Conduzimos o novo Skoda Superb e podemos confirmá-lo: é a melhor berlina da sua classe

Skoda vende como água. Em 2023 fechou com uma cifra de receitas recorde, e no que vai de 2024 segue pelo mesmo caminho. Em cinco países europeus é a marca mais vendida, com outros cinco em que ocupa o segundo lugar, e mais três em terceiro, totalizando 13 “pódios”. Concretamente, no mercado espanhol, no acumulado de janeiro a junho, o Skoda cresce mais de 11%, o dobro do mercado, estabelecendo um novo recorde. Além disso, o Skoda é o mais rentável dentro do chamado “grupo de marcas core” (as generalistas, deixando de lado as premium) do Grupo Volkswagen.

E qual é o segredo destes resultados? Pois carros “redondos”, com uma excelente relação entre o que oferecem e o que se paga por eles, como o novo Skoda Superb. Mas, na realidade, bem poderíamos aplicar o mesmo a toda uma gama que, além disso, hoje em dia é das mais completas… e ao que ainda está por chegar. Porque a seguir à esquina está o novo Epiq, o primeiro Skoda que será fabricado em Espanha, concretamente na fábrica de Volkswagen em Navarra. E a aposta elétrica continuará com o Elroq, cujo lançamento está previsto para este mesmo ano.

Mas concentremo-nos no novo Skoda Superb, que já pudemos conduzir num primeiro contacto. Um modelo que chega à sua quarta geração, e do qual se venderam mais de 1,6 milhões de unidades desde o lançamento da primeira série em 2001. Desde então, o Superb evoluiu em design, qualidade e tecnologia, mas mantendo e até reforçando sempre os seus principais atributos: é um carro que se destaca pelo espaço que oferece aos passageiros nos lugares traseiros e pela capacidade da sua mala. De facto, na minha opinião, o Superb é atualmente a melhor opção da sua categoria para quem precise de um carro com o qual viajar muitos quilómetros com passageiros e bagagem. E, como veremos, não só pelo seu generoso espaço interior e pela grande mala.

O design do novo Superb: mais aerodinâmico

Cada coisa a seu tempo: exteriormente, este novo Superb parece-me o mais conseguido das quatro gerações. Em relação à anterior, lançada em 2015, ganha claramente em presença graças, sobretudo, à nova frente, com uma grelha e um design dos faróis que já são toda uma imagem de marca. Mas há muitas mais mudanças: jantes, grupos óticos traseiros, retrovisores, tomadas de ar… E as dimensões crescem ligeiramente: 4 centímetros a mais de comprimento, para chegar aos 4,91 metros (menos 10 mm no familiar Combi), mantendo a distância entre eixos de 2,84 metros. A altura varia apenas 5 mm e fica em 1,48 metros, enquanto a largura se reduz 15 mm e passa a ser de 1,85 metros.

Para além da sensação visual, que é magnífica, o novo Superb destaca-se por algo que não salta tanto à vista: o trabalho realizado para melhorar a aerodinâmica. Por exemplo, o pilar A e o para-brisas estão mais inclinados, o fundo do carro é plano, acrescentam-se estrategicamente flaps e entradas de ar que geram um “efeito cortina” para reduzir a turbulência na zona das rodas… O resultado é uma melhoria do coeficiente aerodinâmico de 15%, com um Cx que fica em 0,23 para a berlina (0,25 no caso da Combi), uma referência nesta categoria.

Interior: mais espaço e mais qualidade

No que respeita ao espaço interior, não é preciso fita métrica: basta acomodar-se nos lugares traseiros e fazer um pouco de memória para comprovar que não há outro carro nesta categoria com tantos centímetros disponíveis para as pernas dos passageiros; o que mais se aproxima seria o seu “primo-irmão”, o Volkswagen Passat. Outras berlinas neste segmento que podemos considerar alternativas ao Superb -cada vez restam menos, como sabes, injustamente deslocadas pelos SUV- são o Mazda 6, o Citroën C5 X ou o Peugeot 508.

