이에 따라 Koenigsegg Jesko Absolut는 시속 500km를 넘어설 것이다

Christian von Koenigsegg는 Absolute로 시속 500km를 넘어설 수 있다고 무심한 듯 말을 던졌다. 이제는 시속 530km를 이야기하는 사람도 있다. 그렇다면 Jesko Absolute에는 이 차의 기반이 된 Jesko에 없는 무엇이 있을까? 이런 기록을 깨기 위해 Jesko Absolute는 Bugatti Chiron보다 무엇이 더 나을까?

1. 중량 대비 출력

Absolute의 엔진은 변경되지 않았다. 5리터 V8이 발생시키는 1,600CV는 최대 8,500rpm까지 회전하며 최대 토크 1,500Nm을 전달하는데, 수치상으로는 충분하다. 따라서 다른 부분을 개선해야 한다.

그중 하나가 중량 대비 출력비를 개선하는 것이다. Koenigsegg는 최종 중량을 30kg 줄이는 데 성공했는데, 원래 가벼운 차임을 감안하면 적지 않은 성과다. Jesko Absolute의 중량은 1,395kg이다. 참고로 Bugatti는 1,995kg으로 거의 2톤에 가깝다. 동력 전달은 9단 변속기와 7개의 클러치로 이루어진다. 이것이 결정적인 요소는 아니지만, 유체까지 포함해 불과 90kg이라는 초경량 구조는 중요한 의미가 있다.

최고 속도 측면에서 Chiron은 사륜구동 방식 때문에 Koenigsegg의 후륜구동 방식보다 Jesko에 비해 불리하다. 극복해야 할 마찰이 많을수록 불리해지는 법이다.

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2. 공기역학: Cx 계수와 다운포스의 문제

두 번째 핵심, 어쩌면 첫 번째 핵심일 수도 있는 것은 공기역학이다. 두 차를 나란히 놓고 보면 차이가 뒤쪽 날개 정도에 그치는 것처럼 보일 수 있다. 하지만 Jesko Absolute가 Cx 계수를 0.28에서 0.278로 낮추는 데 기여한 작은 차이들은 많다. 별것 아닌 것처럼 보일 수 있지만, 비교하자면 Bugatti Chiron의 Cx는 약 0.36으로 30%나 높다.

무엇이 바뀌었을까? 거대한 리어 스포일러가 사라지고, 두 개의 수직 안정판만 남았다. 뒷바퀴에는 특수한 휠 커버가 적용되었고, 타이어는 약간 더 좁은 것을 사용했다.

여기서 중요한 것은 차량을 코너에서 바닥에 붙잡아 두는 공기역학적 하중, 즉 이른바 “다운포스”를 최대한 줄이는 것이다. 이 차의 목표는 코너 진입 속도가 아니라 직선 구간에서 가능한 최고 속도를 내는 것임을 기억해야 한다.

이 때문에 Absolute는 조금 더 부드럽게 세팅된 서스펜션도 갖추고 있다. 그러나 핵심은 스포일러이다. Jesko가 250km/h에서 만들어내는 다운포스 1,400kg이 Absolute에서는 150kg으로 줄어든다. 주행 저항을 줄이는 데 있어 확실히 큰 감소다.

3. 타이어: Michelin의 보증