우리는 ID. Buzz를 시승했습니다. 전기 패밀리 라인업에서 가장 큰 모델입니다

ID. Buzz의 디자인 콘셉트는 2017년 디트로이트 모터쇼에서 세계 최초로 공개되었으며, 초기의 특징들을 상당히 충실하게 유지해 왔습니다. 예를 들어 브랜드의 큰 로고가 들어간 전면부, 짧은 오버행, 넓게 활용된 실내 공간, 그리고 차체를 두 개의 레벨로 나눈 구조가 그렇습니다. 5년이라는 긴 기다림 끝에 마침내 양산되었으며, 전기 에너지로만 구동됩니다. 차체 작업이 잘 이루어져 공기역학 계수는 0,29에 불과합니다.

전면은 LED 램프 그룹과 이를 연결하는 라이트 바가 돋보이며, 1947년 오리지널 T1에 대한 경의를 표하는 엠블럼이 중앙에 통합되어 있습니다. 후면에서는 ID. Buzz가 현재의 T6와 구별되는데, 후면 LED 램프 그룹이 세로 방향이 아닌 가로로 배치되어 있고 연속된 라이트 바로 연결되어 있습니다.

익숙한 기술

그룹의 전기차용 MEB 플랫폼을 기반으로 하며, 전륜에는 댐퍼와 스프링을 갖춘 맥퍼슨 방식을, 후륜에는 매우 컴팩트한 멀티링크 액슬을 적용하여 적재 공간을 넓혔습니다. 5인승 트렁크의 너비는 1.204mm, Cargo 버전은 1.230mm입니다. 18인치에서 21인치 크기의 휠이 제공되며, 화물 버전은 최대 20인치까지 가능하고 항상 저저항 타이어가 장착됩니다. 전륜은 후륜보다 좁으며, 1st Edition 버전은 예외로 전후 모두 235/55 R19 AirStop 타이어가 장착됩니다. 전륜 브레이크 디스크는 휠 크기에 따라 최대 382mm에 달할 수 있으며, 후륜은 항상 드럼 방식입니다.

화물 및 승객 버전으로 제공되며, 현재는 5인승 구성이지만 추후 6인승 또는 7인승의 롱 휠베이스 차체가 예정되어 있습니다. 이 버전에는 약 100kWh에 달하는 더 큰 용량의 배터리가 탑재될 수 있습니다. 두 ID. Buzz 변형은 동일한 전장 4.712mm와 2.989mm의 휠베이스를 가집니다. 너비는 외부 사이드미러를 제외하고 두 모델 모두 1.985mm이며, 높이는 1,93cm입니다. 주행 및 조작을 쉽게 하기 위해 회전 반경은 11,1미터에 불과합니다.

넓은 실내

실내는 매우 단순하며 조작 버튼이 적고, 모든 좌석에 넉넉한 공간이 있으며, 높은 운전 자세 덕분에 모든 방향에서 시야가 좋습니다. 앞좌석에는 넓은 독립형 좌석과 조절 가능한 팔걸이가 있으며, 뒷좌석에는 3인용 벤치 시트가 있고 등받이는 40:60 비율로 뒤로 젖히거나 접을 수 있습니다.

벤치 시트는 최대 150mm까지 이동하여 다리 공간이나 트렁크 용량을 조절할 수 있으며, 트렁크 용량은 1.121리터에서 두 번째 열을 접으면 2.205리터까지 늘어납니다. 승객 버전에는 두 개의 슬라이딩 도어가 기본 장착되며 전동 자동 개폐 기능을 선택할 수 있습니다. Cargo에는 오른쪽에 슬라이딩 도어가 있으며, 옵션으로 왼쪽에 추가 도어를 넣을 수 있습니다. Cargo의 옵션으로는 양쪽 여닫이 리어 도어도 있습니다.

브랜드(그리고 일부 경우 그룹)의 전기 모델 디자인을 따르며, 단순한 계기판이 두 개의 화면에 나뉘어 있습니다. 작은 화면(5,3인치)은 조향축에 고정되어 속도, 배터리 용량, 주행 관련 정보, 경고등, 내비게이션 안내를 표시합니다. 다른 하나는 최대 12인치의 중앙 터치스크린§h50#(Discover Pro 버전)으로, 오디오, 멀티미디어, 내비게이션, 주행 모드 등을 선택할 수 있습니다. 당연히 케이블 없이 스마트폰과 연동할 수 있는 매우 발전된 연결 기능을 갖추고 있습니다.

