Teste BMW X4 20d xDrive, estilo e versatilidade andam de mãos dadas

Daniel Valdivielso @valdi92 23 November 2016 10 min.

Teste BMW X4 20d xDrive, estilo e versatilidade andam de mãos dadas

Esta semana, na secção de testes da Highmotor, temos um convidado muito especial: um autêntico SUV saído do criador do conceito “SUV-Coupé”.

Seguramente já sabeis de quem estamos a falar, não é? Exato, falamos do irmão mais pequeno do X6, o BMW X4, que passa pelas nossas mãos na sua versão 20d xDrive.

O segmento dos SUV é, sem dúvida, um dos protagonistas — senão o que mais — dos últimos anos, com um aumento constante de popularidade que, como é óbvio, se traduziu numa quota de mercado cada vez maior. Hoje em dia é praticamente impossível encontrar uma marca que não tenha apostado, em maior ou menor medida, neste popular segmento.

O BMW não é exceção, sendo além disso considerada uma das marcas pioneiras, já que o seu primeiro SUV, o X5, já é um veterano com mais de 15 anos. A partir do X5 cresceu toda uma gama de modelos SUV, do X1 ao X6, passando pelo nosso protagonista, o X4, um dos últimos a chegar à oferta de modelos bávaros.

Design exterior

O design exterior do X4 é, acima de tudo, claro. Claro, conciso, preciso, evidente nas suas raízes. O X4 é absolutamente um BMW, em toda a regra. A frente do X4 destaca-se pelos grandes rins, marca da casa, que nesta versão estão acabados em cinzento, com os contornos cromados. A dar personalidade ao modelo destacam-se também os grupos óticos, de última geração e, neste caso, com tecnologia LED adaptativa.

O para-choques é proeminente, reforçando a robustez do modelo. Os faroletes de nevoeiro estão situados um pouco mais acima do habitual, algo que já se pode considerar uma imagem de marca de todos os modelos X do BMW. O capô do X4 remata-se com uma espécie de moldura de tonalidade cinzenta na parte inferior do para-choques, que faz as vezes de proteção quando nos aventuramos fora do asfalto.

O X4 mede 4,67 metros de comprimento, 1,88 de largura e 1,62 de altura. Tem um peso, sem opções e em ordem de marcha, de 1.825 kg

A vista lateral é-nos muito familiar, pois é muito semelhante à do seu irmão mais velho, o X6. A queda do teto é um dos pontos-chave do design do X4, sem a qual não se poderia entender a linguagem de linhas do modelo. A forma da superfície envidraçada é também muito característica, mantendo a “curva Hofmeister” atrás da porta traseira e realçada pelo perfil cromado que percorre o contorno dos vidros.

De resto, a carroçaria é muito limpa, sem demasiadas vincos, à exceção de uma marcada linha de cintura ascendente sobre a qual estão instalados os puxadores das portas. Os perfis inferiores das portas em cor prateada e uns passos de roda rematados com uma moldura em plástico preto completam o conjunto, que harmoniza à perfeição com as chamativas — e opcionais — jantes de 19 polegadas.

Na parte traseira voltamos a encontrar uma linguagem de design muito parecida à do X6, com uma tampa traseira muito inclinada que confere a imagem coupé ao conjunto. Os farolins traseiros são-nos muito familiares e, como em todos os BMW, utilizam tecnologia halogénia e LED de forma mista.

A linha de carga fica um pouco alta, mas é algo inerente a praticamente qualquer SUV, sobretudo se foi desenhado dando prioridade à estética, como é o caso do X4. Não obstante, uma vez aberta a tampa — de acionamento elétrico — da mala, o acesso é muito cómodo graças à amplitude da abertura de carga.

O para-choques está rematado, tal como na parte dianteira, por uma moldura cinzenta que reforça a robustez do conjunto. Dependendo da motorização escolhida, a saída de escape será simples — oval — ou dupla — redonda —, mas situar-se-á sempre do lado esquerdo. Apenas o X4 M40i dispõe de uma saída de escape simétrica, com uma saída de cada lado da traseira.

Design interior

Assim que abrimos a porta e entramos no habitáculo, o X4 oferece-nos um ambiente tipicamente BMW, com um estilo que inevitavelmente nos recorda qualquer outro produto da marca bávara. As linhas do tablier são simples e claras, embora comece a parecer um pouco mais antiquado do que outros modelos da marca, algo que, aliás, é lógico se tivermos em conta que o tablier é idêntico ao que equipa o X3, um dos produtos mais veteranos da marca.

Muita qualidade e um estilo rapidamente identificável como BMW

Isto tem o seu lado negativo em detalhes como o já mencionado, mas também tem o seu lado positivo para alguns clientes, já que, por exemplo, o X4 ainda oferece um ecrã “integrado” completamente no tablier, em vez do grande ecrã “flutuante” em forma de tablet que tanto se tem posto na moda ultimamente e que não convence totalmente alguns consumidores.

De qualquer forma, o interior do X4 está muito bem acabado graças à utilização de peças estofadas na maioria dos sítios onde pomos as mãos. Apenas encontramos alguns plásticos duros na parte baixa do tablier e das portas, mas sempre com um bom ajuste. O interior da nossa unidade estava, além disso, muito bem “vestido” graças ao estofo em pele Nevada, que combinava à perfeição com as molduras em madeira Fineline.

A iluminação interior é boa em quantidade, mas não tanto em qualidade. Não é aceitável que, num veículo tão moderno e com um preço de tabela sem extras que ronda os 50.000 euros, a iluminação dos plafons seja, a estas alturas, feita com lâmpadas tradicionais, sobretudo quando no espaço para os pés e na iluminação ambiente das portas e do tablier se utiliza LED.

