Wir sind den neuen Skoda Superb gefahren und können es bestätigen: Er ist die beste Limousine seiner Klasse

Skoda läuft wie geschmiert. 2023 schloss das Unternehmen mit einem Rekordumsatz ab, und im bisherigen Verlauf von 2024 setzt sich dieser Trend fort. In fünf europäischen Ländern ist die Marke die meistverkaufte, in weiteren fünf belegt sie den zweiten Platz und in dreien den dritten, insgesamt also 13 „Podiumsplätze“. Konkret wächst Skoda auf dem spanischen Markt im kumulierten Zeitraum von Januar bis Juni um mehr als 11 %, also doppelt so stark wie der Markt, und stellt damit einen neuen Rekord auf. Außerdem ist Skoda die rentabelste Marke der sogenannten „Core-Markengruppe“ (die Volumenmarken, abgesehen von den Premiummarken) innerhalb der Gruppe Volkswagen.

Und was ist das Geheimnis hinter diesen Ergebnissen? Ganz einfach: stimmige Autos mit einem hervorragenden Verhältnis zwischen Leistung und Preis, wie der neue Skoda Superb. Eigentlich könnte man dasselbe über die gesamte Modellpalette sagen, die heute ohnehin äußerst vollständig ist … und das, was noch kommt. Denn gleich um die Ecke steht der neue Epiq, der erste Skoda, der in Spanien gebaut wird, und zwar im Werk von Volkswagen in Navarra. Und der Elektrokurs wird mit dem Elroq fortgesetzt, dessen Markteinführung für dieses Jahr geplant ist.

Doch konzentrieren wir uns auf den neuen Skoda Superb, den wir bereits bei einer ersten Probefahrt kennenlernen konnten. Es handelt sich um die vierte Generation dieses Modells, von dem seit dem Start der ersten Baureihe im Jahr 2001 über 1,6 Millionen Einheiten verkauft wurden. Seitdem hat sich der Superb in Design, Qualität und Technik weiterentwickelt, dabei aber seine wichtigsten Eigenschaften stets beibehalten und sogar verstärkt: Er überzeugt durch den Platz, den er den Passagieren auf den Rücksitzen bietet, und durch die Kapazität des Kofferraums. Meiner Meinung nach ist der Superb tatsächlich die beste Wahl seiner Kategorie für alle, die ein Auto brauchen, mit dem sie viele Kilometer mit Passagieren und Gepäck zurücklegen können. Und wie wir gleich sehen werden, liegt das nicht nur an seinem großzügigen Innenraum und dem großen Kofferraum.

Das Design des neuen Superb: aerodynamischer

Jeder Generation zu ihrer Zeit: Äußerlich finde ich diesen neuen Superb die gelungenste der vier Generationen. Im Vergleich zum Vorgänger, der 2015 eingeführt wurde, gewinnt er deutlich an Präsenz, vor allem dank der neuen Front mit einem Kühlergrill und einer Scheinwerfergestaltung, die bereits zum Markenzeichen geworden sind. Es gibt aber noch viele weitere Änderungen: Felgen, hintere Leuchteneinheiten, Außenspiegel, Lufteinlässe … Und die Abmessungen wachsen leicht: 4 Zentimeter mehr Länge, auf insgesamt 4,91 Meter (10 mm weniger beim Kombi), bei gleichbleibendem Radstand von 2,84 Meter. Die Höhe ändert sich kaum, um 5 mm auf 1,48 Meter, während sich die Breite um 15 mm auf 1,85 Meter verringert.

Abgesehen vom optischen Eindruck, der hervorragend ist, zeichnet sich der neue Superb durch etwas aus, das auf den ersten Blick weniger auffällt: die Arbeit, die in die Verbesserung der Aerodynamik geflossen ist. So sind beispielsweise der A-Holm und die Windschutzscheibe stärker geneigt, der Unterboden ist eben, und es wurden strategisch Flaps und Lufteinlässe eingebaut, die einen „Vorhangeffekt“ erzeugen und die Verwirbelungen im Radbereich reduzieren … Das Ergebnis ist eine Verbesserung des aerodynamischen Widerstandsbeiwerts um 15 %, mit einem cW-Wert von 0,23 bei der Limousine (0,25 beim Kombi), ein Bestwert in dieser Kategorie.

Innenraum: mehr Platz und mehr Qualität

Beim Platz im Innenraum braucht man kein Maßband: Es genügt, auf den hinteren Plätzen Platz zu nehmen, um festzustellen, dass kein anderes Auto dieser Kategorie den Passagieren so viel Beinfreiheit bietet; der Nächstplatzierte wäre sein „Cousin“, der Volkswagen Passat. Andere Limousinen dieses Segments, die man als Alternativen zum Superb betrachten kann – es gibt ja immer weniger davon, ungerechterweise verdrängt von den SUVs –, sind der Mazda 6, der Citroën C5 X oder der Peugeot 508.

