Prezentacja i test Mazda 3 2019: kompakt premium z charakterem

Japońska marka zaprezentowała swoją największą nowość na 2019 rok, mowa o Mazda 3, jednym z najlepiej sprzedających się pojazdów w Mazda, który producent właśnie całkowicie odnowił w nowej generacji.

To w rzeczywistości dwie nowości o bardzo różnych charakterach: z jednej strony jest Mazda3 pięciodrzwiowa, a z drugiej Mazda3 Sedan. Beztroska oryginalność kontra elegancja, dwa sposoby rozumienia tego samego auta, wyznaczone przez dwa nadwozia, ale z czymś wspólnym: dynamiką prowadzenia i nowym silnikiem Skyactiv-X.

Podczas międzynarodowej prezentacji pod Lizboną mieliśmy okazję prowadzić nowego Mazda 3 w wersji pięciodrzwiowej. Pojazd stawia na innowacyjny design, ma dużo charakteru i nikogo nie pozostawia obojętnym, a jednocześnie wciąż wywołuje uśmiech, gdy trzeba przejechać kilometry krętymi drogami.

Design nowej Mazdy3: wyraziste, awangardowe i osobiste wnętrze i nadwozie

Znany jako język designu Kodo (który był podstawą modeli marki do tej pory) ewoluuje w Mazda 3 upraszczając linie, ale zwiększając oryginalność i agresywność tego kompaktu. Wyróżnia się ogromny słupek C oraz brak linii bocznych, tworząc czysty i elegancki design o dużym efekcie, zwłaszcza dzięki odbiciom światła na karoserii.

Z przodu sportowy charakter jest obecny dzięki ogromnemu grillowi, który dominuje w całości, flankowanemu przez reflektory z charakterystycznym znakiem marki i technologią LED dla wszystkich funkcji oświetlenia standardowo. Z tyłu linie wiernie oddają koncept, który go zainspirował, z wyróżniającymi się sportowo wykrojonymi lampami.

Wnętrze: wielki skok jakości, minimalistyczne, ale bardzo wygodne

We wnętrzu nowego Mazda 3 zmieniło się wszystko, nawet fotele. Nie chodzi o nowe obicia, lecz o to, że fotele zostały dosłownie zmodernizowane z myślą o największym komforcie pasażerów, a konkretnie o poprawie pozycji za kierownicą, by była bardziej naturalna. Deska rozdzielcza zyskała na jakości materiałów, choć z prostymi liniami, na których prawie nie widać przycisków. Wyposażona jest w to, co najważniejsze, z obsługą multimediów na tunelu środkowym – z przeprojektowanym pokrętłem – i oferuje standardowo head-up display.

Linie wzornictwa – z pewnym retro klimatem – są minimalistyczne, ale wykonane z jakością, co widać w skórzanych wstawkach na górnej części deski rozdzielczej czy w przyciskach różnych pokręteł, które ujednolicono, używając tego samego materiału, by wzmocnić wrażenie jakości. Duża kierownica poprawiła swoje ustawienie, jest bardzo wygodna, a zegary zachowują minimalistyczny wzór, ale zawierają wszystko, co istotne.

Fotele zostały przeprojektowane, by zapewnić lepszą ergonomię, nawet kąt pedału przyspieszenia został przeanalizowany, by pozycja za kierownicą była jak najbardziej naturalna i wygodna. I to czuć podczas długich tras, bo bez względu na liczbę godzin spędzonych za kierownicą komfort jest odczuwalny. Kolejnym szczegółem ergonomii jest symetryczna wysokość zarówno środkowego podłokietnika, jak i podłokietnika w drzwiach, by utrzymać barki prosto.

Tylne miejsca oferują tyle samo przestrzeni co poprzednia generacja, tyle że linia zewnętrznego designu sprawia, że szyby są nieco wyżej osadzone. Kolejną poprawą jest wyciszenie wnętrza, idealnie izolujące kabinę na poziomie każdego premium sedana.

Gama silników

Pierwszymi dostępnymi jednostkami napędowymi są Skyactiv-G o mocy 122 KM oraz Skyactiv-D o mocy 116 KM, choć w ostatnim kwartale roku pojawi się nowy i rewolucyjny Skyactiv-X, którego zakres mocy na razie nie jest znany (może wynosić około 181 KM).

Silnik Skyactiv-G ma dwa litry bez turbo i potrafi zapewnić moc 122 KM, wystarczającą, by z niezwykłą swobodą napędzać nowego Mazda 3. Natomiast Skyactiv-D to jednostka 1,8 litra o mocy 116 KM, również wartość w pełni wystarczająca.

