Test BMW X4 20d xDrive, stil i svestranost idu ruku pod ruku

Daniel Valdivielso @valdi92 23 November 2016 10 min.

Test BMW X4 20d xDrive, stil i svestranost idu ruku pod ruku

Ovog tjedna u odjeljku za testove na Highmotoru imamo vrlo posebnog gosta, pravi SUV koji dolazi od tvorca koncepta “SUV-Coupé”.

Sigurno već znate o kome govorimo, zar ne? Točno, riječ je o mlađem bratu X6, BMW X4, koji je prošao kroz naše ruke u verziji 20d xDrive.

Segment SUV-ova je bez sumnje jedan od glavnih protagonista – ako ne i najvažniji – posljednjih godina, s konstantnim porastom popularnosti koji se, kao što je očigledno, pretvorio u sve veći tržišni udio. Danas je gotovo nemoguće pronaći marku koja se u većoj ili manjoj mjeri nije okrenula ovom popularnom segmentu.

BMW nije iznimka, smatra se uz to jednom od marki pionira, jer je njegov prvi SUV, X5, već veteran s više od 15 godina iza sebe. Iz X5 je izrasla čitava gama SUV modela, od X1 do X6, uključujući i našeg protagonista, X4, jednog od posljednjih koji su stigli u ponudu bavarskih modela.

Vanjski dizajn

Vanjski dizajn X4 je, prije svega, jasan. Jasan, sažet, precizan, očigledan u svojim korijenima. X4 je apsolutno BMW, u svakom pogledu. Prednja strana X4 ističe se velikim bubrezima, zaštitnim znakom kuće, koji su u ovoj verziji obojeni sivom bojom, s kromiranim rubovima. Osobnost modela oblikuju i svjetlosni sklopovi najnovije generacije te, u ovom slučaju, adaptivna LED tehnologija.

Branik je istaknut, što pojačava dojam robusnosti modela. Svjetla za maglu postavljena su nešto više nego inače, što se već može smatrati prepoznatljivim obilježjem svih modela X marke BMW. Nos X4 završava nekom vrstom sive obloge u donjem dijelu branika, koja služi kao zaštita kada se upustimo izvan asfalta.

X4 je dug 4,67 metara, širok 1,88 i visok 1,62. Njegova masa, bez opcija i u voznom stanju, iznosi 1.825 kg.

Bočni pogled nam je vrlo poznat, jer je vrlo sličan onom njegova većeg brata, X6. Spuštanje krova jedna je od ključnih točaka dizajna X4, bez kojeg se ne bi mogao razumjeti jezik linija modela. Oblik staklene površine također je vrlo karakterističan, zadržavajući “Hofmeisterovu krivulju” iza stražnjih vrata, istaknutu kromiranim profilom koji prati rub stakala.

Inače, karoserija je vrlo čista, bez previše nabora, osim izražene uzlazne linije struka na kojoj su postavljene ručke vrata. Donji profili vrata srebrne boje i blatobrani završeni crnom plastičnom oblogom upotpunjuju cjelinu, koja se savršeno uklapa s upadljivim – i opcijskim – felgama od 19 inča.

Na stražnjoj strani ponovno nalazimo dizajnerski jezik vrlo sličan onom X6, s vrlo nagnutim stražnjim vratima koja daju coupé izgled cjelini. Stražnja svjetla su vrlo poznata i, kao i kod svih modela BMW, koriste halogenu i LED tehnologiju na mješoviti način.

Rub prtljažnika je nešto visok, ali to je svojstveno gotovo svakom SUV-u, pogotovo ako je dizajniran prvenstveno s obzirom na estetiku, kao što je slučaj s X4. Ipak, kada se stražnja vrata – koja se otvaraju električno – jednom otvore, pristup je vrlo udoban zahvaljujući širokom otvoru prtljažnika.

