Apresentação e teste do Mazda 3 2019: um compacto premium com carácter

A marca japonesa apresentou a sua maior novidade para 2019: falamos do Mazda 3, um dos veículos com maior volume de vendas no Mazda e que o fabricante acaba de renovar por completo numa nova geração.

Na realidade, são duas novidades com dois carácteres muito diferentes: por um lado está o Mazda3 de 5 portas e, por outro, o Mazda3 Sedan. Uma originalidade descontraída face à elegância, duas formas de entender o mesmo carro que são marcadas pelas suas duas carroçarias, mas com algo em comum: a dinâmica ao volante e o novo motor Skyactiv-X.

Durante a sua apresentação internacional nos arredores de Lisboa, pudemos sentar-nos ao volante do novo Mazda 3 com a carroçaria de cinco portas. Um veículo que aposta num design inovador, com muito carácter e que não deixa ninguém indiferente, ao mesmo tempo que continua a arrancar-nos um sorriso quando temos de fazer quilómetros por estradas cheias de curvas.

Design do novo Mazda3: exterior agressivo, vanguardista e pessoal

A chamada linguagem de design Kodo (que foi a base dos modelos da marca até agora) evolui no Mazda 3 simplificando as suas linhas, mas aumentando a originalidade e a agressividade deste compacto. Destaca-se o enorme pilar C ou a ausência de linhas laterais, criando um design limpo e elegante com grande impacto, sobretudo graças aos reflexos da luz na carroçaria.

Na frente, a desportividade está presente graças à enorme grelha que ocupa todo o protagonismo, ladeada pelos faróis com a imagem de marca e tecnologia LED para todas as funções de iluminação de série. Na traseira, as suas linhas são fiéis ao conceito que o inspirou, destacando-se os faróis de corte desportivo.

Interior: grande salto de qualidade, minimalista mas muito confortável

Por dentro, no novo Mazda 3 tudo mudou, até os bancos. E não me refiro a que haja novos estofos, mas sim a que os bancos foram literalmente atualizados em busca do maior conforto dos ocupantes e, mais concretamente, para melhorar a postura de condução de forma a torná-la mais natural. O design do tablier melhorou em qualidade de materiais, sim, com linhas simples onde quase não se veem botões. Dispõe do essencial, com o controlo da parte multimédia na consola central — com um comando redesenhado — e oferecendo de série o head-up display.

As linhas de design — com certo ar retro — são minimalistas mas de qualidade, algo que se nota nas inserções de couro na parte superior do tablier ou nos botões dos diferentes comandos, que foram harmonizados usando o mesmo material para aumentar a sensação de qualidade. O volante de grandes dimensões melhorou a sua posição, o resultado é muito confortável e a instrumentação segue padrões minimalistas, mas com tudo o essencial.

Os bancos foram redesenhados para oferecer maior ergonomia, inclusive estudou-se o ângulo do pedal do acelerador para que a postura de condução seja o mais natural e confortável possível. E isto nota-se ao fazer quilómetros, pois não importa quantas horas passemos ao volante, o conforto é evidente. Outro detalhe de ergonomia é a altura simétrica tanto do apoio de braço central como do apoio de braço da porta, para manter os ombros retos.

Os lugares traseiros oferecem o mesmo espaço que a geração anterior, apenas que a linha de design exterior deixa as janelas ligeiramente mais elevadas. Outra melhoria é o isolamento acústico interior, isolando perfeitamente o habitáculo ao nível de qualquer berlina premium.

Gama de motores

Os primeiros propulsores disponíveis são o Skyactiv-G de 122 CV e o Skyactiv-D com 116 CV, embora no último trimestre do ano chegue um novo e revolucionário Skyactiv-X cuja gama de potência ainda é desconhecida (poderia rondar os 181 CV).

O motor Skyactiv-G tem dois litros sem turbo e é capaz de oferecer uma potência de 122 CV, valor mais que suficiente para mover o novo Mazda 3 com uma desenvoltura invejável. Já o Skyactiv-D é um 1,8 litros com uma potência de 116 CV, novamente um valor mais que correto.

