2019년형 Mazda 3 프레젠테이션 및 시승: 개성 있는 프리미엄 컴팩트

이 일본 브랜드는 2019년을 맞아 가장 큰 신차를 선보였습니다. 바로 Mazda 3, 판매량이 가장 많은 차량 중 하나로, 제조사가 이번에 완전히 새로운 세대로 전면 개편한 모델입니다.

실제로 성격이 매우 다른 두 가지 신차입니다. 한쪽은 5도어 Mazda3이고, 다른 한쪽은 Mazda3 Sedan입니다. 자유분방한 독창성과 우아함, 같은 차를 두 가지 방식으로 해석한 것으로 두 가지 차체가 특징이지만, 역동적인 주행 성능과 새로운 Skyactiv-X 엔진이라는 공통점도 있습니다.

리스본 근교에서 열린 국제 프레젠테이션에서 5도어 차체의 새로운 Mazda 3를 직접 운전해 보았습니다. 혁신적인 디자인과 강한 개성을 지닌 이 차는 누구에게나 강한 인상을 남기며, 굽이진 도로를 장거리로 달릴 때도 계속 미소를 짓게 만듭니다.

새로운 Mazda3의 디자인: 공격적이고 진보적이며 개성 있는 외관

브랜드 모델의 기반이 되어 온 Kodo 디자인 언어는 Mazda 3에서 한층 진화했습니다. 라인을 단순화하면서도 이 컴팩트 모델의 독창성과 공격성은 더욱 강조되었습니다. 특히 거대한 C 필러와 측면 라인의 부재가 두드러지며, 깔끔하고 우아한 디자인을 만들어내고 특히 차체에 반사되는 빛이 강한 인상을 줍니다.

전면부에서는 전체를 차지하는 거대한 그릴이 스포티함을 드러내며, 그 양쪽에는 브랜드의 상징적 디자인과 모든 조명 기능에 LED 기술이 기본 적용된 헤드램프가 배치되어 있습니다. 후면은 이 차를 영감 준 콘셉트카에 충실하며, 스포티한 느낌의 리어 램프가 돋보입니다.

인테리어: 큰 품질 도약, 미니멀하지만 매우 편안함

내부는 새로운 Mazda 3에서 시트를 포함해 모든 것이 바뀌었습니다. 새로운 실내 소재를 뜻하는 것이 아니라, 탑승자의 편안함을 극대화하기 위해 시트가 실제로 개선되었으며, 보다 자연스러운 운전 자세를 위해 특히 운전 자세가 개선되었습니다. 대시보드 디자인은 소재 품질이 향상되었고, 단순한 라인으로 버튼이 거의 보이지 않습니다. 필수 기능은 모두 갖추고 있으며, 중앙 콘솔의 멀티미디어 조작부는 재설계된 컨트롤러로 구성되고, 헤드업 디스플레이가 기본으로 제공됩니다.

복고풍 느낌이 살짝 담긴 디자인 라인은 미니멀하지만 고급스럽고, 대시보드 상단의 가죽 인서트와 여러 컨트롤 버튼에 같은 소재를 적용해 조화를 이루며 품질감을 높였습니다. 큼직한 스티어링 휠은 위치가 개선되어 매우 편안하며, 계기판도 미니멀한 패턴을 따르되 필요한 정보는 모두 담고 있습니다.

시트는 더 나은 인체공학을 위해 재설계되었으며, 가속 페달의 각도까지 연구되어 운전 자세가 최대한 자연스럽고 편안하도록 했습니다. 장거리를 달려 보면 이 차이가 확실히 느껴지며, 얼마나 오래 운전하든 편안함이 유지됩니다. 또 다른 인체공학적 디테일로, 중앙 팔걸이와 도어 팔걸이의 높이가 대칭으로 맞춰져 어깨를 곧게 유지할 수 있습니다.

뒷좌석은 이전 세대와 같은 공간을 제공하지만, 외부 디자인 라인 때문에 창문이 약간 높게 느껴집니다. 또 다른 개선점은 실내 방음으로, 어떤 프리미엄 세단 수준으로 실내를 완벽하게 차단합니다.

엔진 라인업

가장 먼저 출시되는 파워트레인은 122마력의 Skyactiv-G와 116마력의 Skyactiv-D입니다. 다만 연말 분기에는 새롭고 혁신적인 Skyactiv-X가 출시될 예정이며, 현재 출력 범위는 아직 공개되지 않았습니다(약 181마력 수준일 것으로 예상됩니다).

Skyactiv-G 엔진은 2리터 자연흡기 엔진으로 122마력을 발휘하며, 새로운 Mazda 3를 놀라울 만큼 여유롭게 움직이기에 충분합니다. Skyactiv-D는 1.8리터 엔진으로 116마력을 내며, 이 역시 충분히 만족스러운 출력입니다.

