Teszt: BMW X4 20d xDrive, a stílus és a sokoldalúság találkozik

Daniel Valdivielso @valdi92 23 November 2016 10 min.

Teszt: BMW X4 20d xDrive, a stílus és a sokoldalúság találkozik

Ezen a héten a Highmotor tesztrovatában egy nagyon különleges vendégünk van, egy igazi SUV, amely a “SUV-Coupé” koncepció megalkotójától származik.

Biztosan már tudjátok, kiről beszélünk, igaz? Pontosan, az X6 kistestvéréről, a BMW X4-ről van szó, amely a 20d xDrive változatban került a kezünkbe.

A SUV-szegmens kétségtelenül az elmúlt évek egyik főszereplője – ha nem a legfontosabb –, népszerűsége folyamatosan nő, ami természetesen egyre nagyobb piaci részesedésben is megmutatkozik. Ma szinte lehetetlen olyan márkát találni, amely valamilyen mértékben ne fogadta volna be ezt a népszerű szegmenst.

A BMW sem kivétel, sőt, az egyik úttörő márkának számít, hiszen első SUV-ja, az X5 már több mint 15 éves múltra tekint vissza. Az X5-nek köszönhetően egy egész SUV-modellsor nőtt ki, az X1-től az X6-ig, köztük a főszereplőnkkel, az X4-gyel, amely a bajor modellkínálat legújabb tagjai közé tartozik.

Külső dizájn

Az X4 külső dizájnja elsősorban letisztult. Tiszta, tömör, pontos, gyökereiben is felismerhető. Az X4 minden tekintetben egy igazi BMW. Az elülső részt a márkajegyet jelentő nagy vesék uralják, amelyek ebben a változatban szürke színűek, krómozott szegélyekkel. A modell karakterét a legmodernebb generációs fényszórók is meghatározzák, amelyek ebben az esetben adaptív LED-technológiát használnak.

A lökhárító markáns, ami a modell robusztusságát hangsúlyozza. A ködlámpák a megszokottnál kicsit magasabban helyezkednek el, ami már a BMW összes X-modelljének védjegyének tekinthető. Az X4 orrát a lökhárító alsó részén futó szürke tónusú díszléc zárja, amely terepen való közlekedéskor védelmet nyújt.

Az X4 4,67 méter hosszú, 1,88 méter széles és 1,62 méter magas. Felszereletlen, menetkész állapotban a tömege 1.825 kg.

Az oldalnézet nagyon ismerős, hiszen nagyon hasonlít nagyobb testvéréhez, az X6-hoz. A tető ívelt lefutása az X4 dizájnjának egyik kulcspontja, nélküle a modell vonalvezetése nem lenne érthető. Az üvegezett felület formája is nagyon jellegzetes: az első ajtó mögött megmarad a “Hofmeister-ív”, amelyet az üvegek szegélyét követő krómprofil hangsúlyoz.

Egyébként a karosszéria nagyon tiszta, a derékvonal kivételével, amely enyhén emelkedik, és ahol az ajtókilincsek is helyet kapnak. Az ajtók alsó ezüst színű profiljai és a fekete műanyag díszléccel szegélyezett kerékívek teszik teljessé a képet, amely tökéletes összhangban van a feltűnő – és opcionális – 19 colos felnikkel.

Hátul ismét a X6-ra emlékeztető dizájnnyelvvel találkozunk: a nagyon lejtős hátsó ajtó adja a csaknem kupé-jellegű képet. A hátsó lámpák nagyon ismerősek, és mint minden BMW esetében, halogén és LED technológiát ötvöznek.

A csomagtér küszöbe kissé magas, de ez gyakorlatilag minden SUV-nál így van, különösen akkor, ha elsősorban esztétikai szempontokat vettek figyelembe a tervezésnél, ahogy az X4 esetében is. Ennek ellenére, amint az elektromosan nyitható csomagtérajtó felnyílik, a rakodónyílás nagy mérete miatt a bepakolás nagyon kényelmes.