Branik je, kao i sprijeda, završen sivom oblogom koja pojačava dojam robusnosti. Ovisno o odabranom motoru, izlaz ispušnih plinova bit će jednostavan – ovalan – ili dvostruk – okrugao – ali uvijek će se nalaziti s lijeve strane. Samo X4 M40i ima simetrični ispuh, s izlazom na svakoj strani straga.

Unutarnji dizajn

Kada otvorimo vrata i uđemo u kabinu, X4 nam nudi atmosferu tipičnu za BMW, sa stilom koji nas neizbježno podsjeća na bilo koji drugi proizvod bavarske tvrtke. Linije armaturne ploče su jednostavne i jasne, iako izgleda pomalo zastarjelije od drugih modela marke, što je, s druge strane, logično ako uzmemo u obzir da je armaturna ploča identična onoj u X3, jednom od najstarijih proizvoda marke.

Puno kvalitete i stil koji se brzo prepoznaje kao BMW

To ima i svoju negativnu stranu u detaljima poput prethodno spomenutog, ali ima i pozitivnu stranu za neke kupce, jer, na primjer, X4 još uvijek nudi zaslon “ugrađen” potpuno u armaturnu ploču, umjesto velikog “lebdećeg” zaslona u obliku tableta koji je u posljednje vrijeme postao vrlo moderan i koji nekim potrošačima još nije po volji.

Ipak, unutrašnjost X4 vrlo je dobro izvedena zahvaljujući mekanim materijalima na većini mjesta na koja dodirujemo rukama. Tek ponegdje nalazimo tvrde plastike u donjem dijelu armaturne ploče i vrata, ali uvijek uz dobro pristajanje. Unutrašnjost naše jedinice bila je dodatno lijepo “odjevena” kožnom tapiserijom Nevada, koja se savršeno slagala s drvenim oblogama Fineline.

Unutarnje osvjetljenje je dobro po količini, ali ne i po kvaliteti. Nije primjereno da u tako modernom vozilu, s cijenom bez dodataka od oko 50.000 eura, osvjetljenje stropnih svjetiljki još uvijek bude izvedeno tradicionalnim žaruljama, pogotovo kada se u prostoru za noge i u ambijentalnom osvjetljenju vrata i armaturne ploče koristi LED.

Položaj za vožnju je vrlo ugodan, potpuno prilagodljiv i podesiv, pogotovo ako je, kao naša jedinica, opremljen dvostrukom memorijom na sjedalu vozača. Instrumentacija, tipično BMW, nudi veliku količinu informacija na prvi pogled, uz pomoć sustava Head-Up Display koji projicira informacije na vjetrobransko staklo, u visini očiju vozača.

Prostor u vozilu je dobar na prednjim sjedalima, a nešto lošiji straga. Iako je homologiran za 5 putnika, samo će 4 putovati uz razumnu udobnost, uglavnom zbog ograničenog prostora za glavu koji nastaje spuštanjem krova. Zbog toga je i vidljivost kroz unutarnje retrovizor lošija nego što bismo željeli.

Prtljažnik nudi kapacitet od 500 litara, koji se može proširiti sklapanjem stražnjih naslona sjedala do najviše 1.400 litara. Otvaranje prtljažnika je standardno električno, a nudi i mogućnost otvaranja pokretom noge ispod stražnjeg branika.

Vožnja: dinamika i performanse

Pri paljenju X4, prva stvar koju otkriva jest da je riječ o četverocilindričnom dizelu: osobito hladno pokretanje, iako je trenutačno, pomalo je grubo i kroz upravljač i pedale u kabinu prenosi određene vibracije. Ipak, kada se krene, zvučna izolacija je više nego dobra.

Pogon ovog X4 je motor ulazne razine u dizel ponudi, 2.0 s četiri cilindra od 190 KS i 400 NM. Riječ je o novom motoru koji nema ništa zajedničko s prethodnim 2.0 dizelima proizvođača. Homologirano ubrzanje od 0 do 100 km/h iznosi 8 sekundi, a maksimalna brzina 210 km/h. Službena potrošnja je 5,6 litara u gradu, 4,9 litara na cesti i 5,2 litre u mješovitom ciklusu. Stvarnost je sasvim drugačija, s mješovitom potrošnjom od 8,1 litre nakon više od 1.700 km testiranja, iako je lako spustiti se na oko 6,5 litara pri mirnijoj vožnji.