차세대 소프트웨어 3.2가 탑재되며, 정비소에 가지 않고도 OTA(무선 업데이트)로 자동 업데이트할 수 있습니다. 또한 스마트폰을 연결하지 않아도 인포테인먼트 시스템을 통해 Apple Music과 Spotify 스트리밍 서비스를 이용할 수 있습니다.

오리지널 모델과 마찬가지로 차체는 여러 투톤 컬러로 제공됩니다. 전체 라인업은 11가지 색상으로 구성되며, 솔리드 화이트 1가지, Monosilber, Amarillo Lima, Starlight Blue, Energetic Orange, Bay Leaf Green의 메탈릭 5가지, 펄 효과의 Deep Black 1가지, 투톤 도장 4가지입니다. 투톤 중 하나를 선택하면 루프와 전면을 포함한 상단은 흰색으로 도장되고, 컷라인 아래 부분은 4가지 메탈릭 색상 중 하나로 도장할 수 있습니다.

150kW 전기 모터

처음에는 올해 말 출시§h64#되며, 단일 버전으로 전기 모터가 후륜 구동 액슬에 통합되어 있고 150kW(204CV), 최대 토크 310Nm, 77kWh 배터리가 바닥 아래에 배치되어 무게 중심을 크게 낮추고 차체의 흔들림을 제한합니다. 모터, 단일 단 자동 변속기, 12모듈 배터리, 인버터는 그룹 및 브랜드의 다른 모델과 공유하지만, 이 모델은 직류 충전 출력이 더 높으며, 170kW에 달합니다. WLTP 복합 사이클 기준으로 ID. Buzz의 주행 가능 거리는 418km에 이르며, Cargo는 414km입니다.

두 모델 모두 0에서 100km/h까지 10,2초에 가속하며, 최고 속도는 전자적으로 145km/h로 제한됩니다. ID. Buzz Pro는 21,7에서 20,5kWh/100km, Cargo는 22,2에서 20,4kWh/100km를 소비합니다. 다만 덴마크 코펜하겐 인근에서 진행한 시승에서는 평균 약 100km/h로 주행하며 소비를 약 19kWh/100km 수준으로 낮출 수 있었습니다.

회생 제동 시스템 덕분에 높은 충전량을 얻을 수 있습니다. 자동 모드 “D”에서는 가속 페달에서 발을 떼는 순간 관성으로 주행§h83#하며 저항이 없습니다. 조향 칼럼의 작은 스위치로 활성화하는 “B” 모드에서는 전기 모터를 통해 약 0,3g의 감속도(약 100kW의 회생 출력에 해당)를 얻을 수 있습니다.

77kWh 리튬이온 배터리는 교류 3상 충전으로 최대 11kW의 출력을 받아들일 수 있습니다. 급속 충전소에서는 5에서 80%까지 배터리 용량을 30분 안에 충전할 수 있습니다. 또한 Aral, BP, Enel, EON, Eviny, Ionity, Iberdrola, Zunder(현재 기준)의 호환 충전소에서는 “Plug & Charge” 기능을 사용할 수 있으며, CCS 커넥터를 통해 통신하여 충전 활성화와 결제가 자동으로 이루어지므로 충전 카드나 휴대폰 앱이 필요 없습니다.

현대적인 기술

ID. 패밀리의 다른 모델과 마찬가지로, Travel Assist(교통 데이터 포함)와 어시스트 차선 변경 등 새로운 어시스턴스 시스템을 옵션으로 선택할 수 있습니다. 또한 Park Assist Plus는 자율 주차를 위한 메모리 기능을 제공하며, 좁은 공간에 자주 주차하거나 차량 플릿을 정돈된 상태로 유지하는 데 유용합니다. 운전자가 40km/h 미만의 속도로 한 번 주차 과정을 수행하면 Park Assist Plus가 이동 거리(최대 50미터)를 기억합니다. 학습 단계 이후에는 최대 다섯 가지 서로 다른 주차 동작을 저장하여 이후에도 어시스트 기능을 사용할 수 있습니다.

모든 버전에 기본으로 주변 위험을 알려주는 Car2X 시스템, 보행자와 자전거 운전자를 감지하는 Front Assist, 그리고 교통 표지판 인식 시스템이 포함됩니다. 다른 ID. 패밀리 모델과 마찬가지로 승객 버전의 ID. Buzz에도 인터랙티브 ID. Light가 있습니다.