Und beim Kofferraum das gleiche Bild: Bei der Limousine wächst er um 20 Liter auf 645 Liter (1.795 Liter mit umgeklappten Rücksitzen), und der Kombi bietet 30 Liter mehr, also 690 Liter (1.920 Liter bei umgeklappten Sitzen). Das sind schlicht die besten Werte ihrer Klasse, dazu kommt bei der Limousine die Vielseitigkeit durch eine im Dach angelenkte Heckklappe. Die Plug-in-Hybrid-Version, der Superb Combi iV (später wird es auch eine PHEV-Variante der Limousine geben), reduziert das Volumen spürbar auf 510 Liter, was zwar keine Bestmarke mehr ist, aber dennoch ein sehr guter Wert bleibt.

Alle Ausstattungsvarianten verfügen über eine elektrische Heckklappe, und beim Kombi ist optional zusätzlich eine elektrisch betriebene Gepäckraumabdeckung erhältlich. Skoda hat dem Laderaum besondere Aufmerksamkeit geschenkt: mit hochwertig wirkenden Verkleidungen, Griffen zum bequemen Umklappen der Sitze direkt vom Kofferraum aus, stabilen Zurrhaken und optional einem Ladeboden, dessen Höhe variiert werden kann.

Nein, den Fahrerplatz habe ich nicht vergessen, er wirkt hochwertiger denn je, auch wenn das Armaturenbrett mit seinem Design etwas „barock“ erscheinen mag. Die Instrumentierung ist durchgehend digital, mit einem 10-Zoll-Display. Mir gefällt nicht besonders, wie es unter die Hutze integriert wurde, es wirkt wie ein „Aufsatz“. Ganz persönlich hätte ich auf die Hutze verzichtet oder die Instrumente direkt darin untergebracht. Wie auch immer, das ist ein Detail am Rande. Entscheidend ist, dass alles sehr gut funktioniert und dass der Superb erstmals ein Head-up-Display mit Projektion auf die Windschutzscheibe bietet.

Skoda hat die Bedienhebel für den Gangwechsel an die Lenksäule verlegt, wodurch die Mittelkonsole frei bleibt. Das zentrale Display des Multimediasystems ist nun bis zu 13 Zoll groß, und oberhalb der großen Klimaregler gibt es die „Smart Dials“, eine Reihe haptischer und digitaler Tasten für den schnellen und intuitiven Zugriff auf die wichtigsten Infotainment-Funktionen.

Wie immer bei Skoda ist die Liebe zum Detail groß: Es stehen bis zu vier USB-Anschlüsse für Schnellladen mobiler Geräte zur Verfügung (45 W Leistung), eine Ablage für induktives Laden mit 15 W sowie ein praktisches Zubehör zum Reinigen des großen Displays, das unter der Mittelarmlehne aufbewahrt wird. Auf den Rücksitzen enthält die umklappbare Armlehne eine Tablet-Halterung mit einstellbarer Länge, und ein QR-Code im Kofferraum bietet direkten Zugriff auf Videos mit einer kurzen Bedienungsanleitung für die wichtigsten Funktionen des Autos.

Zum Abschluss der Neuerungen im Innenraum: Die Soundanlage stammt von Canton und umfasst 14 Lautsprecher. Die vorderen und hinteren Seitenscheiben verfügen über ein akustisches Paket mit besonderer Schallisolierung, und optional sind Sitze mit AGR-Zertifizierung erhältlich, die Heizung, Belüftung und Massagefunktion bieten.

Sechs Motoren: drei Benziner, zwei Diesel und ein Plug-in-Hybrid

Die Superb-Modellpalette bietet sechs Antriebsoptionen zur Auswahl, drei davon Benziner, zwei Diesel und der interessante Superb iV als Plug-in-Hybrid. Abgesehen von Letzterem, der derzeit nur als Kombi angeboten wird, sind alle Motoren sowohl für die Limousine als auch für den Kombi erhältlich, wobei der Kombi einen Aufpreis von 800 Euro kostet.

Bei den Benzinern beginnt das Angebot mit dem 1.5 TSI mit 150 PS, mit dem der Superb die ECO-Plakette erhält, da er über ein leichtes Mild-Hybrid-System MHEV mit 48 Volt verfügt. Es folgt der 2.0 TSI mit C-Plakette, in Versionen mit 204 und 265 PS, wobei letztere über Allradantrieb verfügt.

Bei den Dieseln ist der 2-Liter-TDI-Motor in Versionen mit 150 PS und 193 PS erhältlich, wobei auch hier die stärkere Variante mit Allradantrieb kombiniert ist. Eine Hybridisierung gibt es bei den Dieseln nicht, weshalb alle Diesel die C-Plakette tragen. Für alle Benzin- und Dieselmotoren ist ein Doppelkupplungsgetriebe mit sieben Gängen verfügbar.

