Skoda Superb Седаны Гибридные автомобили Универсалы

Мы проехали на новом Skoda Superb и можем подтвердить: это лучший седан в своём классе

Antonio Roncero @roncero_antonio 11 July 2024 11 min.

Skoda идёт как пуля. В 2023 году компания завершила год рекордной выручкой, и в 2024 году продолжает двигаться по тому же пути. В пяти европейских странах это самый продаваемый бренд, в пяти других он занимает второе место и ещё в трёх — третье, всего 13 «подиумов». В частности, на испанском рынке за период с января по июнь Skoda вырос более чем на 11 %, вдвое быстрее рынка, установив новый рекорд. Кроме того, Skoda является самым рентабельным в так называемой «основной группе брендов» (массовые марки, без премиум-сегмента) Группы Volkswagen.

И в чём секрет этих результатов? В «round»-автомобилях с отличным соотношением между тем, что они предлагают, и ценой, как новый Skoda Superb. По правде говоря, то же самое можно применить ко всему модельному ряду, который сегодня крайне полон… и к тому, что ещё только предстоит. Ведь за углом уже новый Epiq, первый Skoda, который будут производить в Испании, а именно на заводе Volkswagen в Наварре. А электрическая стратегия продолжится с Elroq, запуск которого запланирован на этот же год.

Но давайте сосредоточимся на новом Skoda Superb, которым мы уже смогли управлять во время первого знакомства. Это модель четвёртого поколения, и с момента выпуска первой серии в 2001 году было продано более 1,6 миллиона единиц. С тех пор Superb развивался в дизайне, качестве и технологиях, но всегда сохранял и даже усиливал свои главные достоинства: это автомобиль, который выделяется пространством для пассажиров на задних сиденьях и вместительностью багажника. Фактически, по моему мнению, Superb сегодня — лучший выбор в своей категории для тех, кому нужен автомобиль для долгих поездок с пассажирами и багажом. И, как мы увидим, не только благодаря просторному салону и большому багажнику.

Дизайн нового Superb: более аэродинамичный

Каждому поколению — своё время, но внешне этот новый Superb кажется мне самым удачным из четырёх поколений. По сравнению с предыдущим, выпущенным в 2015 году, он явно выигрывает в presence, прежде всего благодаря новой передней части с решёткой и дизайном фар, которые уже стали фирменным знаком бренда. Но изменений гораздо больше: диски, задние оптические блоки, зеркала, воздухозаборники… Габариты немного выросли: на 4 сантиметра длиннее, до 4,91 метра (на 10 мм короче универсала Combi), при сохранении колёсной базы 2,84 метра. Высота почти не изменилась — всего на 5 мм, и составляет 1,48 метра, а ширина уменьшилась на 15 мм и стала 1,85 метра.

Помимо визуального впечатления, которое великолепно, новый Superb выделяется тем, что менее заметно бросается в глаза: проделанной работой по улучшению аэродинамики. Например, стойка A и лобовое стекло расположены под большим наклоном, днище автомобиля плоское, стратегически добавлены флэпы и воздухозаборники, создающие «эффект воздушной завесы», снижающий турбулентность в зоне колёс… Результат — улучшение коэффициента аэродинамического сопротивления на 15 %, Cx составляет 0,23 для седана (0,25 у Combi), что является эталоном в этой категории.

Интерьер: больше пространства и качества

Что касается внутреннего пространства, линейка не нужна: достаточно устроиться на задних сиденьях, и вы убедитесь, что ни у одного автомобиля этого класса нет так много сантиметров для ног пассажиров; ближе всего к нему его «двоюродный брат» Volkswagen Passat. Другие седаны этого сегмента, которые можно считать альтернативой Superb — их становится всё меньше, ведь, как известно, их несправедливо вытесняют внедорожники SUV, — это Mazda 6, Citroën C5 X и Peugeot 508.

