가장 적합하다고 생각합니다. 1.5 TSI는 ECO 라벨의 장점이 있고 주행이 조금 더 “섬세하지만, 더 힘차게 밀어붙이고 긴 기어에서도 더 잘 끌어주기 때문에 운전이 더 즐겁습니다. 가솔린의 부드러움과 디젤의 힘과 낮은 연비를 모두 원하고, 일상에서는 전기 모드로도 탈 수 있기를 원한다면 플러그인 하이브리드 Superb를 강력히 고려해 보시길 권합니다. 트렁크 용량이 줄어들더라도, 그리고 일상에서 충전할 장소가 없더라도 말이죠.

역동적인 운전 감각도 훌륭합니다. 노면의 요철을 효과적으로 흡수하는 서스펜션이 있으며, 옵션으로 전자 제어식 가변 댐핑을 선택할 수 있습니다(꼭 필요하다고는 생각하지 않습니다). 스티어링은 정밀하고 안정감이 있으며, 로드 노이즈, 파워트레인, 바람 소음의 차단도 잘 되어 있습니다. 일부 주행 보조 시스템도 개선되었습니다. 새로운 카메라와 센서 덕분에 사이드 어시스트, 프론트 어시스트, 교통 표지판 인식, 그리고 신세대 매트릭스 헤드라이트가 향상되었습니다. 또한 새로 추가된 기능으로는 원격 주차 보조 시스템, 출차 보조, 그리고 도로 보조 기능이 있습니다. 뒷좌석에는 새로운 에어백이 추가되어 총 에어백 수는 10개에 이릅니다.

Skoda Superb의 라인업과 가격

Superb에는 세 가지 트림이 있습니다. 기본 트림인 Selection, 서스펜션이 15mm 낮아지고 전용 댐핑이 적용되어 더 스포티한 Sportline(추후 출시 예정), 그리고 고급스러운 Laurin & Klement입니다.

Selection 트림부터 매우 풍부한 장비가 기본으로 포함되며, 출시 기념으로 이 트림에는 기본 10인치 대신 13인치 멀티미디어 화면이 제공됩니다. 또한 출시 프로모션으로 Selection과 Laurin & Klement 트림에는 추가 비용 없이 적응형 크루즈 컨트롤과 정체 구간 주행 보조 기능이 포함된 차선 유지 보조 시스템이 제공됩니다. 판매가 시작되면 기본 트림에서 스포티 트림으로 올라갈 때 가격 차이는 4,500유로가 되며, Laurin & Klement은 Sportline보다 1,000유로 더 비싸므로 Selection보다는 5,500유로 더 비쌉니다.

현재 정가에 적용되는 약 5,000유로 할인이 포함되면, 150마력 1.5 TSI 엔진을 탑재한 Superb는 40,850유로부터 시작하며, 할부 구매 시에는 38,250유로부터 가능합니다. 150마력 2.0 TDI는 43,600유로부터 시작합니다(할부 시 40,950유로). 그다음 단계는 193마력 2.0 TDI 4×4로, 46,800유로부터 시작하며(할부 시 44,150유로), 204마력 2.0 TSI의 가격은 아직 발표되지 않았습니다. 265마력 2.0 TSI 4×4가 라인업의 최상위 모델로, 48,150유로부터 시작합니다(할부 시 45,450유로).

그리고 플러그인 하이브리드 Superb iV는 앞서 말씀드렸듯이 특별한 언급이 필요하므로 따로 다루겠습니다. 취득세 면제 덕분에 정가에 혜택이 있으며, 47,600유로부터 시작합니다(할부 구매 시 45,000유로). 전기 모드 주행거리가 90km를 넘으면 MOVES 계획의 최대 지원금을 받을 수 있으므로, 할부와 지원금을 함께 적용하면 204마력에 ECO 라벨이 붙은 Superb Combi PHEV를 38,000유로부터 구매할 수 있습니다. 이는 라인업 진입 모델인 150마력 1.5 TSI보다 900유로 저렴합니다!

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