테스트 BMW X4 20d xDrive, 스타일과 다용도성이 만나다

Daniel Valdivielso @valdi92 23 November 2016 10 min.

이번 주 Highmotor 시승 코너에는 아주 특별한 손님이 찾아왔습니다. “SUV-쿠페” 개념을 만든 장본인이 선보이는 진정한 “SUV-쿠페”입니다.

아마 누구 얘기인지 이미 아실 거예요, 그렇죠? 맞습니다. X6의 막내 동생, BMW X4를 말하는 것이고, 오늘 저희가 만나볼 모델은 20d xDrive 버전입니다.

SUV 세그먼트는 지난 몇 년간 의심할 여지 없이 가장 주목받은 분야 중 하나이며, 가장 주목받은 분야라고 해도 과언이 아닙니다. 인기는 꾸준히 높아졌고, 당연히 시장 점유율도 점점 커졌습니다. 오늘날 이 인기 있는 세그먼트에 어떤 형태로든 투자하지 않은 브랜드를 찾기가 거의 불가능할 정도입니다.

BMW도 예외가 아니며, 선구적인 브랜드 중 하나로 꼽히기도 합니다. 첫 SUV인 X5는 15년이 넘는 세월을 지닌 베테랑입니다. X5를 기점으로 X1부터 X6까지 SUV 라인업이 점점 늘어났고, 그 가운데 우리의 주인공 X4는 이 바바리안 브랜드 라인업에 가장 최근에 합류한 모델 중 하나입니다.

외관 디자인

X4의 외관 디자인은 무엇보다도 명쾌합니다. 깔끔하고, 간결하며, 정확하고, 그 뿌리가 분명하게 드러납니다. X4는 모든 면에서 완벽한 BMW입니다. 전면부는 브랜드의 상징인 큰 키드니 그릴이 돋보이는데, 이번 모델은 회색 마감에 크롬 테두리가 더해졌습니다. 모델의 개성을 완성하는 헤드라이트 역시 최신 세대 제품으로, 이번 모델에는 적응형 LED 기술이 적용되었습니다.

범퍼는 돌출되어 있어 모델의 견고함을 한층 강조합니다. 안개등은 일반적인 위치보다 조금 높게 배치되어 있는데, 이는 이미 모든 BMW X 시리즈 모델의 상징적인 특징이라고 할 수 있습니다. X4의 앞부분은 범퍼 하단에 회색 톤의 몰딩으로 마감되어 있어, 아스팔트를 벗어난 주행 시 보호 기능도 합니다.

X4의 길이는 4.67미터, 너비는 1.88미터, 높이는 1.62미터입니다. 옵션을 제외하고 공차 중량은 1,825kg입니다.

측면 모습은 큰 형인 X6와 매우 닮아 아주 익숙하게 느껴집니다. 루프의 흐름은 X4 디자인의 핵심 포인트로, 이것 없이는 이 모델의 선 언어를 이해하기 어렵습니다. 유리 면의 형태 역시 매우 특징적이며, 뒷문 뒤쪽의 “호프마이스터 곡선”을 유지하고, 유리 가장자리를 따라 이어지는 크롬 프로파일이 이를 강조합니다.

그 밖에도 차체가 매우 깔끔하며, 도어 손잡이가 설치된 뚜렷한 상승형 벨트라인 외에는 불필요한 주름이 거의 없습니다. 실버 컬러의 하단 도어 프로파일과 검은 플라스틱 몰딩으로 마감된 휠 아치가 전체 실루엣을 완성하며, 화려한 19인치 휠(옵션)과도 완벽하게 조화를 이룹니다.

후면에서도 X6와 매우 유사한 디자인 언어를 만날 수 있습니다. 경사가 완만한 테일게이트가 쿠페 같은 이미지를 완성합니다. 후면 램프는 매우 익숙한 모습이며, 모든 BMW 모델과 마찬가지로 할로겐과 LED 기술을 혼합하여 사용합니다.

적재 높이가 다소 높은 편입니다. 하지만 거의 모든 SUV에 해당하는 특징이며, 특히 X4처럼 디자인을 우선시한 모델이라면 더욱 그렇습니다. 그럼에도 전동으로 작동하는 트렁크 게이트를 열면, 넓은 적재 개구부 덕분에 짐을 싣고 내리기가 매우 편리합니다.

