Mazda3 3 2019 Tanıtımı ve Sürüşü: Karakterli bir premium kompakt

Japon marka, 2019 için en büyük yeniliğini tanıttı: satış hacmi en yüksek araçlardan biri olan ve üreticinin yeni bir nesille tamamen yenilediği Mazda 3’ten, söz ediyoruz.

Aslında karakterleri çok farklı iki yenilik var: bir yanda 5 kapılı Mazda3, diğer yanda Mazda3 Sedan. Rahat bir özgünlük ile zarafet; aynı aracı iki farklı gövdeyle yorumlayan iki yaklaşım, ancak ortak noktaları var: direksiyon başındaki dinamik sürüş ve yeni Skyactiv-X motoru.

Lizbon yakınlarındaki uluslararası tanıtım sırasında yeni Mazda 3’ün 5 kapılı gövdesinin direksiyonuna geçme fırsatı bulduk. Yenilikçi tasarımı, güçlü karakteri ve herkeste iz bırakan görünümüyle öne çıkan bir araç; virajlarla dolu yollarda kilometre yuttukça hâlâ yüzümüzü güldürüyor.

Yeni Mazda3’ün tasarımı: agresif, avangard ve kişisel bir dış görünüm

Marka modellerinin şimdiye kadar temelini oluşturan Kodo tasarım dili, Mazda 3’te çizgileri sadeleştirerek ama bu kompaktın özgünlüğünü ve agresifliğini artırarak evrimleşiyor. Öne çıkan detaylar arasında devasa C sütunu ve yan çizgilerin olmaması var; bu da özellikle gövdedeki ışık yansımalarıyla etkileyici, temiz ve zarif bir tasarım yaratıyor.

Önde sportif karakter, tüm ekranı kaplayan devasa panjurla kendini gösteriyor; markanın kimliğini taşıyan farlar ve standart olarak tüm aydınlatma işlevleri için LED teknolojisi bu görünümü tamamlıyor. Arkada ise çizgiler, ilham aldıkları konsepte sadık kalıyor; spor kesimli stoplar dikkat çekiyor.

İç mekân: büyük kalite sıçraması, minimalist ama çok konforlu

İçeride yeni Mazda 3’te her şey değişmiş; koltuklar bile. Bu, yeni döşemeler anlamına gelmiyor; koltuklar gerçekten yolcuların konforunu artırmak ve sürüş pozisyonunu daha doğal hale getirmek için yenilenmiş. Torpidonun malzeme kalitesi artmış; çizgileri sade ve neredeyse hiç düğme görünmüyor. Temel ihtiyaçların hepsi mevcut: orta tünelde yeniden tasarlanmış kumanda ile multimedya kontrolü ve standart olarak head-up display.

Biraz retro havadaki tasarım çizgileri minimalist ama kaliteli; torpidonun üst kısmındaki deri detaylarda ve farklı kumandaların düğmelerinde, kaliteli hissi artırmak için aynı malzemenin kullanılmış olması dikkat çekiyor. Büyük boyutlu direksiyon konumu iyileştirilmiş, çok rahat; gösterge paneli de minimalist ama tüm temel bilgileri sunuyor.

Koltuklar daha iyi ergonomi sunmak için yeniden tasarlanmış; sürüş pozisyonunun mümkün olduğunca doğal ve rahat olması için gaz pedalının açısı bile incelenmiş. Bu, kilometreler boyunca hissediliyor; direksiyon başında geçirilen saatler ne olursa olsun konfor kendini gösteriyor. Ergonomiye dair bir diğer detay da omuzları düz tutmak için orta kol dayama ve kapı kol dayamasının simetrik yükseklikte olması.

Arka koltuklar bir önceki nesille aynı alanı sunuyor, yalnızca dış tasarım çizgisi camları hafifçe yükseltilmiş. Bir diğer iyileştirme de iç ses yalıtımı; kabin, herhangi bir premium sedan seviyesinde ses yalıtımına sahip.

Motor yelpazesi

İlk kullanıma sunulan motorlar 122 CV’lik Skyactiv-G ve 116 CV’lik Skyactiv-D’dir, yılın son çeyreğinde ise yeni ve devrim niteliğindeki Skyactiv-X gelecek; güç aralığı şimdilik belirsiz (181 CV civarında olabilir).

Skyactiv-G motoru turbosuz iki litre hacme sahip ve 122 CV güç sunuyor; bu, yeni Mazda 3’ü kıskanılacak bir rahatlıkla taşımak için fazlasıyla yeterli. Skyactiv-D ise 1,8 litre hacmindeki, 116 CV güce sahip bir motor; bu da yine oldukça yeterli.