А что касается багажника, то и здесь всё то же самое: в седане он увеличился на 20 литров, до 645 литров (1 795 литров при сложенных задних сиденьях), а в Combi — на 30 литров больше, до 690 литров (1 920 литров при сложенных сиденьях), что однозначно являются лучшими показателями в классе, а также дополнительной универсальностью, которую в седане обеспечивает раскрывающаяся в потолке дверь багажника. Гибридная версия с подзарядкой, Superb Combi iV (позже также будет предложен вариант PHEV для седана), заметно уменьшает вместимость до 510 литров, что уже не эталон, но всё равно очень хороший показатель.

Во всех версиях есть электрическая дверь багажника, а в универсале можно дополнительно установить электрически управляемую шторку для багажа. Skoda уделил особое внимание зоне погрузки: отделка создаёт ощущение качества, есть ручки для удобного складывания сидений прямо из багажника, прочные крепёжные крюки и возможность дополнительно установить пол с регулируемой высотой.

Нет, я не забыл про рабочее место водителя, которое производит впечатление как никогда качественного, хотя дизайн панели приборов может показаться немного «барочным». Приборная панель всегда цифровая, с 10-дюймовым экраном. Мне не очень нравится, как он интегрирован под «капюшон», — он выглядит как своего рода «накладка». Лично мне этот «капюшон» кажется лишним, или я бы разместил приборы внутри него. В любом случае это незначительная деталь. Главное — всё работает очень хорошо, и впервые в Superb предлагается проекционный дисплей HUD на лобовом стекле.

Skoda перенёс переключатель передач на колонку рулевого управления, освободив центральную консоль. Центральный экран мультимедийной системы теперь достигает 13 дюймов, а над большими регуляторами климат-контроля расположены «Smart Dials» — ряд сенсорных и цифровых кнопок для быстрого и интуитивного доступа к основным функциям инфотейнмента.

Как всегда в Skoda, внимание к деталям максимальное: доступны до четырёх USB-портов с быстрой зарядкой мобильных устройств (мощность 45 Вт), лоток для беспроводной зарядки мощностью 15 Вт и практичная принадлежность для протирки огромного экрана, которая хранится под центральным подлокотником. На заднем ряду откидной подлокотник включает держатель для планшета с регулируемой длиной, а QR-код в багажнике открывает прямой доступ к видео с кратким руководством по основным функциям автомобиля.

Завершая обзор новинок салона, отмечу, что аудиосистема от бренда Canton, с 14 динамиками. Передние и задние стёкла имеют акустический пакет со специальной шумоизоляцией, а также можно выбрать сиденья с сертификацией AGR, с подогревом, вентиляцией и массажем.

Шесть двигателей: три бензиновых, два дизельных и один плагин-гибрид

В линейке Superb на выбор шесть силовых агрегатов: три бензиновых, два дизельных и интересный гибрид с подзарядкой Superb iV. За исключением последнего, который пока предлагается только в Combi, все двигатели доступны как для седана, так и для универсала, у которого доплата составляет 800 евро.

В бензиновом сегменте предложение начинается с 1.5 TSI мощностью 150 л.с., с которым Superb получает экологическую наклейку ECO, благодаря лёгкой гибридной системе MHEV на 48 вольт. Далее идёт 2.0 TSI с наклейкой C, в версиях мощностью 204 и 265 л.с., при этом последняя — с полным приводом.

В дизельном сегменте двухлитровый TDI разделяется на версии мощностью 150 л.с. и 193 л.с., причём самая мощная снова с полным приводом. Гибридизации здесь нет, поэтому все дизели имеют наклейку C. Для всех бензиновых и дизельных моторов коробка передач — двухсцепление с семью ступенями.

Как я уже говорил, версия с подзарядкой Superb iV кажется мне особенно интересной, потому что благодаря батарее 25,7 кВт·ч, почти вдвое превышающей ёмкость предыдущего поколения, заявленный запас хода достигает 133 км. Помимо того, что это значит для повседневной эксплуатации в электрическом режиме, Superb iV может получить до 7 000 евро субсидий на покупку по программе Plan MOVES III при сдаче старого автомобиля на утилизацию, или до 4 500 евро без сдачи. Мы ещё вернёмся к тому, что это означает, и это действительно приятный сюрприз. Кстати, Superb PHEV стандартно поддерживает зарядку переменным током мощностью до 11 кВт и постоянным током до 50 кВт, что позволяет восстановить от 10 до 80 % ёмкости батареи примерно за 25 минут.