E sobre a mala, mais do mesmo: cresce 20 litros na berlina para atingir os 645 litros (1.795 litros com os bancos traseiros rebatidos), e oferece mais 30 litros na Combi, que sobe para os 690 litros (1.920 litros com os bancos rebatidos), sem dúvida as melhores cifras da sua classe, com o acréscimo da versatilidade que a berlina proporciona por ter uma tampa articulada no teto. A versão híbrida plug-in, o Superb Combi iV (mais tarde também será oferecida uma variante PHEV para a berlina), reduz notavelmente a capacidade para os 510 litros, que já não é uma referência, mas continua a ser um valor muito bom.

Todas as versões contam com porta-malas elétrico, e na carrinha é possível instalar opcionalmente um estore de bagageira também de acionamento elétrico. O Skoda prestou especial atenção à zona de carga, com revestimentos que transmitem sensação de qualidade, puxadores para rebater confortavelmente os bancos a partir da própria mala, robustos ganchos de fixação e a possibilidade de instalar opcionalmente um fundo que permite variar a altura do piso.

Não, não me esqueço do posto de condução, que transmite mais qualidade do que nunca, embora o design do tablier possa parecer algo “barroco”. A instrumentação é sempre digital, com um ecrã de 10 polegadas. Não gosto muito da forma como se integrou sob a capota, pois fica como uma espécie de “acrescento”. Pessoalmente, sobra-me a própria capota, ou teria colocado a instrumentação dentro dela. Em qualquer caso, é um pormenor menor. O que importa é que funciona muito bem e, além disso, pela primeira vez no Superb oferece-se uma instrumentação HUD projetada no para-brisas.

O Skoda passou o comando de mudança de velocidades para a coluna da direção, deixando assim a consola livre. O ecrã central do sistema multimédia passa a ter até 13 polegadas, e por cima dos grandes comandos da climatização inclui-se os “Smart Dials”, uma série de botões hápticos e digitais para aceder de forma rápida e intuitiva às funções principais de infotainment.

Como sempre na Skoda, a atenção ao detalhe é máxima: estão disponíveis até quatro tomadas USB que permitem carregamento rápido de dispositivos móveis (potência de 45 W), tabuleiro para carregamento indutivo com 15 W, e um prático acessório para limpar o enorme ecrã que se guarda sob o apoio de braço central. Na parte traseira, o apoio de braço rebatível inclui um suporte para tablets com comprimento ajustável, e um QR na mala dá acesso direto a vídeos com um guia de utilização rápida das funções mais destacadas do carro.

Para terminar com as novidades do interior, o equipamento de som é da marca Canton, com 14 altifalantes. Os vidros dianteiros e traseiros incluem o pacote acústico com insonorização especial, e pode optar-se por uns bancos com certificação AGR, que incluem aquecimento, ventilação e massagem.

Seis motores: três a gasolina, dois a gasóleo e um híbrido plug-in

A gama Superb conta com seis opções mecânicas à escolha, três delas a gasolina, dois a gasóleo e o interessante Superb iV híbrido plug-in. Excetuando este último, que de momento só se oferece na Combi, todos os motores estão disponíveis tanto para a berlina como para a carrinha, que tem um sobrepreço de 800 euros.

Em gasolina, a oferta começa com o 1.5 TSI de 150 CV, com o qual o Superb passa a ter o distintivo ECO, por contar com um sistema de hibridização ligeira MHEV de 48 volts. Segue-se o 2.0 TSI, já com distintivo C, nas versões de 204 e 265 CV, esta última com tração às quatro rodas.

A gasóleo, o bloco TDI de 2 litros desdobra-se em versões de 150 CV e de 193 CV, de novo a mais potente associada à tração integral. Aqui não há hibridização, por isso todos os gasóleo são distintivo C. Para todos os motores a gasolina e a gasóleo, a transmissão é de dupla embraiagem com sete velocidades.

Como adiantava, a versão híbrida plug-in, o Superb iV, parece-me particularmente interessante porque, graças a uma bateria de 25,7 kWh que quase duplica a capacidade da geração anterior, homologa uma autonomia de até 133 km. Para além do que isto supõe para a utilização diária em modo elétrico, permite ao Superb iV beneficiar de até 7.000 euros de apoio à compra no Plano MOVES III entregando um carro para abate, ou de até 4.500 euros sem entregar carro. Mais adiante comentamos o que isto supõe, que não deixa de ser uma surpresa. Aliás, o Superb PHEV admite de série carregamento em corrente alterna até 11 kW, e em corrente contínua até 50 kW, o que permite recuperar entre 10 e 80% da capacidade da bateria em cerca de 25 minutos.

