2020년 가성비 좋은 스포츠카 TOP 10

2020년 가성비 좋은 스포츠카 10선에는 정말 훌륭한 자동차들이 포함되어 있습니다. 운전하는 내내 즐거움을 주고, 소름이 돋을 만큼 짜릿한 경험을 선사합니다.

스포츠카를 소유하는 일이 반드시 큰 지출을 의미하지는 않습니다. 여기 우리가 고른 최고의 가성비 스포츠카 10선이 있습니다. 가장 좋은 가성비 스포츠카. 저렴한 가격대의 스포츠카 선택지가 이렇게 다양했던 적은 없었습니다. 각 모델은 더 비싼 경쟁 차종의 감동에 필적하고, 경우에 따라서는 그것을 뛰어넘는 주행 감각을 제공합니다.

이 시장 가격대에서 중요한 것이 순수한 제동력만은 아닙니다. 우리 TOP 10 목록의 대부분의 모델은 순수하고 직접적인 성능보다 주행의 즐거움을 우선시합니다. 하지만 이 중 어떤 차를 선택하든 운전자의 얼굴에 큰 미소가 떠오를 것이라고 장담합니다.

1. 알핀 A110

알핀 A110의 주행 경험을 이루는 모든 핵심 요소, 즉 터보 엔진의 토크부터 우스울 만큼 몰입감 있는 핸들링의 균형과 스타일까지, 모든 것이 한 단어로 귀결됩니다. 바로 ‘재미’입니다. 경쟁 차종들이 따라올 수 없는 드라이브 코스와 길을 살아 움직이게 하며, 더 가까이 알아갈수록 애정이 깊어지는 핸들링을 갖추고 있습니다.

차를 부품 단위로 분해해 보면 특별히 탁월하다고 할 만한 기계적 요소는 많지 않습니다. 하지만 모든 것을 하나로 합쳐 놓으면, A110이 개별 부품의 합으로 짐작되는 것보다 훨씬 뛰어난 차이며 하나의 성취라는 결론을 피할 수 없습니다.

운전자의 참여에 이토록 집중하고, 그 점에서 이토록 독보적으로 효과적인 차는 가성비 스포츠카 중에서도 좀처럼 찾기 어렵습니다. 마지막으로 그런 차를 꼽자면 2012년의 Toyota GT86이었을 것입니다. 모든 킬로미터의 본질을 빨아들이는 목적을 지닌 최고의 주행 감각을 갖춘 차였습니다. A110은 더 빠르고, 더 민첩하며, 더 열정적이고, 궁극적으로 훨씬 더 재미있습니다. 큰 박수를 받을 자격이 충분합니다.

2. BMW M2 Competition

새로운 BMW M2 Competition은 이전 모델의 싱글 터보 6기통 엔진 대신, 더 큰 M3와 M4 모델에서 가져온 트윈 터보 직렬 6기통 엔진(약간 다른 튜닝 사양)을 탑재했습니다. 섀시와 서스펜션의 몇 가지 조정 덕분에 거친 도로에서도 한층 날카롭고 안정적으로 제어됩니다. 무거운 조향감은 코너에서 차의 노즈를 자신 있게 겨냥할 수 있게 해 주며, 가속 페달 반응 역시 매우 세밀하게 조절됩니다. 새로운 M2 Competition은 그만큼 훌륭해서, 현재 BMW가 생산하는 운전자를 위한 최고의 자동차 중 하나라고 우리는 생각합니다. 실망시키지 않을 것입니다.

3. Porsche 718 Cayman

새로운 4기통 가솔린 터보 엔진을 장착했음에도 718 Cayman은 판매 중인 미드십 스포츠 쿠페 중에서 단연 가장 완성도가 높으며, 핸들링 면에서도 충분히 뛰어나 엔진 변화에 대한 우려를 잠재웁니다.