A hátsó lökhárítót elöl is látható módon szürke díszléc zárja, amely a konstrukció robusztusságát hangsúlyozza. A választott motorizációtól függően a kipufogó lehet egyszerű – ovális – vagy dupla – kerek –, de mindig a bal oldalon helyezkedik el. Csak az X4 M40i rendelkezik szimmetrikus kipufogóval, mindkét oldalon egy-egy kivezetéssel.

Belső dizájn

Miután kinyitjuk az ajtót és belépünk az utastérbe, az X4 tipikusan BMW hangulatot kínál, olyan stílussal, amely elkerülhetetlenül emlékeztet a bajor márka bármely más termékére. A műszerfal vonalai egyszerűek és tiszták, bár kicsit elavultabbnak tűnik, mint a márka más modelljei, ami logikus, hiszen a műszerfal megegyezik az X3-ban használttal, amely a márka egyik legrégebbi terméke.

Nagyon jó minőség, és olyan stílus, amely azonnal BMW-ként azonosítható.

Ennek vannak negatív oldalai, például a fent említett részletek, de egyes vásárlók számára pozitív is van benne: az X4 például még mindig a műszerfalba „integrált” kijelzővel rendelkezik, nem pedig a tablet formájú, „lebegő” nagy képernyővel, amely az utóbbi időben divatossá vált, és sok fogyasztót nem győz meg teljesen.

Mindenesetre az X4 belsőjét nagyon jól kidolgozták, mivel szinte mindenhol, ahol kezet teszünk, puha anyagok találhatók. Csak a műszerfal alsó részén és az ajtókon találunk néhány kemény műanyagot, de ezek is pontosan illeszkednek. A tesztautónk belsejét emellett a Nevada bőrkárpit tette igazán elegánssá, amely tökéletesen harmonizált a Fineline fa díszítőelemekkel.

A belső világítás mennyiségileg jó, minőségileg azonban kevésbé. Nem elfogadható, hogy egy ennyire modern, extrák nélkül körülbelül 50.000 eurós listaárú járműben a mennyezeti lámpák még mindig hagyományos izzókkal működjenek, különösen úgy, hogy a lábtérben és az ajtók, illetve a műszerfal hangulatvilágításában már LED-et használnak.

A vezetési pozíció nagyon kellemes, teljesen személyre szabható és állítható, különösen akkor, ha – mint a tesztautónkban – a vezetőülés kettős memóriával is rendelkezik. A műszerfal, amely tipikusan BMW, egy pillantással sok információt nyújt, ezt a rendszer Head-Up Display segíti, amely a vezető szemmagasságában a szélvédőre vetíti az adatokat.

A fedélzeti tér az elülső üléseken jó, a hátsó részen már valamivel szűkösebb. Bár öt személyre homologizálták, kényelmesen csak négyen utazhatnak, főként a tető lejtése miatt korlátozott fejtér miatt. Emiatt a belső visszapillantó tükörből való kilátás is rosszabb a kívánatosnál.

A csomagtér kapacitása 500 liter, amely a hátsó üléstámlák lehajtásával legfeljebb 1.400 literre bővíthető. A csomagtérajtó alapfelszerelésként elektromosan nyitható, és lehetőség van a lábmozdulatos nyitásra is a hátsó lökhárító alatt.

Vezetés: dinamika és teljesítmény

Az X4 indításakor először kiderül, hogy négyhengeres dízelmotoros: különösen hidegen az indítás – bár azonnali – kissé érdes, a kormányon és a pedálokon keresztül néhány rezgés is átjut az utastérbe. Működés közben a hangszigetelés azonban több mint jó.

Az X4 hajtásegysége a dízelkínálat belépő motorja, egy 2.0-s, négyhengeres, 190 LE-s és 400 NM-es egység. Ez egy új generációs hajtás, amely semmiben sem hasonlít a gyártó korábbi 2.0-s dízelmotorjaira. Homologizált gyorsulása 0-100 km/h között 8 másodperc, a végsebessége 210 km/h. A hivatalos fogyasztás városban 5,6 liter, országúton 4,9 liter, kevert üzemben 5,2 liter. A valóság ezzel szemben egészen más: a több mint 1.700 km-es teszt után 8,1 literes kevert fogyasztást mértünk, bár nyugodt tempóban könnyen elérhető a 6,5 liter körüli érték.

