Os dez melhores desportivos acessíveis de 2020

Entre os dez melhores desportivos acessíveis de 2020 encontram-se verdadeiras joias automobilísticas. Vão fazer-te passar um bom bocado e arrepiar-te a pele.

Ter um carro desportivo não precisa de arruinar o orçamento. Aqui está a nossa seleção dos dez melhores desportivos acessíveis. Nunca a escolha de carros desportivos na faixa mais acessível do espectro foi tão grande; cada um oferece emoções que igualam e, em alguns casos, superam as dos seus pares mais caros.

Não se trata apenas da potência dos travões nesta faixa do mercado: a maioria dos modelos da nossa lista dos dez principais coloca o prazer de condução acima do desempenho puro e direto. Mas garantimos que cada um deles lhe fará abrir um grande sorriso.

1. Alpine A110

Cada componente importante da experiência de condução do Alpine A110, desde o binário turbo do seu motor até ao equilíbrio e ao estilo hilariantemente envolvente da sua condução, gira em torno da palavra D: diversão. Dá vida a viagens e estradas que os seus rivais não teriam e tem uma condução pela qual a afeição só pode crescer à medida que a explora mais de perto.

Desmonte o automóvel e não encontrará muitos ingredientes mecânicos ou áreas que realmente pudesse chamar excecionais; mas junte-os todos e não consegue evitar concluir que o A110 é um automóvel muito melhor, e uma conquista, do que a soma das suas partes sugeriria.

Raramente aparece um automóvel tão dedicado ao envolvimento do condutor e tão singularmente eficaz nisso, mesmo entre os melhores desportivos acessíveis; a última vez foi provavelmente o Toyota GT86 em 2012, um automóvel com uma aptidão suprema para extrair a medula de cada quilómetro. O A110 é mais rápido, mais ágil, mais efusivo e, em última análise, ainda mais divertido. Não merece menos do que uma grande ovação.

2. BMW M2 Competition

O novo BMW M2 Competition é movido pelo motor de seis cilindros em linha com duplo turbo dos maiores M3 e M4 (embora numa versão ligeiramente afinada), em substituição da unidade de seis cilindros com um só turbo do modelo anterior, enquanto um punhado de ajustes no chassis e na suspensão o tornam ainda mais afiado e mais controlado em estradas degradadas. A direção pesada permite apontar o nariz do carro para uma curva com confiança, e também é extremamente ajustável com o acelerador. O novo M2 Competition é, de facto, tão bom que acreditamos ser um dos melhores carros para condutores que a BMW fabrica atualmente. Não vai desiludir.

3. Porsche 718 Cayman

Mesmo com o seu novo motor turbo a gasolina de quatro cilindros, o 718 Cayman é, com alguma distância, o coupé desportivo de motor central mais completo à venda, e é suficientemente talentoso no departamento da condução para superar as dúvidas sobre a forma como agora se dá à manivela.

Nesse sentido, a Porsche pode certamente ser acusada de ter andado a brincar com este carro. Os quatro cilindros turbo de 2,0 e 2,5 litros flat fours que foram introduzidos no carro em 2016 receberam muitas críticas por soarem sem tonalidade, e também careciam do apelo para o condutor purista dos seis cilindros opostos atmosféricos que substituíram. Mais tarde, a Porsche voltou a ajustar o motor de 2,0 litros do carro para cumprir as emissões WLTP e lançou o Boxster e o Cayman T, cuja falta de resposta agravou uma situação já controversa.

E, no entanto, mesmo tendo em conta os seus motores decepcionantes e indignos, este carro mantém a sua posição mesmo no topo da nossa tabela dos melhores desportivos acessíveis. Prático, de gama alta, com excelente condução, sempre apelativo de conduzir e bastante rápido mesmo na versão de quatro cilindros, o 718 tem tudo, e é preciso um carro de brilho dinâmico único nesta geração para o vencer.

4. Toyota GR Supra

O Toyota Supra foi o desportivo novo mais aguardado de 2019? Muito provavelmente. Após uma ausência de cerca de duas décadas, o icónico desportivo da Toyota finalmente regressou. Mas, se não fosse uma colaboração com a BMW, da qual também resultou o novo Z4, é provável que este ícone nunca tivesse renascido. Assim, por baixo do exterior vistoso do Supra, encontrará um motor, plataforma, transmissão, diferencial de deslizamento limitado, eletrónica e um monte de interruptores, todos de origem claramente bávara.

E, no entanto, quando se trata de conduzir, o Supra consegue forjar a sua própria identidade dinâmica distinta. A suspensão, a direção e a calibração do diferencial são exclusivas do Supra, a tal ponto que a Toyota vê o Porsche 718 Cayman, e não o Z4, como o seu principal rival.