그런 의미에서 Porsche가 이 차를 두고 비판받을 여지는 분명 있습니다. 2016년 이 차에 도입된 2.0리터와 2.5리터 터보 플랫 포 엔진은 소리가 밋밋하다는 비판을 많이 받았고, 이들이 대체한 자연흡기 플랫 식스가 주던 순수한 드라이버의 매력도 부족했습니다. 이후 Porsche는 WLTP 배출 기준을 맞추기 위해 이 차의 2.0리터 엔진을 재조정했고, 박스터와 Cayman T를 출시했습니다. 그 둔한 반응은 이미 논란이 많던 상황을 더 악화시켰습니다.

그럼에도 이 차는 실망스럽고 부족한 엔진에도 불구하고 우리 가성비 스포츠카 순위의 최상위권을 지키고 있습니다. 실용적이고, 고급스럽고, 핸들링이 뛰어나며, 운전하는 재미가 늘 있고, 4기통 형태에서도 충분히 빠릅니다. 718은 모든 것을 갖추고 있으며, 이를 능가하려면 그 세대에서 독보적인 역동적 광채를 지닌 차가 필요할 것입니다.

4. Toyota GR Supra

2019년 가장 기대를 모았던 새 스포츠카가 Supra였을까요? 아마 그랬을 것입니다. 약 20년의 공백 끝에 아이코닉한 Toyota 스포츠카가 마침내 돌아왔습니다. 하지만 BMW와의 협업이 없었다면, 이 아이콘은 되살아나지 못했을 가능성이 높습니다. 이 협업으로 새로운 Z4도 탄생했습니다. 따라서 Supra의 화려한 외관 아래에는 엔진, 플랫폼, 변속기, 가변 차동장치, 전장 시스템과 수많은 스위치가 있으며, 모두 명백히 바이에른 출신입니다.

그럼에도 운전해 보면 Supra는 독자적이고 뚜렷한 역동적 정체성을 구축해 냅니다. 서스펜션, 조향, 차동장치 세팅은 Supra만의 것이며, Toyota는 Z4가 아닌 Porsche 718 Cayman을 핵심 경쟁자로 여깁니다.

따라서 Toyota는 분명 강력한 한 방을 준비한 셈입니다. 그리고 여러 면에서 Supra는 이 차를 최고의 스포츠카로 만듭니다. 핸들링의 순수함과 균형에서는 Porsche에 필적하지 못할 수도 있지만 격차가 크지는 않습니다. 변속은 놀랍도록 부드럽고, 엔진은 매끄럽고 훨씬 개성이 강하며, 일상에서 함께 사는 것도 훨씬 쉬울 것입니다.

5. Mazda MX-5

새로운 Mazda MX-5가 전작을 능가하지 못하는 분야는 단 하나도 없습니다. 더 짧고, 가볍고, 넓고, 무게 배분도 더 좋습니다. 외관은 더 날렵해졌지만 여전히 매혹적이고 개성 있는 모습입니다. 더 빠르고, 연비도 좋으며, 운전하는 재미와 활기는 여전히 한층 더 커졌습니다.

2018년 Mazda는 아이코닉한 로드스터를 선보이며, 2.0리터 엔진의 출력을 23마력 끌어올렸습니다. 또한 이제 도달 조절도 가능한 스티어링 칼럼이 도입되었습니다.

이 모든 변화에도 MX-5는 여전히 과거와 똑같이 톡톡 튀고, 다른 어떤 차와도 비교할 수 없는 자동차입니다. 그 개성은 전혀 변하지 않았습니다. 이 목록의 어떤 차도 미소당 파운드 비용 면에서 이보다 나은 점수를 주지 못합니다. 의심할 여지없이 최고의 가성비 스포츠카 중 하나입니다.

6. Toyota GT86 / Subaru BRZ

공동 개발한 Toyota GT86과 Subaru BRZ가 가진 몇 가지 타협점을 받아들여야 할 뿐만 아니라, 케이터햄 세븐을 대하듯 이를 적극적으로 받아들여야 합니다. 그것이 이 모델을 지금의 모습으로 만듭니다.

