我们试驾了全新 Skoda Superb，可以确认：它是同级别中最好的轿车

Skoda 销量火爆。2023年，该品牌营收创下历史新高，2024年以来也延续了这一势头。在五个欧洲国家中，它是销量第一的品牌；另有五个国家位居第二，三个国家位居第三，合计获得13次”领奖台”席位。具体到西班牙市场，在2024年1月至6月的累计数据中，Skoda 增长超过11%，是整体市场增速的两倍，创下了新纪录。此外，在该集团所谓的”核心品牌组”（即大众型品牌，不含高端品牌）中，Skoda 是盈利能力最强的品牌，该集团为 Volkswagen 集团。

这些成绩的秘诀是什么？答案是产品足够”全能”——性价比出色，像全新 Skoda Superb 这样的车型就是典型。事实上，这一策略同样适用于整个车型阵容，而且目前该阵容相当完整……后续还有更多车型即将推出。新一代 Epiq 即将上市，它将是首款在西班牙生产的 Skoda 车型，具体生产地点是纳瓦拉的 Volkswagen 工厂。电动化战略也将延续，Elroq 计划于今年推出。

但让我们聚焦于全新 Skoda Superb，我们已经对其进行了初步试驾。这款车型迈入第四代，自2001年第一代推出以来，全球销量已超过160万辆。此后，Superb 在设计、品质和科技方面不断进步，同时始终保持甚至强化了其核心优势：它以后排乘坐空间和行李舱容量著称。事实上，在我看来，对于需要长途出行、载客并携带大量行李的用户而言，Superb 目前是同级别中的最佳选择。而且正如我们将看到的，它的优势不仅限于宽敞的内部空间和大容量行李舱。

全新 Superb 的设计：更具空气动力学特性

综合来看，这款全新 Superb 在外观上是四代车型中最成功的一款。相较于2015年推出的上一代，它的存在感明显增强，主要得益于全新的前脸，其格栅和大灯设计已成为品牌的标志性特征。此外，还有许多其他改动：轮毂、后组合灯、后视镜、进气口等。车身尺寸也略有增加：长度增加4厘米，达到4.91米（旅行版Combi短10毫米），轴距保持2.84米不变。车高仅变化5毫米，为1.48米；车宽减少15毫米，为1.85米。

除了视觉效果出色之外，全新 Superb 的亮点还在于一些不易察觉的部分：为提升空气动力学性能所做的大量工作。例如，A柱和挡风玻璃倾斜角度更大，车底平整，策略性地加装了扰流板和进气口，形成”空气幕效应”，以减少车轮区域的湍流……最终结果是风阻系数提升了15%，轿车版Cx系数为0.23（Combi为0.25），在同级别中堪称标杆。

内饰：更宽敞，更精致

在内部空间方面，无需用卷尺测量：只需坐进后排，便能感受到同级别车型中乳腿空间的优势，其中最接近的对手是其”兄弟车型” Volkswagen Passat。该级别的其他轿车，也可视为 Superb 的替代选择——如今这类车型越来越少，它们不公正地被SUV所取代——包括 Mazda 6、Citroën C5 X 以及 Peugeot 508。

至于行李舱，同样表现出色：轿车版增加20升，达到645升（后排座椅放倒后为1795升）；旅行版Combi增加30升，达到690升（放倒座椅后为1920升），这些都是同级别中的最佳数据。轿车还配备了车顶铰接式后门，进一步提升了实用性。插电式混合动力版本，即 Superb Combi iV（后续也将推出轿车版PHEV），行李舱容积明显缩减至510升，虽已不再领先，但依然非常可观。

所有车型均配备电动尾门，旅行版还可选配电动伸缩行李遮物帘。Skoda 特别注重行李区域：采用高品质饰面材料，行李舱内即可轻松放倒座椅的拉手，坚固的挂钩，以及可选的可调节高度地板。

当然，驾驶位也不能忽视，其质感前所未有地出色，尽管仪表台设计略显”繁复”。仪表盘全部采用数字化设计，配备10英寸屏幕。我不太喜欢它在仪表罩下的整合方式，显得有些像是”附加”上去的。就我个人而言，我甚至觉得仪表罩多余，或许会将仪表直接嵌入其中。不过，这只是小细节。关键在于它运行非常流畅，而且 Superb 首次提供了投射在挡风玻璃上的HUD抬头显示。

Skoda 将换挡控制装置移至转向柱，从而使中控台更加清爽。中央多媒体屏幕最大可达13英寸，在大型空调控制按钮上方，还设有一组”Smart Dials”触觉和数字按键，可快速直观地访问主要信息娱乐功能。