범퍼는 앞부분과 마찬가지로 회색 몰딩으로 마감되어 전체의 견고함을 강조합니다. 선택한 엔진에 따라 배기구는 타원형 하나 또는 원형 두 개로 나뉘지만, 항상 왼쪽에 위치합니다. X4 M40i만이 후면 양쪽에 배기구가 하나씩 있는 대칭형 배기구를 갖추고 있습니다.

내부 디자인

도어를 열고 실내로 들어서면, X4는 전형적인 BMW 분위기를 선사합니다. 이 스타일은 이 바바리안 브랜드의 다른 제품들을 떠올리게 합니다. 대시보드의 선은 단순하고 명확하지만, 브랜드의 다른 모델들에 비해 다소 구식으로 보이기 시작합니다. 이는 대시보드가 브랜드에서 가장 오래된 제품 중 하나인 X3와 동일하다는 점을 생각하면 충분히 이해가 됩니다.

뛰어난 품질과 한눈에 BMW임을 알 수 있는 스타일

이는 앞서 언급한 세부 사항처럼 단점이 되기도 하지만, 일부 고객에게는 장점이 되기도 합니다. 예를 들어, X4는 최근 유행하며 일부 소비자들을 완전히 설득하지 못한 태블릿 형태의 떠 있는 대형 화면 대신, 여전히 대시보드에 완전히 통합된 “내장형” 화면을 제공합니다.

어쨌든 X4의 실내는 손이 닿는 대부분의 부위에 부드러운 소재를 사용해 매우 완성도 높게 마감되어 있습니다. 대시보드와 도어의 하단 부분에만 몇몇 단단한 플라스틱이 쓰였지만, 조립 상태는 모두 좋습니다. 시승 차량은 네바다 가죽 시트로 더욱 고급스럽게 꾸며져 있었으며, 이 시트는 Fineline 우드 몰딩과 완벽하게 어우러졌습니다.

실내 조명은 양적으로는 충분하지만 질적으로는 그리 뛰어나지 않습니다. 이처럼 현대적인 차량이며 옵션을 제외한 정가가 약 5만 유로에 달하는데, 천장 조명이 여전히 기존 전구 방식이라는 점은 납득하기 어렵습니다. 특히 발 공간과 도어 및 대시보드의 분위기 조명에는 LED가 사용되었다는 점을 생각하면 더욱 그렇습니다.

운전 자세는 매우 편안하며 완전히 개인화하고 조정할 수 있습니다. 특히 시승 차량처럼 운전석에 이중 메모리 기능이 장착되어 있다면 더욱 그렇습니다. 계기판은 전형적인 BMW 방식으로, 한눈에 많은 정보를 제공합니다. 이 차량에는 헤드업 디스플레이도 장착되어 있어, 운전자의 눈높이에 맞춰 앞유리에 정보를 투사합니다.

앞좌석의 실내 공간은 좋지만 뒷좌석은 다소 아쉽습니다. 5인승으로 인증되었지만, 편안하게 탈 수 있는 인원은 4명뿐입니다. 루프가 낮게 내려오면서 머리 공간이 제한되는 것이 주된 원인입니다. 이 때문에 룸미러를 통한 후방 시야도 바람직한 수준보다 떨어집니다.

트렁크 용량은 500리터이며, 뒷좌석 등받이를 접으면 최대 1,400리터까지 늘어납니다. 트렁크 개폐는 기본적으로 전동식이며, 리어 범퍼 아래로 발을 가져다 대면 열리는 기능도 있습니다.

주행: 역동성과 성능

X4의 시동을 걸면 가장 먼저 4기통 디젤 엔진이라는 본질이 드러납니다. 특히 냉간 시동 시에는 즉각적으로 걸리긴 하지만 다소 거칠어서, 스티어링 휠과 페달을 통해 약간의 진동이 실내로 전달됩니다. 그러나 주행 중에는 방음이 매우 뛰어납니다.

이 X4에 탑재된 엔진은 디젤 라인업의 엔트리 엔진으로, 190마력과 400Nm을 내는 4기통 2.0리터 엔진입니다. 이는 브랜드의 이전 2.0 디젤 엔진과는 전혀 다른, 새롭게 개발된 파워트레인입니다. 공인 가속 성능은 0에서 100km/h까지 8초, 최고 속도는 시속 210km입니다. 공인 연비는 도심 5.6리터, 고속도로 4.9리터, 복합 5.2리터입니다. 실제 연비는 상당히 다르며, 1,700km 이상 주행한 시험에서 복합 연비는 8.1리터였습니다. 다만 차분하게 주행하면 6.5리터 정도도 쉽게 가능합니다.