За рулём Superb ясно показывает, для чего он создан: пожирать километры с полным комфортом. Двигатель 2.0 TDI мощностью 150 л.с. кажется мне наиболее подходящим для этого автомобиля, если вы выбрали его именно для этого — для покорения километров. 1.5 TSI имеет преимущество экологической наклейки ECO и работает немного «тоньше», но езда приятнее, поскольку он тянет сильнее и лучше справляется на длинных передачах. А если вы хотите лучшее от бензина — плавность — и от дизеля — тягу и низкий расход, плюс возможность ездить на автомобиле в повседневной жизни в электрическом режиме, тогда стоит вернуться к гибриду с подзарядкой Superb и рассмотреть его как очень серьёзный вариант. Даже если вы потеряете вместимость багажника… и даже если у вас нет возможности зарядки в повседневной жизни.

С точки зрения динамики за рулём ощущения хорошие: подвеска эффективно справляется с выбоинами — дополнительно предлагается новая электронно управляемая адаптивная амортизация, которую я не считаю обязательной, — рулевое управление обеспечивает точность и уверенность, а шумоизоляция от качения шин, механики и воздушного потока выполнена хорошо. Также улучшена работа некоторых систем помощи водителю. В частности, благодаря новым камерам и датчикам улучшены side assist, front assist, распознавание дорожных знаков и матричные фары нового поколения. Кроме того, в линейке появились ассистент удалённой парковки, ассистент выезда и дорожный ассистент. Также добавлена новая подушка безопасности между задними сиденьями, в результате чего общее количество надувных подушек безопасности достигает 10.

Линейка и цены на Skoda Superb

Superb предлагается в трёх комплектациях: базовая Selection; более спортивная Sportline с подвеской, опущенной на 15 мм, и специальной настройкой, которая появится в продаже позже; и роскошная Laurin & Klement.

Начиная с комплектации Selection, стандартно предлагается очень богатое оснащение, а при запуске к нему добавляется 13-дюймовый мультимедийный экран вместо 10-дюймового, который установлен в этой комплектации. Также в рамках стартового предложения и комплектация Selection, и Laurin & Klement включают без доплаты адаптивный круиз-контроль и ассистент удержания в полосе с функцией помощи в пробках. Когда версия появится в продаже, разница в цене между базовой и спортивной комплектациями составит 4 500 евро, а Laurin & Klement стоит на 1 000 евро дороже Sportline и, следовательно, на 5 500 евро дороже Selection.

С учётом действующих скидок от прайс-листа, которые составляют около 5 000 евро, Superb с двигателем 1.5 TSI мощностью 150 л.с. стартует от 40 850 евро, а при покупке в кредит — от 38 250 евро. 2.0 TDI мощностью 150 л.с. стоит от 43 600 евро (40 950 в кредит). Следующую ступень занимает 2.0 TDI 4×4 мощностью 193 л.с., который стартует от 46 800 евро (44 150 евро при финансировании); цена 2.0 TSI мощностью 204 л.с. пока не объявлена. Топовая версия — 2.0 TSI 4×4 мощностью 265 л.с., её цена от 48 150 евро (45 450 в кредит).

И мы оставим в стороне гибрид с подзарядкой Superb iV, поскольку, как мы уже говорили, он заслуживает особого упоминания. Его цена по прайс-листу выгодна благодаря освобождению от регистрационного налога, и стартует она от 47 600 евро (45 000 евро при финансировании). А поскольку при запасе хода свыше 90 км в электрическом режиме можно получить максимальную субсидию по программе MOVES, это означает, что при финансировании и с учётом субсидий вы получите Superb Combi PHEV мощностью 204 л.с. с экологической наклейкой ECO от 38 000 евро… на 900 евро меньше базовой версии линейки, 1.5 TSI мощностью 150 л.с.!