Devrim (Skyactiv teknolojisinin zamanında olduğu gibi) yeni Skyactiv-X bloğuyla gelecek; yanmasında dizel motora benzeyen ama benzinle çalışan bir motor. Bu, kontrollü sıkıştırma ile buji ateşlemesi sayesinde mümkün oluyor. Dizelde hava-yakıt karışımı yüksek basınçla yanar (bu da daha verimli demektir); benzinli motorda ise bujinin kıvılcımı ateşler ve bu bloklar dizellere göre çok daha düşük sıkıştırmaya sahiptir. Yeni Skyactiv-X’te bujiler yalnızca ateşlemeyi kontrol eder, ancak yanma sıkıştırmayla gerçekleşir (dizeldeki gibi); böylece verim artar, tüketim ve emisyonlar ise azalır.

Benzinli motorlar -Skyactiv-G ve Skyactiv-X- mikro hibrit sistem sayesinde ünlü ECO etiketini taşıyacak. Bir diğer öne çıkan unsur ise altı ileri manuel şanzıman; hareket mesafesi ve hassasiyet açısından olağanüstü bir his veriyor; bu, günümüzde kompakt bir modelde nadiren görülen bir özellik.

Direksiyonda Mazda3 Skyactiv-G 122 CV ve Skyactiv-D 118 CV

Mazda yönetimi, yeni Mazda 3’ü yolda test etmemiz için oldukça ilginç bir parkur hazırlamıştı. Aracı teslim almadan önceki kısa tanıtımda, dinamik davranışının evrimini doğrudan deneyimleyecektik; bu davranışı daha insani ve doğal tepkiler veren bir araç olarak tanımlıyorlardı.

İlk kilometrelerde net olarak hissedilen şey, iç ses yalıtımında belirgin bir iyileşme, öyle ki Bose ses sistemi (en donanımlı versiyonlarda standart) kullanıldığında dış ses yalıtımı temsil amaçlı premium sedanların seviyesine ulaşıyor.

122 CV’lik benzinli motor rölantide neredeyse hiç ses çıkarmıyor§h61;, gaz verdiğimizde ise zarif bir uğultu duyuluyor; sessiz ile sportif arasında bir ses. Günümüzde nesli tükenmekte olan atmosferik bir blok olarak, 122 CV’sinden en iyi şekilde yararlanmak için devir yükseltmesi gerekiyor; yine de altı ileri manuel şanzımanın hassasiyeti sayesinde onunla “oynamak” çok eğlenceli.

Başta, en radikal yüzünü görmek için bu kadar devir yükseltmek garip gelebilir; ancak Ericeira yolunda birkaç dakika süren keyifli bir sürüşün ardından sürüş bağımlılık yapmaya başlıyor. Davranışı gerçekten daha doğal; insani mi değil mi bilemiyorum, ama en azından bir önceki nesle göre çok daha yumuşak ve öngörülebilir; her virajda yüksek performanslı bir kompakt kullandığınızı daha çok hissediyorsunuz —motorun doğrusal ve neredeyse sonsuz güç aktarımı ile şanzımanın katkısı da bu duyguyu destekliyor—, ayrıca çok istikrarlı ve dengeli bir şasi de bunu güçlendiriyor.

Denediğim bir sonraki versiyon 116 CV’lik Skyactiv-D’li Mazda 3’tü; açıkçası bunun giriş seviye, yeterli ama sıradan bir dizel olacağını düşünmüştüm. Neyse ki yanılmışım: Setúbal’deki zorlu yollarda 116 CV esnek geldi, virajlardan keyif alırken daha fazla güce ihtiyaç duymadım; üstelik bu motorda tepki 1.800 devirden itibaren hissediliyordu. Otoyolda ve araç yüklüyken bu dizel motor belki biraz daha sessiz kalabilir, ama genel olarak tepkisi fazlasıyla yeterli.

Yeni standart donanım, teknolojinin bayraktarlığında

Yeni Mazda 3’ün mevcut donanımı arasında güvenlik alanındaki standart donanım öne çıkıyor; tüm Mazda 3’lerde head-up display, şerit değiştirme uyarı asistanı, dikiz aynası kör nokta uyarısı, yorgunluk tespiti, çarpışma durumunda otomatik fren, trafik işareti tanıma gibi sistemler standart olarak bulunuyor.

Ayrıca yeni CTS de dikkat çekiyor: direksiyona müdahale eden, gaz ve fren kontrolünü üstlenen ve 60 km/s’nin üzerine çıkılmadığı sürece aracı yol şeritleri içinde tutan trafik asistanı ve hız sabitleyici. Tam donanımlı versiyonda 12 hoparlörlü BOSE ses sistemi de eksik değil; standart olarak ise 8 hoparlörlü kapsamlı bir sistem bulunuyor.

Yeni Mazda3’ün fiyatları 122 CV benzinli motorlu beş kapılı versiyon için 23.415 euro’dan başlıyor; dizel versiyon ise 25.415 euro’dan. Sedan versiyonu yazdan sonra gelecek.

Fotoğraflar | Diego G. Moreira ve Mazda İspanya