A Toyota certamente não está a fazer render os seus golpes, portanto. E, em muitos aspetos, é o Supra que o torna o desportivo superior. Pode não conseguir igualar a pureza de condução e o equilíbrio do Porsche, mas não está longe. A sua caixa é impressionantemente flexível, o motor é suave e muito mais característico, e seria muito mais fácil viver com ele no dia a dia.

5. Mazda MX-5

Não há uma única área em que este novo Mazda MX-5 não supere o seu antecessor. É mais curto, mais leve, mais espaçoso e melhor distribuído. Tem um aspeto mais afiado, mas ainda cativante e distintivo. É mais rápido, mais económico e ainda mais vibrante e apelativo de conduzir.

Em 2018, a Mazda destacou o seu icónico roadster, com a mudança de título a traduzir-se num aumento de potência de 23 CV para o seu potente motor de 2,0 litros. Foi também introduzida uma coluna de direção que agora também regula em profundidade.

Tudo isso e, no entanto, o MX-5 continua a ser, centímetro a centímetro, o mesmo carro picante e inimitável que sempre foi. O seu carácter não mudou nada. Nada nesta lista oferece uma melhor relação libras por sorriso. Sem dúvida, um dos melhores desportivos acessíveis.

6. Toyota GT86 / Subaru BRZ

É necessário não só aceitar alguns compromissos com o Toyota GT86 desenvolvido em conjunto e o Subaru BRZ, mas também, como acontece com um Caterham Seven, abraçá-los de forma positiva. São eles que fazem do modelo aquilo que ele é.

São características visíveis, audíveis e tangíveis que servem para lhe lembrar que está a conduzir o desportivo mais agudo, mais afiado, mais agradável e adorável de uma geração.

É importante destacar que se trata de um carro desportivo acessível, um que também não lhe vai custar muito a manter, e é uma alternativa refrescante aos gostos do Mazda MX-5 para quem procura diversão leve na condução com tração traseira.

7. BMW Z4 M40i

Num teste de grupo recente, o BMW Z4 M40i de gama alta saiu vitorioso contra um Porsche 718 Boxster T de nível inferior, embora tenhamos concluído que, em última análise, não foi tão coeso, incisivo ou entusiasmante como o Boxster mais refinado. O requinte, o motor de seis cilindros em linha potente e sensível e o ritmo imponente em linha reta granjearam-lhe muita simpatia por parte dos nossos avaliadores. O facto de ter também um sentido distinto de carácter de lutador de rua pesa muito a favor do BMW.

Dito isto, as variantes de topo do 718 ainda proporcionam uma versão mais pura e apelativa de um dos melhores desportivos acessíveis. E, embora haja indubitavelmente muita emoção no BMW, como ferramenta de precisão ainda não é tão afiado como alguns dos concorrentes mais pequenos e leves desta classe.

8. Lotus Elise Sport

O Lotus Elise é absolutamente brilhante de conduzir se estiver com disposição. Tem um dos chassis com melhor condução do mundo e uma direção requintada. Mas este Lotus é antigo e poderia parecer caro se gostar de julgar os seus carros de forma objetiva.

No entanto, muitos dos inconvenientes do Elise podem ser ignorados quando está no meio de um momento de névoa vermelha. Em essência, o Elise continua a ser magnífico, e melhora quanto mais desportivo for o modelo.

9. Audi TT RS

Este TT RS de segunda geração tem o ar de uma resposta de uma marca que defendeu um carro popular durante décadas contra as acusações de que o TT tem todo o estilo e nada que os condutores realmente entusiastas devam levar a sério.

Tem essa sensação porque simplesmente tem de levar a sério qualquer carro desportivo com um motor tão forte, capaz de um ritmo genuinamente de isco para superdesportivos.

Em última análise, o TT RS não contrabalança a vívida emoção do seu grupo motopropulsor com equilíbrio de condução ou envolvimento do condutor suficientes para se sentir completamente formado como um carro desportivo, pelo que fica atrás dos seus rivais.

10. Ford Mustang

O mais sensato seria comprar um Audi TT ou um BMW Série 2 Coupé, não é? E, se o fizesse, seria uma grande pena.

Sim, este carro tem inconvenientes significativos. Sim, tem de pensar duas vezes antes de o estacionar na cidade, bem como ter em conta o número de visitas à bomba de combustível, muito superior ao dos seus concorrentes, mas nenhum outro carro a este preço, ou a vários pontos acima, consegue fazer o que o Mustang faz.

O seu grupo motopropulsor traz consigo um apelo que os motores com menos cilindros simplesmente não conseguem igualar, e o seu equilíbrio inerente de chassis é absolutamente cor-de-rosa. Sensível ser condenado.