A posição de condução é muito agradável, totalmente personalizável e ajustável, sobretudo se equiparmos, como a nossa unidade, a memória dupla no banco do condutor. A instrumentação, tipicamente BMW, oferece uma boa quantidade de informação num rápido olhar, ajudada neste caso pelo sistema Head-Up Display, que projeta informação no para-brisas à altura dos olhos do condutor.

O espaço a bordo é bom nos lugares dianteiros e um pouco pior na parte traseira. Apesar de estar homologado para 5 ocupantes, só 4 viajarão com razoável conforto, condicionados sobretudo por um espaço para a cabeça limitado pela queda do teto. Isto faz também com que a visibilidade através do retrovisor central seja pior do que seria desejável.

A mala oferece uma capacidade de 500 litros, ampliável ao rebater os encostos dos bancos traseiros até um máximo de 1.400 litros. O acionamento da mala é elétrico de série, oferecendo também a possibilidade de abertura ao passar o pé por baixo do para-choques traseiro.

Condução: dinâmica e desempenho

Ao arrancar o X4, a primeira coisa que faz é revelar a sua condição de diesel de quatro cilindros: sobretudo a frio, o arranque, apesar de imediato, é um pouco áspero, filtrando alguma vibração para o habitáculo através do volante e dos pedais. No entanto, uma vez em marcha, o isolamento sonoro é mais que bom.

O propulsor deste X4 é o motor de acesso à gama diesel, um 2.0 de quatro cilindros com 190 CV e 400 NM. Trata-se de um propulsor de nova geração que nada tem a ver com os anteriores 2.0 diesel do fabricante. Homologa uma aceleração de 0 a 100 km/h em 8 segundos e uma velocidade máxima de 210 km/h. Os consumos oficiais são de 5,6 litros na cidade, 4,9 litros na estrada e 5,2 litros em ciclo misto. A realidade é bem diferente, com um valor misto de 8,1 litros após mais de 1.700 km de teste, embora seja fácil rondar os 6,5 litros a ritmos tranquilos.

O motor de quatro cilindros casa às mil maravilhas com a delicioso caixa Steptronic de 8 velocidades

Está associado à maravilhosa caixa automática Steptronic de 8 velocidades com conversor de binário, provavelmente a melhor caixa deste tipo atualmente comercializada. É, sem dúvida, um dos “must” para todo aquele que esteja a considerar a compra de um BMW, graças a um toque impecável, uma suavidade inalcançável para uma transmissão de dupla embraiagem e uma inteligência artificial muito bem conseguida, que faz com que o propulsor esteja sempre na zona ótima, seja qual for a situação.

Quando nos pomos em marcha, o X4 comporta-se como um bom BMW, com os seus prós e contras. Na cidade move-se bem, embora não seja o seu terreno predileto, já que as suas dimensões e a sua visibilidade algo reduzida não se dão bem com as estreitas ruas das urbes. Em estrada aberta e vias rápidas, o X4 transforma-se num grande viajante, graças ao bom isolamento sonoro e ao conforto dos seus bancos.

É em estrada sinuosa que, apesar de o peso rondar as 2 toneladas contando todo o equipamento opcional desta unidade, revela um comportamento muito notável. As inércias estão lá e a massa faz-se notar, mas, com um pouco de finura no acelerador e na direção — muito direta —, encontramo-nos a rolar em ritmos muito rápidos para um SUV.

O comportamento no limite é muito neutro, com uma ligeira tendência subvirante, embora a tração integral permanente e o controlo de estabilidade mantenham as coisas no seu lugar. Só quando provocamos, a partir do acelerador, em pisos deslizantes, conseguimos que a traseira faça um ligeiro esboço de “ultrapassagem”. O sistema de travagem é suficiente. Como noutros BMW, temos a possibilidade de modificar o comportamento do veículo através dos diferentes modos de condução, desde o ECO PRO, que dá prioridade ao consumo, até ao Sport+, que endurece a suspensão e a direção, afina a resposta do acelerador e desativa parcialmente o ESP.

Entre as menções de destaque, a iluminação LED adaptativa, em combinação com o assistente de luz de estrada, que modifica de forma individual diferentes zonas de iluminação de cada um dos faróis, permitindo manter os máximos acesos sem ofuscar os outros condutores.

Quanto custa a unidade que vês?

Esta é uma das perguntas mais espinhosas, por isso vamos por partes. O preço base do X4 xDrive20d é de 49.200 €, que sobe para 51.922 € se montarmos a caixa automática. O equipamento de série inclui tudo o necessário, com, por exemplo, controlo de cruzeiro, airbags frontais, laterais e de cortina, faróis de xénon, sensores de luz e chuva ou arranque sem chave.

No entanto, e como bom BMW, a lista de opcionais pode chegar a ser infinita, sendo esta unidade uma grande prova disso. A quantidade de equipamento opcional é demasiado extensa para a enumerar por completo, mas entre o equipamento pago podemos destacar a acabamento xLine (5.399,99 €), o ajuste elétrico dos bancos dianteiros, com memória no do condutor (1.301,88 €), o pacote de assistências à condução Driving Assistant Plus (1.917,31 €), a iluminação LED adaptativa (2.118,51 €) ou o Head-up display (1.301,88 €).

Insistimos: o equipamento desta unidade é ainda mais extenso do que se vê nesta lista, já que o preço final, sem aplicar qualquer tipo de desconto mas com impostos incluídos, passa dos 49.200 € da tarifa base para nada mais nada menos que 79.626,08 €, o que representa mais de 30.000 € em equipamento opcional.