4기통 엔진은 뛰어난 8단 Steptronic 변속기와 완벽하게 어울립니다

이 엔진에는 토크 컨버터 방식의 훌륭한 8단 자동변속기 Steptronic이 결합되어 있으며, 현재 판매되는 이 방식의 변속기 중 가장 뛰어난 제품으로 손꼽힐 만합니다. 부드러운 촉감, 듀얼 클러치 변속기로는 도달할 수 없는 매끄러움, 그리고 매우 잘 구현된 인공지능 제어 덕분에 어떤 상황에서도 엔진이 항상 최적의 회전 영역에 머뭅니다. BMW 구매를 고민하는 모든 이들에게 반드시 필요한 요소라고 할 수 있습니다.

출발하면 X4는 훌륭한 BMW처럼 움직입니다. 장단점이 모두 있습니다. 도심에서는 잘 달리지만, 치수와 다소 제한된 시야 때문에 좁은 도심 도로는 그다지 적합하지 않습니다. 반면 탁 트인 도로와 고속 주행에서는 뛰어난 방음과 시트의 편안함 덕분에 훌륭한 장거리 주행차가 됩니다.

굴곡이 많은 도로에서는 옵션을 모두 포함한 이 차량의 무게가 2톤에 가깝지만, 매우 인상적인 주행 성능을 보여줍니다. 관성이 존재하고 질량이 느껴지긴 하지만, 가속 페달과 매우 직접적인 조향을 섬세하게 다루면 SUV치고는 매우 빠른 속도로 달릴 수 있습니다.

한계 상황에서의 거동은 매우 중립적이며, 약간의 언더스티어 경향이 있습니다. 상시 사륜구동과 스태빌리티 컨트롤이 차를 안정적으로 유지해 줍니다. 미끄러운 노면에서 가속 페달을 세게 밟을 때만 후륜이 살짝 “추월”하려는 기미를 보입니다. 브레이크 성능도 충분합니다. 다른 BMW 모델처럼 다양한 주행 모드를 통해 차량의 성격을 바꿀 수 있습니다. 연비를 우선시하는 ECO PRO부터, 서스펜션과 스티어링을 단단하게 하고 가속 반응을 날카롭게 만들며 ESP를 부분적으로 해제하는 Sport+까지 선택할 수 있습니다.

눈여겨볼 만한 점으로는 적응형 LED 조명이 있습니다. 이는 어댑티브 하이빔 어시스트와 결합되어, 각 헤드라이트의 여러 조명 영역을 개별적으로 조절하여 다른 운전자가 눈부시지 않도록 상향등을 계속 켜 둘 수 있게 합니다.

여러분이 보고 계신 이 차량의 가격은 얼마일까요?

이는 가장 까다로운 질문 중 하나이므로 차근차근 살펴보겠습니다. X4 xDrive20d의 기본 가격은 49,200유로이며, 자동변속기를 추가하면 51,922유로가 됩니다. 기본 장비에는 크루즈 컨트롤, 전면·측면·커튼 에어백, 제논 헤드라이트, 빛 및 빗물 감지 센서, 키리스 시동 등 필요한 장비가 모두 포함되어 있습니다.

하지만 모든 고급 브랜드가 그렇듯, 옵션 목록은 끝이 없을 정도로 길며, 이번 시승 차량이 이를 잘 보여줍니다. 옵션 장비의 양이 너무 많아 전부 나열하기는 어렵지만, 유료 장비 중에서는 xLine 마감(5,399.99유로), 앞좌석 전동 조절 및 운전석 메모리 기능(1,301.88유로), Driving Assistant Plus 주행 보조 패키지(1,917.31유로), 적응형 LED 조명(2,118.51유로), 헤드업 디스플레이(1,301.88유로) 등을 꼽을 수 있습니다.

다시 말씀드리지만, 이 차량의 장비는 이 목록보다 더 많습니다. 할인 없이 세금을 포함한 최종 가격은 기본 가격 49,200유로에서 79,626.08유로까지 올라가며, 이는 옵션 장비에만 30,000유로 이상이 추가된 셈입니다.