A revolução (como em tempos foi a tecnologia Skyactiv) virá pela mão do novo bloco Skyactiv-X, um motor a gasolina que se assemelha a um diesel na sua combustão, mas usando gasolina, graças à ignição por compressão controlada por faísca. Num diesel, a combustão da mistura ar-combustível produz-se pela elevada pressão (sendo mais eficiente), enquanto num motor a gasolina é a vela que gera a faísca (e estes blocos têm muito menor compressão que os diesel). No novo Skyactiv-X, as velas controlam apenas a ignição, mas esta realiza-se por compressão (como num diesel); desta forma aumenta-se o rendimento, mas reduzem-se os consumos e as emissões.

Os motores a gasolina — Skyactiv-G e Skyactiv-X — dispor-se-ão da famosa etiqueta ECO ao equipar a micro-hibridação. Outro elemento a destacar é a caixa de velocidades manual de seis relações, com um toque excelente em termos de curso e precisão, algo que hoje em dia é raro ver num modelo compacto.

Ao volante do Mazda3 Skyactiv-G 122 CV e Skyactiv-D 118 CV

A organização do Mazda preparou-nos um percurso muito interessante para pôr à prova na estrada o novo Mazda 3. Afinal, íamos testar em primeira mão a evolução do seu comportamento dinâmico que, durante uma breve apresentação antes de pegar no veículo, descreviam como um veículo de reações mais humanas e naturais.

O primeiro que se percebe claramente nos primeiros quilómetros é uma melhoria notável do isolamento interior, a tal ponto que, se usarmos o sistema de som Bose (de série nos acabamentos mais completos), o isolamento face ao exterior chega a níveis de berlinas premium de representação.

O motor a gasolina de 122 CV quase não faz ruído ao ralenti, e quando aceleramos tem um rugido elegante, a meio caminho entre o discreto e o desportivo. Como bom bloco atmosférico (uma espécie em vias de extinção hoje em dia), precisa de subir de rotações para tirar o melhor dos seus 122 CV, embora, graças à precisão da caixa de velocidades manual de seis relações, seja muito divertido “brincar” com ela.

No início pode surpreender que seja preciso subir tanto de rotações para ver a sua parte mais radical, embora após vários minutos ao volante por uma estrada divertida a caminho de Ericeira a condução se vá tornando viciante. Efetivamente o seu comportamento é mais natural, não sei se humano ou não, mas pelo menos é muito mais nobre que a geração anterior e mais previsível, e a cada curva a sensação de conduzir um compacto de altas prestações aumenta — ajuda o fornecimento de potência linear e quase infinito do motor e da caixa —, graças também a um chassis muito estável e equilibrado.

A versão seguinte que pude experimentar é o Mazda 3 Skyactiv-D com 116 CV, sinceramente tinha-me feito à ideia de que seria um motor diesel de entrada, correto e nada mais. Felizmente enganei-me: de novo por estradas complicadas em Setúbal, os seus 116 CV pareciam elásticos, desfrutei da trajetória e em nenhum momento senti falta de mais potência; neste caso, a resposta do motor já se notava às 1.800 rpm. Talvez na autoestrada e com o veículo carregado este motor diesel seja um pouco mais discreto, mas, em geral, a resposta é mais que correta.

Novo equipamento de série, com a tecnologia em primeiro plano

Dentro do equipamento disponível no novo Mazda 3, destaca-se a dotação de série em matéria de segurança, pois todos os Mazda 3 equiparão o head-up display, o assistente de mudança involuntária de faixa, o aviso de ângulo morto do retrovisor, detetor de fadiga, travagem automática em caso de colisão, reconhecimento de sinais de trânsito, entre outros sistemas.

Também se destaca o novo CTS, assistente de tráfego e cruzeiro que atua sobre a direção e se encarrega de acelerar, travar e manter a direção dentro das linhas da estrada sempre que não ultrapassemos os 60 km/h. Como bom Mazda, também não falta o equipamento de som BOSE na versão mais completa, com 12 altifalantes, embora de série disponha de um equipamento completo com 8 altifalantes.

Os preços do novo Mazda3 começam nos 23.415 euros para a versão de cinco portas com motor a gasolina de 122 CV, enquanto o diesel começa nos 25.415 euros. A versão sedan chegará depois do verão.

Fotos | Diego G. Moreira e Mazda España