Wie bereits erwähnt, finde ich die Plug-in-Hybrid-Version, den Superb iV, besonders interessant, weil dank eines 25,7-kWh-Akkus, der fast doppelt so viel Kapazität wie bei der vorherigen Generation bietet, eine elektrische Reichweite von bis zu 133 km homologiert ist. Abgesehen davon, was das für den täglichen Gebrauch im Elektrobetrieb bedeutet, kann der Superb iV von bis zu 7.000 Euro Kaufprämie aus dem Plan MOVES III profitieren, wenn man ein Altfahrzeug verschrottet, oder bis zu 4.500 Euro ohne Altfahrzeug. Dazu kommen wir später noch genauer, es ist durchaus eine Überraschung. Übrigens lädt der Superb PHEV serienmäßig mit Wechselstrom bis zu 11 kW und mit Gleichstrom bis zu 50 kW, sodass sich der Akku in etwa 25 Minuten von 10 auf 80 % laden lässt.

Am Steuer macht der Superb deutlich, wofür er gebaut ist: Kilometer mit maximalem Komfort abzuspulen. Der 2.0 TDI mit 150 PS erscheint mir für diesen Wagen am passendsten, wenn du ihn dafür gewählt hast, um viele Kilometer zurückzulegen. Der 1.5 TSI hat den Vorteil der ECO-Plakette und läuft etwas „feiner“, fährt sich aber angenehmer, weil er kräftiger anschiebt und in langen Gängen besser zieht. Und wer das Beste aus beiden Welten möchte – die Laufruhe des Benziners und die Kraft sowie niedrigen Verbrauchswerte des Diesels, dazu die Möglichkeit, das Auto im Alltag elektrisch zu fahren –, für den lohnt sich der Superb als Plug-in-Hybrid unbedingt. Auch wenn man dabei Kofferraumvolumen einbüßt … und selbst wenn man im Alltag keine Möglichkeit zum Aufladen hat.

Dynamisch vermittelt er am Steuer ein gutes Gefühl, mit einer Federung, die Schlaglöcher effektiv schluckt – optional gibt es eine neue elektronisch geregelte Dämpfung mit variabler Kennung, die ich aber nicht für unverzichtbar halte –, einer präzisen und souveränen Lenkung und einer gut gelungenen Geräusch- und Vibrationsdämmung von Abrollgeräuschen, Antrieb und Fahrtwind. Auch die Funktion einiger Assistenzsysteme wurde verbessert. Dank neuer Kameras und Sensoren wurden insbesondere der Side Assist, der Front Assist, die Verkehrszeichenerkennung und die neue Generation der Matrix-LED-Scheinwerfer optimiert. Neu im Angebot sind außerdem der Remote-Parkassistent, der Ausstiegsassistent und der Stauassistent. Zudem gibt es einen neuen Airbag zwischen den Rücksitzen, sodass insgesamt bis zu 10 Airbags an Bord sind.

Modellpalette und Preise des Skoda Superb

Der Superb ist in drei Ausstattungslinien erhältlich: die Einstiegsvariante Selection, den sportlicheren Sportline mit um 15 mm tieferem Fahrwerk und speziell abgestimmten Dämpfern, der später auf den Markt kommt, und den luxuriösen Laurin & Klement.

Ab der Ausstattung Selection ist serienmäßig eine äußerst umfangreiche Ausstattung enthalten, und zur Markteinführung kommt das 13-Zoll-Multimediadisplay anstelle des 10-Zoll-Displays dieser Variante hinzu. Außerdem sind als Einführungsangebot sowohl die Ausstattung Selection als auch der Laurin & Klement ohne Aufpreis mit adaptivem Tempomat und Spurhalteassistent mit Stauassistent ausgestattet. Wenn er auf den Markt kommt, beträgt der Preissprung von der Basisausstattung zur Sportline 4.500 Euro, während der Laurin & Klement 1.000 Euro mehr kostet als der Sportline und damit 5.500 Euro mehr als der Selection.

Mit den aktuellen Rabatten auf den Listenpreis, die bei rund 5.000 Euro liegen, beginnt der Superb mit dem 1.5 TSI mit 150 PS bei 40.850 Euro, bei Finanzierung ab 38.250 Euro. Der 2.0 TDI mit 150 PS kostet ab 43.600 Euro (40.950 Euro finanziert). Die nächste Stufe bildet der 2.0 TDI 4×4 mit 193 PS, ab 46.800 Euro (44.150 Euro mit Finanzierung); für den 2.0 TSI mit 204 PS wurde noch kein Preis bekanntgegeben. Der 2.0 TSI 4×4 mit 265 PS ist das Spitzenmodell der Palette, ab 48.150 Euro (45.450 Euro finanziert).

Und den Superb iV als Plug-in-Hybrid betrachten wir separat, denn wie gesagt verdient er eine besondere Erwähnung. Sein Listenpreis profitiert davon, dass er von der Zulassungssteuer befreit ist, und er beginnt bei 47.600 Euro (45.000 Euro bei Finanzierung). Da er mit über 90 km elektrischer Reichweite Anspruch auf die höchste Förderung aus dem MOVES-Plan hat, erhält man mit Finanzierung und Förderung einen Superb Combi PHEV mit 204 PS und ECO-Plakette ab 38.000 Euro … 900 Euro weniger als die Einstiegsversion der Palette, der 1.5 TSI mit 150 PS!

Skoda Superb – Bildergalerie

Technische Daten dieses Autos

SchrägheckSkoda Superb48 Varianten · ab 47.000 €