一如既往，Skoda 对细节的关注无微不至：车内提供多达四个支持快速充电的USB接口（功率45瓦），无线充电托盘（15瓦），以及一把便捷的屏幕清洁工具，收纳在中央扶手下方。后排的可折叠扶手内置长度可调的平板支架，行李舱内的二维码可直接访问视频，快速了解车辆主要功能。

最后谈谈内饰的新变化：音响系统由 Canton 品牌打造，配备14个扬声器。前后车窗均配备特殊隔音的声学套件，此外还可选配经AGR认证的座椅，具备加热、通风和按摩功能。

六种动力：三款汽油、两款柴油和一款插电式混合动力

Superb 车型阵容提供六种动力选择：三款汽油机、两款柴油机，以及备受瞩目的 Superb iV 插电式混合动力版。除后者目前仅限旅行版外，其余动力均同时适用于轿车和旅行版，后者加价800欧元。

汽油动力方面，入门级为 150马力1.5 TSI，它使 Superb 首次获得ECO环保标签，搭载48伏轻混系统MHEV。其次是 2.0 TSI，获得C级标签，有204马力和265马力两种版本，其中后者为四驱。

柴油动力方面，2升TDI发动机分为150马力和193马力两个版本，同样，较强的版本搭配四驱。此类柴油机均无混动系统，因此都属于C级标签。所有汽油和柴油车型均配备七速双离合变速箱。

正如前文所述，插电式混合动力版 Superb iV颇具吸引力，它搭载25.7千瓦时电池，容量几乎是上一代的两倍，官方续航可达133公里。这不仅意味着日常通勤可纯电行驶，还使 Superb iV 有资格获得高达7000欧元的MOVES III 购车补贴（以旧车报废为条件），若不报废旧车，则可获得最高4500欧元补贴。我们稍后会详细讨论，这确实令人惊喜。顺带一提，Superb PHEV 标配交流充电功率最高11千瓦，直流快充最高50千瓦，约25分钟即可将电池从10%充至80%。

驾驶体验方面，Superb 的定位十分明确：以完全舒适的方式轻松跨越长途。若你选择它是为了长途驾驶，我认为150马力2.0 TDI是最合适的选择。1.5 TSI 的优势在于拥有ECO标签，运行也更为”细腻”，但其驾驶感受更为愉悦，动力输出更强，在长距离高速行驶中换挡表现也更好。若你想同时拥有汽油的平顺性和柴油的扭矩与低油耗，并且还能在日常使用中纯电驾驶，那么就必须重新考虑 Superb 插电混动版，它绝对值得考虑。即便你会因此损失部分行李舱容积……即便你日常无处充电。

动态表现方面，驾驶感受相当出色：悬挂能有效过滤颠簸（可选配电子控制可变阻尼减震器，但我认为并非必需），转向精准而沉稳，路面、机械和风噪的隔音效果也很好。同时，部分驾驶辅助系统也得到了优化：借助全新的摄像头和传感器，侧面辅助、前方辅助、交通标志识别以及新一代矩阵大灯均有所提升。此外，全系新增远程泊车辅助、出车辅助和道路辅助功能。车辆还新增了后排座椅之间的安全气囊，安全气囊总数达到10个。

Skoda Superb 车型与价格

Superb 提供三种配置等级：入门级 Selection；运动版 Sportline，降低悬挂15毫米并采用专属调校，将于稍后上市；以及豪华版 Laurin & Klement。

Selection 版即配备极为丰富的标准装备，上市时还将配备13英寸多媒体屏幕，取代该版原本的10英寸屏幕。作为上市优惠，Selection 和 Laurin & Klement 版本均无加价即可获得自适应巡航控制和带堵车辅助功能的车道保持辅助系统。正式开售后，从入门版升级到运动版的价格差为4500欧元，而 Laurin & Klement 版比 Sportline 版贵1000欧元，比 Selection 版贵5500欧元。

目前官方指导价的优惠幅度约为5000欧元，搭载150马力1.5 TSI 的 Superb 起价为40850欧元，若选择融资购车则起价为38250欧元。150马力2.0 TDI 起价为43600欧元（融资价40950欧元）。再往上是193马力2.0 TDI 四驱版，起价46800欧元（融资价44150欧元）；204马力2.0 TSI 的价格尚未公布。265马力2.0 TSI 四驱版为车型阵容的顶配，起价48150欧元（融资价45450欧元）。

另外，插电式混合动力版 Superb iV 因其特殊性，值得单独提及。由于免征购置税，其官方指导价更具优势，起价47600欧元（融资价45000欧元）。由于其纯电续航超过90公里，可享受 MOVES 计划的最高补贴，这意味着，若选择融资并享受补贴，你可以以38000欧元起价拥有一台204马力、ECO标签的 Superb Combi PHEV，比入门版150马力1.5 TSI 还便宜900欧元！

Skoda Superb – 图片库

此车型的技术规格

掀背车Skoda Superb48 个版本 · 起价 47,000 €