Četverocilindrični motor savršeno se slaže s izvrsnim automatskim mjenjačem Steptronic s 8 stupnjeva prijenosa

Povezan je s divnim automatskim mjenjačem Steptronic s 8 stupnjeva s hidrauličnim pretvaračem momenta, vjerojatno najboljim mjenjačem te vrste koji se trenutno prodaje. Riječ je, bez sumnje, o jednoj od “obaveznih” stavki za sve koji razmišljaju o kupnji BMW, zahvaljujući besprijekornom osjetu, nedostižnoj glatkoći za mjenjač s dvostrukom spojkom i vrlo dobro razvijenoj umjetnoj inteligenciji koja motor drži u optimalnom području bez obzira na situaciju.

Kada krenemo, X4 se ponaša kao dobar BMW, sa svojim prednostima i manama. U gradu se dobro kreće, iako to nije njegov omiljeni teren jer dimenzije i nešto slabija vidljivost ne idu dobro uz uske gradske ulice. Na otvorenoj cesti i brzim prometnicama X4 postaje odličan putnički automobil zahvaljujući dobroj zvučnoj izolaciji i udobnosti sjedala.

Upravo na krivudavim cestama, unatoč tome što težina gotovo doseže 2 tone uz svu opcijsku opremu ove jedinice, pokazuje vrlo istaknuto ponašanje. Inercija je tu i masa se osjeti, ali uz malo finoće na plinu i upravljaču – vrlo izravnom – vozit ćemo se vrlo brzo za SUV.

Ponašanje na granici je vrlo neutralno, s blagom tendencijom podupravljanja, a stalni pogon na sva četiri kotača i kontrola stabilnosti drže stvari pod kontrolom. Tek kada plinom na kliskom terenu izazovemo, stražnji dio će lagano pokušati “preticati”. Kočioni sustav je dovoljan. Kao i kod drugih BMW, možemo promijeniti ponašanje vozila putem različitih načina vožnje, od ECO PRO koji daje prioritet potrošnji do Sport+, koji učvršćuje ovjes i upravljanje, izoštrava reakciju plina i djelomično isključuje ESP.

Među vrijednim spomena ističe se adaptivno LED osvjetljenje u kombinaciji s asistentom dugih svjetala, koji pojedinačno mijenja različita područja osvjetljenja svakog od reflektora, omogućujući da dugo svjetlo ostane upaljeno bez zasljepljivanja drugih vozača.

Koliko košta jedinica koju vidite?

Ovo je jedno od najosjetljivijih pitanja, pa idemo redom. Osnovna cijena X4 xDrive20d iznosi 49.200 €, što se povećava na 51.922 € ako odaberemo automatski mjenjač. Standardna oprema uključuje sve potrebno, primjerice tempomat, prednje, bočne i zavjesne zračne jastuke, ksenonske reflektore, senzore svjetla i kiše te pokretanje bez ključa.

Međutim, kao i kod svakog dobrog BMW, popis opcija može biti gotovo beskrajan, a ova jedinica je dobar primjer za to. Količina dodatne opreme je predugačka da bi se sve nabrojalo, ali među plaćenom opremom možemo istaknuti paket xLine (5.399,99 €), električno podešavanje prednjih sjedala s memorijom za vozača (1.301,88 €), paket asistenata za vožnju Driving Assistant Plus (1.917,31 €), adaptivno LED osvjetljenje (2.118,51 €) ili Head-up display (1.301,88 €).

Naglašavamo da je oprema ove jedinice još opsežnija nego što se vidi na ovom popisu, jer konačna cijena, bez primjene bilo kakvog popusta, ali s uključenim porezima, iznosi umjesto 49.200 € iz osnovnog cjenika čak 79.626,08 €, što znači više od 30.000 € u opcijskoj opremi.