Bu nedenle Koenigsegg Jesko Absolut saatte 500 km'yi aşacak

Kağıt üzerinde, dünyanın en hızlı yol arabası olmak için gereken her şey Koenigsegg Jesko Absolute’da var; mevcut hız rekorunu geride bırakabilir ve… saatte 530 km’yi aşabilir!

Koenigsegg Jesko Absolut, 2020 Cenevre Otomobil Fuarı’nın en çok beğenilen araçlarından biri olmaya hazırlanıyordu. Koronavirüs salgını nedeniyle fuar gerçekleşmese de, sanal olarak tanıtılan tüm yenilikler arasında öne çıktı.

Ancak Koenigsegg Jesko Absolut hâlâ ilgi ve bilgi üretmeye devam ediyor. Bu şaşırtıcı değil: Bu, Koenigsegg Jesko’nun, aerodinamik olarak optimize edilmiş bir versiyonla saatte 490 km hızına ulaşarak yol arabaları için hız rekoru kıran Bugatti Chiron gibi araçların önüne geçmeye yönelik versiyonu.

Christian von Koenigsegg, Absolute ile saatte 500 km’yi aşabileceklerini söyleyerek sanki önemsiz bir şeymiş gibi konuştu. Şimdi ise bazıları saatte 530 km’den bahsediyor. Peki, Jesko Absolute’un temel aldığı Jesko’da olmayan neler var? Böyle bir rekor kırma konusunda Jesko Absolute, Chiron’dan hangi açılardan daha iyi?

1.- Güç/ağırlık oranı

Absolute’un motoruna herhangi bir değişiklik yapılmadı. 5 litrelik V8 motorun ürettiği 1.600 CV, 8.500 devire kadar çıkabiliyor ve maksimum 1.500 Nm tork sağlıyor; kağıt üzerinde bu yeterli. Diğer alanlarda çalışmak gerekiyor.

Bunlardan biri de güç/ağırlık oranını iyileştirmek… Ve bu konuda çalışma yapılmış. Koenigsegg, nihai ağırlığı 30 kg azaltmayı başardı; zaten hafif olan bir araç için bu hiç de fena değil. Jesko Absolute’un ağırlığı 1.395 kg’a düşüyor. Karşılaştırma yapmak gerekirse, Bugatti 1.995 kg ile neredeyse iki ton. Güç aktarımı 9 ileri ve yedi debriyajlı bir şanzıman ile sağlanıyor. Bu belirleyici bir faktör olmasa da, sıvılar dahil yalnızca 90 kg olması aracı son derece hafif kılıyor.

Burada, maksimum hız söz konusu olduğunda Chiron’un dört tekerlekten çekişli olması da Koenigsegg’in arka tekerlekten çekişine kıyasla dezavantaj oluşturuyor. Bilirsin: Aşılması gereken sürtünme ne kadar fazlaysa, durum o kadar kötüleşir.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=164&v=gkmjOR55DwU&feature=emb_logo

2.- Aerodinamik: Cx meselesi… ve “downforce”

İkinci anahtar, belki de birinci olabilecek nokta aerodinamikle ilgili. Yan yana konulduklarında değişikliklerin yalnızca arka spoyler ve birkaç ufak detayla sınırlı olduğu düşünülebilir. Ancak Jesko Absolute’un Cx değerini 0,28’den 0,278’e düşürmesini sağlayan pek çok küçük fark var. Az gibi görünebilir, ama bir fikir vermek gerekirse, Bugatti Chiron’un Cx değeri 0,36 civarında… yani yüzde 30 daha yüksek!

Peki neler değişti? Devasa arka spoyler, iki dikey stabilizatörü koruyarak veda etti. Arka tekerleklerde özel bir kaporta bulunuyor ve biraz daha dar lastikler takılıyor.

Burada önemli olan, virajlarda arabayı yola yapıştıran aerodinamik yükü (“downforce”) mümkün olduğunca azaltmak. Unutma, amaç viraj hızını yüksek tutmak değil, düz yolda mümkün olan en yüksek hıza ulaşmak.

Bu nedenle Absolute, biraz daha yumuşak ayarlanmış bir süspansiyonla da donatılmış. Ama asıl anahtar spoyler: Jesko’nun saatte 250 km hızda ürettiği 1.400 kg’lık “downforce”, Absolute’ta yalnızca 150 kg. Kuşkusuz, ilerleme direncini azaltmak açısından büyük bir iyileştirme.

3.- Lastikler: Michelin’in desteğiyle

Yol arabasıyla saatte 500 km’yi aşacak lastikler üretme görevini üstlenebilecek bir firma varsa, bu açıkça Michelin. Şimdiye kadar Bugatti için tercih edilen lastik üreticisi de o. Ayrıca Koenigsegg Agera RS de önceki hız rekorunu Michelin lastikleriyle kırdı ve Nevada çölünde saatte 457 km’ye ulaştı.

Koenigsegg, Agera RS’in rekorunun ardından Michelin Pilot Sport Cup 2 lastiklerinin bir dakika boyunca sorunsuz biçimde saatte 500 km’nin üzerinde döndüğünü de açıkladı. Bu hızlarda oluşan kuvvetlere dayanabilmek için özel özelliklere sahip lastikler gerekir ve Michelin’in yarış deneyimi bu alanda hayati önem taşır.

Dolayısıyla Koenigsegg Jesko Absolute, Bugatti Chiron’un saatte 490 km’lik rekorunu geride bırakmak için gereken her şeye sahip gibi görünüyor. Engineering Explained kanalı, saatte 533 km’ye varabileceğini öne süren matematiksel hesaplamalar yaptı! Açıklamayı bu videoda (İngilizce) görebilirsin.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=LJIFgG-dTKQ&feature=emb_logo

Geriye yalnızca rekor denemesi için uygun yeri seçmek kalıyor. Çünkü Andy Wallace’ın Bugatti Chiron ile saatte 490,5 km’ye ulaştığı Ehra-Lessien pistinin 8,7 kilometrelik uzunluğu yetersiz kalabilir. Agera RS’in 2018’deki rekoru için trafiğe kapatılan kamu yolu parçasının asfaltı da bu ölçekteki bir girişim için pek uygun görünmüyor.

Koenigsegg Jesko Absolut Galeri