A négyhengeres motor tökéletesen párosul a finom, 8 fokozatú Steptronic váltóval

A csodálatos, nyomatékváltós 8 fokozatú Steptronic automata váltóhoz társul, amely valószínűleg a jelenleg forgalmazott ilyen típusú legjobb váltó. Minden BMW vásárlója számára kötelező választásnak számít: tökéletes tapintású, a kettős kuplungos átvitelnek elérhetetlen simaságú, és olyan jól kidolgozott mesterséges intelligenciával rendelkezik, hogy a motor minden helyzetben az optimális tartományban marad.

Amikor elindulunk, az X4 jó BMW módjára viselkedik, előnyeivel és hátrányaival együtt. Városban jól mozog, bár nem ez a kedvenc terepe, mert méretei és kissé korlátozott kilátása nem illik a szűk városi utcákhoz. Nyílt úton és gyorsforgalmi utakon az X4 kiváló országúti autóvá válik, a jó hangszigetelésnek és az ülések kényelmének köszönhetően.

Kanyargós úton derül ki igazán, hogy bár a tömeg a tesztautó teljes opcionális felszereltségével együtt közel 2 tonna, kiemelkedően jól viselkedik. A tehetetlenségi erők jelen vannak, és a tömeg is érezhető, de ha finoman bánunk a gázzal és a nagyon közvetlen kormánnyal, egy SUV-hoz képest nagyon gyors tempóban haladhatunk.

A határ közelében a viselkedése nagyon semleges, enyhén alulkormányzó tendenciával, de az állandó összkerékhajtás és a menetstabilizáló rendszer mindent a helyén tart. Csak csúszós terepen, a gáz erős nyomásával idézhetünk elő enyhe hátsó kitörést. A fékrendszer megfelelő. Mint más BMW modelleknél, a jármű viselkedését a különböző vezetési módok segítségével is módosíthatjuk: az ECO PRO módban a fogyasztás kerül előtérbe, míg a Sport+ módban keményebb lesz a futómű és a kormányzás, élesebb a gázreakció, és részben kikapcsol az ESP.

A kiemelkedő funkciók közül említést érdemel az adaptív LED-világítás, amely a távolsági fényszóró-asszisztenssel együtt a fényszórók különböző részeit egyenként állítja be, így a távolsági fényszórók a többi autóst elvakítása nélkül is bekapcsolva maradhatnak.

Mennyibe kerül a bemutatott autó?

Ez az egyik legkényesebb kérdés, ezért menjünk sorban. Az X4 xDrive20d alapára 49.200 €, ami automata váltóval 51.922 €-ra emelkedik. Az alapfelszereltség mindent tartalmaz, ami szükséges, például tempomatot, elülső, oldalsó és függönylégzsákokat, xenon fényszórókat, fény- és esőérzékelőt, valamint kulcs nélküli indítást.

Mint minden jó BMW esetében, a felárak listája szinte végtelen, amit ez a tesztautó is jól mutat. A felszerelések száma túl hosszú ahhoz, hogy teljes egészében felsoroljuk, de a fizetős extrák közül kiemelhetjük az xLine kivitelt (5.399,99 €), az elülső ülések elektromos állítását, a vezetőnél memóriával (1.301,88 €), a Driving Assistant Plus vezetéstámogató csomagot (1.917,31 €), az adaptív LED-világítást (2.118,51 €) vagy a Head-up kijelzőt (1.301,88 €).

Hangsúlyozzuk, a tesztautó felszereltsége ennél is bővebb, mert a végső ár – kedvezmény nélkül, de adókkal együtt – a 49.200 €-s alapárról nem kevesebb, mint 79.626,08 €-ra emelkedik, ami több mint 30.000 € értékű opcionális extrát jelent.