Rewolucja (jak niegdyś technologia Skyactiv) przyjdzie wraz z nowym blokiem Skyactiv-X, silnikiem benzynowym, który przypomina diesla pod względem spalania, lecz wykorzystuje benzynę dzięki zapłonowi samoczynnemu sterowanemu iskrą. W dieslu spalanie mieszanki powietrze-paliwo następuje dzięki wysokiemu ciśnieniu (co czyni go bardziej wydajnym), podczas gdy w benzynowym to świeca wytwarza iskrę (a te jednostki mają znacznie niższe sprężanie niż diesle). W nowym Skyactiv-X świece tylko kontrolują zapłon, ale odbywa się on przez sprężanie (jak w dieslu), dzięki czemu wzrasta wydajność, a spadają zużycie i emisje.

Silniki benzynowe – Skyactiv-G i Skyactiv-X – będą posiadać słynną etykietę ECO dzięki zastosowaniu mikrohybrydyzacji. Innym godnym uwagi elementem jest manualna skrzynia biegów o sześciu przełożeniach, o znakomitym odczuciu pod względem skoku i precyzji, co dziś rzadko spotyka się w kompaktowym modelu.

Za kierownicą Mazdy3 Skyactiv-G 122 KM i Skyactiv-D 118 KM

Organizacja Mazda przygotowała dla nas bardzo interesującą trasę, by z pierwszej ręki przetestować na drodze nowego Mazda 3. Mieliśmy sprawdzić ewolucję jego zachowania dynamicznego, które podczas krótkiej prezentacji przed przejęciem pojazdu opisywano jako auto o bardziej ludzkich i naturalnych reakcjach.

Pierwsze, co wyraźnie czuć w pierwszych kilometrach, to zauważalna poprawa izolacji wnętrza, do tego stopnia, że jeśli skorzystamy z systemu audio Bose (standardowego w najbogatszych wersjach), izolacja od zewnątrz osiąga poziom reprezentacyjnych premium sedanów.

Benzynowy silnik 122 KM prawie nie hałasuje na biegu jałowym, a przy przyspieszaniu ma elegancki, pomruk, pośredni między dyskretnym a sportowym. Jako dobra jednostka atmosferyczna (gatunek dziś na wymarciu) potrzebuje wysokich obrotów, by wydobyć z 122 KM to, co najlepsze, choć dzięki precyzji manualnej skrzyni biegów o sześciu przełożeniach bardzo przyjemnie się nią „bawić”.

Na początku może dziwić, że trzeba tak mocno kręcić silnikiem, by zobaczyć jego bardziej radykalną stronę, jednak po kilku minutach za kierownicą na zabawnej drodze w stronę Ericeiry prowadzenie staje się wciągające. Rzeczywiście zachowanie jest bardziej naturalne, nie wiem, czy ludzkie, ale z pewnością jest znacznie bardziej szlachetne niż poprzednia generacja i bardziej przewidywalne; z każdym zakrętem poczucie prowadzenia kompaktu o wysokich osiągach rośnie – pomaga w tym liniowy i niemal nieskończony przyrost mocy silnika i skrzyni, a także bardzo stabilne i wyważone podwozie.

Kolejną wersją, którą miałem okazję przetestować, jest Mazda 3 Skyactiv-D o mocy 116 KM, szczerze mówiąc spodziewałem się zwykłego diesla wejściowego, poprawnego, nic więcej. Na szczęście się pomyliłem: znów na trudnych drogach w Setúbal 116 KM wydawało się elastyczne, a w żadnym momencie nie brakowało mi więcej mocy; w tym przypadku reakcja silnika była wyczuwalna już przy 1800 obr./min. Być może na autostradzie i z załadowanym pojazdem ten diesel będzie nieco bardziej dyskretny, ale ogólnie reakcja jest więcej niż poprawna.

Nowe standardowe wyposażenie, z technologią na pierwszym miejscu

W wyposażeniu nowego Mazda 3 wyróżnia się standardowy zestaw bezpieczeństwa, ponieważ wszystkie Mazda 3 będą wyposażone w head-up display, asystenta niezamierzonej zmiany pasa, ostrzeżenie o martwym polu lusterka, detektor zmęczenia, automatyczne hamowanie w razie kolizji, rozpoznawanie znaków drogowych i inne systemy.

Wyróżnia się także nowy CTS, asystent ruchu i tempomat, który działa na układ kierowniczy i odpowiada za przyspieszanie, hamowanie oraz utrzymywanie pojazdu w liniach jezdni, o ile nie przekroczymy 60 km/h. Jak przystało na Mazda, nie brakuje też systemu audio BOSE w najbogatszej wersji z 12 głośnikami, choć standardowo dostępny jest już kompletny zestaw z 8 głośnikami.

Ceny nowej Mazdy3 zaczynają się od 23 415 euro za wersję pięciodrzwiową z benzynowym silnikiem 122 KM, natomiast diesel zaczyna się od 25 415 euro. Wersja sedan pojawi się po wakacjach.

Zdjęcia | Diego G. Moreira i Mazda Hiszpania