비상 호출 시스템과 온라인 업데이트 및 기능 서비스를 제공하는 eSIM 카드 통신 시스템이 포함됩니다. We Connect 및 We Connect Plus 서비스입니다. We Connect 기능은 무료로 기간 제한 없이 이용할 수 있으며, We Connect Plus는 내비게이션 시스템이 없는 경우 1년간 무료로 제공되고, Discover Pro 내비게이션 시스템을 선택하면 3년간 기본으로 포함됩니다.

최신 We Connect 버전에는 Plug & Charge, 온도 알림, Battery Care Mode 기능이 포함됩니다. Plug & Charge는 카드나 앱 없이 충전할 수 있게 해주며, 온도 알림 서비스는 날씨 예보와 충전 상태에 따라 충전해야 함을 알려줍니다. Battery Care Mode는 배터리를 보호하기 위해 상한 충전량을 80%로 설정하는 기능이며, 수동으로 해제할 수도 있습니다.

지속 가능한 운송

Cargo 버전은 승객 버전과 거의 동일하며, 같은 파워트레인과 배터리, 성능 사양을 갖추고 있지만 화물 운송에 특화되어 있습니다. 거의 4 입방미터의 적재 용량과 650kg의 적재 중량을 제공합니다. 기본적으로 운전석과 더블 좌석으로 구성된 3인승 캐빈으로 제공되며, 옵션으로 개별 앞좌석 2인승 구성도 선택할 수 있습니다. 좌석 뒤에는 적재 공간과 분리하는 고정형 패널이 있으며, 용량은 3.900리터(유로 팔레트 2개 분량)입니다. 옵션으로 긴 물건을 운반할 수 있는 창이나 해치를 추가할 수 있습니다.

노트북이나 클립보드를 보관할 수 있는 상단 수납함과 컵홀더가 있습니다. 또한 전면에는 1,4리터 용량의 접이식 수납함이 있습니다.

운전이 쉬움

어떤 종류의 도로에서도 쉽게 움직일 수 있다는 점이 돋보입니다. 언제든지 부드럽고 고른 출력을 제공할 뿐만 아니라, 회전 반경도 작아 주차 조작이 매우 쉽습니다. 또한 카메라와 센서를 통한 주차 보조 기능이 있어 장애물을 알려줍니다. 출발은 놀라울 정도로 쉬우며 완벽한 정적 속에서 선형적이고 점진적으로, 원한다면 힘차게도 이루어집니다. 전기 모터는 어떤 회전수에서도 넉넉한 토크를 전달하기 때문입니다. e-pedal 시스템은 없지만, 기어 셀렉터에서 선택하는 “B” 기능은 그룹의 다른 전기 모델보다 훨씬 간단하게 작동하며, 셀렉터를 돌릴 때마다 “D”와 “B” 모드가 전환됩니다.

시승 중에는 산악 도로나 커브 구간을 주행할 기회가 없었습니다. 거의 모든 구간이 엄격한 속도 제한이 있는 고속도로나 간선도로, 또는 도심 지역이었기 때문입니다. 그럼에도 불구하고 항상 법정 속도의 한계 내에서 주행하며 20kWh/100km 소비 한계에 도달하지 않도록 할 수 있었습니다.

어떤 상황에서도 운전하기에 특히 즐거운데, 성능(0에서 100km/h까지 10초 남짓)과 최고 속도 145km/h 제한과는 무관하게 운전자에게 전해지는 감각이 훌륭하기 때문입니다. 부드럽고 정밀한 조향, 시야가 좋은 높은 운전 자세, 손이 닿는 곳에 있는 간단한 조작 장치 등이 그렇습니다. 또한 배터리, 모터, 섀시로 이루어진 대부분의 질량이 축 높이에 위치해 신뢰감을 주며, 무게 중심을 상당히 낮추어 차체가 크게 흔들리지 않는 매우 안정적인 동적 거동을 보여줍니다.

가격의 경우 Pro 버전은 61.480유로이며, 스페인 시장을 위해 특별히 설계되어 매우 완전한 사양을 갖춘 출시 버전 1st Edition은 71.430유로입니다. ID. Buzz Cargo 버전은 부가세 포함 56.140유로부터 구입할 수 있습니다.

We Charge 프로그램을 통해 월 구독료 2,99 또는 9,99유로의 요금제를 제공하며, 교류, 직류 또는 고출력 충전소에서의 충전 비용을 낮출 수 있습니다.