이 차의 특징은 눈으로 보고, 귀로 듣고, 몸으로 느낄 수 있으며, 한 세대 동안 가장 날카롭고, 산뜻하며, 즐겁고, 사랑스러운 스포츠카를 운전하고 있음을 상기시켜 줍니다.

중요한 점은 이것이 접근하기 쉬운 스포츠카이며, 유지비도 많이 들지 않는다는 것입니다. 가볍고 후륜구동 주행의 재미를 찾는 이들에게는 Mazda MX-5의 취향에 대한 신선한 대안이 됩니다.

7. BMW Z4 M40i

최근 그룹 테스트에서 상위 트림의 BMW Z4 M40i는 하위 모델인 Porsche 718 Boxster T.를 이겼습니다. 하지만 결국 우리는 더 섬세한 Boxster만큼 차분하거나, 날카롭거나, 열정적이지는 않다고 결론 내렸습니다. 세련미, 강력하고 반응이 민첩한 직렬 6기통 엔진, 직선 주행에서의 묵직한 힘이 평가단의 큰 호감을 얻었습니다. 또한 거리의 싸움꾼 같은 개성이 뚜렷하다는 점도 BMW에게 큰 점수를 주었습니다.

그렇긴 해도 상위 등급의 718은 여전히 가성비 스포츠카 중 하나를 더 순수하고 매력적인 버전으로 제공합니다. BMW에서도 분명 짜릿함을 느낄 수 있지만, 정밀 도구로서는 이 등급에서 더 작고 가벼운 경쟁 차종들만큼 날카롭지는 않습니다.

8. Lotus Elise Sport

Lotus Elise는 기분이 좋을 때 운전하기에 완벽합니다. 세계 최고 수준의 핸들링 섀시와 섬세한 조향을 갖추고 있습니다. 하지만 이 Lotus는 오래된 모델이며, 차를 객관적으로 평가하는 사람에게는 비싸 보일 수 있습니다.

그러나 레드 미스트에 빠져 있을 때는 Elise의 많은 단점이 눈에 들어오지 않습니다. 본질적으로 Elise는 여전히 훌륭하며, 모델이 더 스포티할수록 더 좋아집니다.

9. Audi TT RS

이 2세대 TT RS는 수십 년 동안 대중적인 차를 옹호해 온 회사의 응답처럼 느껴집니다. TT는 스타일만 있을 뿐 진지한 운전자가 신경 쓸 만한 것은 없다는 주장에 대한 대답입니다.

이런 느낌이 드는 이유는, 이토록 강력한 엔진을 가진 스포츠카라면 진지하게 다뤄야 하는 진짜 슈퍼카 같은 페이스를 낼 수 있기 때문입니다.

결국 TT RS는 강렬한 파워트레인의 짜릿함을 충분한 핸들링 균형이나 운전자의 참여감으로 받쳐 주지 못해, 완벽한 스포츠카로 완성되었다고 느껴지지 않으며 경쟁 차종들보다 뒤처집니다.

10. Ford Mustang

가장 현명한 선택은 Audi TT나 BMW 2시리즈 쿠페를 사는 것일 겁니다. 그렇죠? 그렇게 한다면 큰 아쉬움이 남을 것입니다.

물론 이 차에는 분명한 단점이 있습니다. 도심에서 주차할 때 두 번 생각해야 하고, 경쟁 차종보다 훨씬 자주 주유소에 들러야 한다는 점도 고려해야 합니다. 하지만 이 가격대, 혹은 몇 단계 더 높은 가격대의 어떤 차도 Mustang이 해내는 것을 해낼 수 없습니다.

이 차의 파워트레인은 실린더 수가 적은 엔진이 결코 가질 수 없는 매력을 지니고 있으며, 본질적인 섀시 밸런스는 그야말로 완벽합니다. 이 매력을 느끼는 것이 죄라면 기꺼이 유죄를 받아들이겠습니다.