Ao volante, o Superb deixa bem claro para que foi concebido: devorar quilómetros com total conforto. O motor 2.0 TDI de 150 CV é o que me parece mais adequado para este carro se o escolheste para isso, para devorar quilómetros. O 1.5 TSI tem a vantagem do distintivo ECO e de o seu funcionamento ser algo mais “fino”, mas a condução é mais agradável porque empurra mais e consegue puxar melhor em mudanças longas. E se queres o melhor da gasolina -suavidade- e do gasóleo -força e baixos consumos-, com o acréscimo de poder usar o carro no dia a dia em modo elétrico, então há que voltar a falar do Superb híbrido plug-in e considerá-lo uma opção a ter muito em conta. Ainda que percas capacidade de mala… e mesmo que não tenhas onde o ligar no dia a dia.

Dinamicamente, a sensação ao volante é boa, com uma suspensão que engole os buracos com eficácia -opcionalmente há uma nova amortecimento de calibragem variável controlado eletronicamente, que não considero imprescindível-, uma direção que transmite precisão e firmeza e um bom isolamento acústico do rolamento, da mecânica e do ar. Também se melhorou o funcionamento de alguns sistemas de assistência. Concretamente, graças a novas câmaras e sensores, melhoram-se o side assist, o front assist, o reconhecimento de sinais de trânsito e os faróis matriciais, que são de nova geração. Além disso, são novidade na gama o assistente de estacionamento remoto, o assistente de saída e o assistente de estrada. Inclui-se também um novo airbag entre os lugares traseiros, totalizando até 10 airbags.

Gama e preços do Skoda Superb

O Superb conta com três níveis de acabamento: o nível de acesso Selection; o mais desportivo Sportline, com suspensão rebaixada 15 mm e calibragens específicas, que será colocado à venda mais adiante; e o luxuoso Laurin & Klement.

A partir da versão Selection inclui-se de série um equipamento completíssimo, e no lançamento acrescenta-se o ecrã multimédia de 13 polegadas, em vez do de 10 polegadas associado a esta variante. Também como oferta de lançamento, tanto o acabamento Selection como o Laurin & Klement incluem sem sobrepreço o controlo de cruzeiro adaptativo e o assistente de manutenção de faixa com assistente para condução em engarrafamentos. Quando for colocado à venda, o salto de preço do acabamento básico para o desportivo será de 4.500 euros, enquanto os Laurin & Klement custam 1.000 euros mais que os Sportline e, portanto, 5.500 euros mais que os Selection.

Com os descontos em vigor sobre o preço de tabela, que rondam os 5.000 euros, o Superb com motor 1.5 TSI de 150 CV parte de 40.850 euros, e de 38.250 euros financiando a compra. O 2.0 TDI de 150 CV tem um preço a partir de 43.600 euros (40.950 financiado). O degrau seguinte é ocupado pelo 2.0 TDI 4×4 de 193 CV, que parte de 46.800 euros (44.150 euros com financiamento); ainda não foi anunciado preço para o 2.0 TSI de 204 CV. O 2.0 TSI 4×4 de 265 CV é o topo de gama, com um preço a partir de 48.150 euros (45.450 financiado).

E deixamos de parte o Superb iV híbrido plug-in porque, como dizíamos, merece uma menção especial. O seu preço de tabela beneficia por ficar isento do imposto de matrícula, e parte de 47.600 euros (45.000 euros financiando a compra). E como, ao superar os 90 km de autonomia em modo elétrico, é possível aceder à ajuda máxima do plano MOVES, isto quer dizer que com financiamento e as ajudas tens um Superb Combi PHEV com 204 CV e distintivo ECO a partir de 38.000 euros… ¡900 euros menos que a versão de acesso à gama, o 1.5 TSI de 150 CV!

Skoda Superb – Galeria de imagens

Ficha técnica deste carro

HatchbackSkoda Superbversões 48 · a partir de 47.000 €