혁명은(당시 Skyactiv 기술이 그랬듯) 새로운 Skyactiv-X 엔진에서 나옵니다. 이 가솔린 엔진은 연소 방식이 디젤과 비슷하지만 가솔린을 사용하며, 스파크로 제어되는 압축 착화 방식을 채택했습니다. 디젤은 높은 압력으로 공기와 연료 혼합기를 연소시켜 효율이 높지만, 가솔린 엔진은 점화 플러그가 스파크를 일으키며(이 엔진은 디젤보다 압축비가 훨씬 낮습니다). 새로운 Skyactiv-X에서는 점화 플러그가 점화만 제어하고 실제 착화는 압축으로 이루어집니다(디젤처럼). 이를 통해 효율은 높이고 연비와 배출가스는 줄입니다.

가솔린 엔진인 Skyactiv-G와 Skyactiv-X에는 마일드 하이브리드 기술이 적용되어 유명한 ECO 라벨을 받을 수 있습니다. 또 하나 주목할 점은 6단 수동 변속기로, 행정과 정밀도 면에서 뛰어난 조작감을 제공하며, 요즘 컴팩트 모델에서는 보기 드문 장점입니다.

Mazda3 Skyactiv-G 122마력과 Skyactiv-D 118마력 시승

Mazda 측은 새로운 Mazda 3를 실제 도로에서 테스트할 수 있도록 매우 흥미로운 코스를 준비했습니다. 차량을 인수하기 전 짧은 발표에서 이 차의 역동적 성능 진화를 직접 확인할 수 있었는데, 더 인간적이고 자연스러운 반응을 보이는 차량이라고 설명했습니다.

처음 몇 킬로미터에서 분명히 느껴지는 것은 실내 방음의 뚜렷한 개선입니다. Bose 사운드 시스템(상위 트림에 기본 장착)을 켜면 외부 소음 차단 수준이 프리미엄 대형 세단 수준에 이릅니다.

122마력 가솔린 엔진은 공회전 때 거의 소음이 없으며, 가속할 때는 조용함과 스포티함 사이의 우아한 엔진음을 냅니다. 요즘은 점점 찾아보기 힘든 자연흡기 엔진답게 122마력의 성능을 제대로 끌어내려면 회전수를 높여야 하지만, 6단 수동 변속기의 정밀한 조작감 덕분에 기어를 바꾸며 운전하는 재미가 큽니다.

처음에는 가장 과감한 성능을 느끼기 위해 이렇게 회전수를 높여야 한다는 점이 낯설 수 있습니다. 하지만 Ericeira로 가는 재미있는 도로에서 몇 분 달리고 나면 운전이 점점 중독적으로 느껴집니다. 실제로 주행 특성은 더 자연스럽고, 인간적인지는 모르겠지만 적어도 이전 세대보다 훨씬 부드럽고 예측 가능하며, 코너를 돌 때마다 고성능 컴팩트를 몰고 있다는 느낌이 커집니다. 선형적이고 거의 무한한 엔진과 변속기의 출력 전달이 도움이 되며, 매우 안정적이고 균형 잡힌 섀시도 한몫합니다.

다음으로 시승한 버전은 116마력 Skyactiv-D를 탑재한 Mazda 3입니다. 솔직히 기본형 디젤 엔진이라 적당히 괜찮은 정도일 거라 생각했습니다. 다행히 틀렸습니다. 다시 Setúbal의 험한 도로에서 116마력은 탄력적으로 느껴졌고, 코너를 공략하면서 더 많은 출력이 필요하다고 느낀 순간은 없었으며, 이 경우 엔진 반응은 1,800rpm에서 이미 확실히 느껴졌습니다. 고속도로에서 짐을 싣고 달리면 이 디젤 엔진이 조금 더 조용하게 느껴질지도 모르지만, 전반적으로 반응은 충분히 만족스럽습니다.

새로운 기본 장비, 첨단 기술을 전면에

새로운 Mazda 3의 장비 중 기본 안전 장비가 특히 눈에 띕니다. 모든 Mazda 3에 헤드업 디스플레이, 차선 이탈 경고, 사각지대 경고, 피로 감지, 충돌 시 자동 제동, 교통 표지 인식 등의 시스템이 기본으로 장착됩니다.

또한 새로 추가된 CTS도 눈에 띕니다. 이 교통 및 크루즈 보조 시스템은 조향에 개입하고, 가속과 제동을 담당하며, 60km/h를 넘지 않는 범위에서 차로 중앙을 유지합니다. 최상위 트림에는 12개 스피커의 BOSE 오디오가 탑재되며, 기본으로도 8개 스피커를 갖춘 완전한 오디오 시스템이 제공됩니다.

새로운 Mazda3의 가격은 122마력 가솔린 5도어 버전이 23,415유로부터 시작하며, 디젤 버전은 25,415유로부터 시작합니다. 세단 버전은 여름 이후에 출시될 예정입니다.

사진 | Diego G. Moreira 및 Mazda 스페인