2020년형 Honda Civic Type R에 두 가지 새로운 버전이 추가됩니다.

한정판 사양은 무게를 줄이고 서킷 주행에 맞춘 구성을 갖추었으며, 새로운 Sport Line 사양은 보다 절제된 외관과 더 세련된 승차감을 제공합니다.

Honda는 해치백 Civic Type R의 중간 사이클 업데이트를 통해 두 가지 새로운 버전을 선보였습니다. 하나는 더 가볍고 생산량이 적은 서킷 특별판이고, 다른 하나는 기존 모델을 보다 절제된 스타일로 다듬은 버전입니다.

여름부터 주문이 가능한 표준 Tipe R 2020과 함께 출시되는 새로운 Sport Line 버전은 기존 모델이 너무 무겁다고 느끼는 이들을 위해 “보다 차분한 스타일과 더 세련된 주행”을 목표로 설계되었습니다. 가장 눈에 띄는 외관 변화는 큰 리어 스포일러를 제거하고 더 낮고 섬세한 요소로 대체한 점이며, 측면 벽이 더 부드러운 Michelin Pilot Sports 4S 타이어가 장착된 전용 19인치 알로이 휠도 새롭게 적용되었습니다.

인테리어 역시 빨간색 스티칭이 들어간 검은색 시트 소재 덕분에 시각적으로 덜 강렬해졌습니다. 다만 단순한 디자인 변경에 그치지 않고, 새 타이어와 함께 트렁크와 테일게이트에 추가 흡음재를 적용해 소음, 진동, 거칠기(NVH) 수준을 낮췄습니다.

새로운 Honda Civic Type R은 두 가지 버전으로 출시됩니다

라인업의 다른 한쪽 끝에는 새로운 한정판 Civic Type R이 있습니다. 이름이 말해주듯 유럽에는 100대만 배정되며, 영국 배정량은 20대입니다. Honda는 이 모델이 “이제까지 나온 가장 역동적인 전륜구동 해치백이 되도록 설계, 제작되었다”고 밝혔으며, 지금까지의 Civic Type R 중 가장 극단적인 모델이라고 설명합니다.

한정판의 매력은 경량화 전략에 있습니다. Honda는 에어컨, 터치스크린, 일부 오디오 장비를 제거해 47kg을 줄였습니다. 다만 Renault Megane RS Trophy R과 달리 뒷좌석은 그대로 유지했습니다.

그 밖의 추가 사항으로는 소프트 타이어 Michelin Cup 2가 장착된 경량 단조 BBS 20인치 알로이 휠이 있습니다. Honda는 새로운 휠과 타이어 조합에 맞추고 피드백 수준을 높이기 위해 댐퍼를 수정하고 스티어링을 재조정했다고 밝혔습니다. 검은색 무광 루프가 대비를 이루는 전용 Sunlight Yellow 도장, 도어 미러, 흡기구는 한정판의 시각적 존재감을 높이기 위한 것이며, 각 모델에는 대시보드에 생산 번호 플레이트가 부착됩니다.

이 두 가지 추가 모델은 1월에 처음 공개된 업데이트된 Tipe R을 보완합니다. 시각적 변화는 크지 않으며 재설계된 범퍼와 램프 정도이지만, 여전히 초점은 엔지니어링 개선에 있습니다. 예를 들어 더 큰 공기 흡입구와 새로운 라디에이터 코어를 결합해 고부하 상황에서 냉각수 온도를 최대 10도까지 낮췄다고 Honda는 설명합니다.

비슷한 열 관리 개선은 새로운 브레이크 시스템으로도 이루어졌습니다. 두 조각으로 된 플로팅 프런트 디스크를 적용해 언스프렁 중량을 2.5kg 줄였고, 향상된 열 효율로 브레이크 페이드를 줄였으며, 페달 행정도 15mm 짧아졌습니다. 또한 개선된 서스펜션 부시와 볼 조인트로 핸들링을 더욱 날카롭게 만들었고, 적응형 댐퍼의 설정 범위도 넓혔다고 밝혔습니다.

물리 바로가기 버튼을 갖춘 개선된 인포테인먼트 시스템과 함께 실내에는 알칸타라 소재 스티어링 휠과 새로운 눈물방울 모양의 기어 노브가 추가되었습니다. 노브에는 90g의 카운터웨이트가 들어 있어 변속 정밀도를 높인다고 합니다.

새로 추가된 기술에는 Active Sound Control 시스템이 포함됩니다. 이 시스템은 차량의 스피커를 활용해 Sport 및 R+ 모드에서는 엔진 사운드를 강화하고, Comfort 모드에서는 이를 억제합니다. 또한 LogR이라는 새로운 주행 데이터 기록 장치가 소개되었습니다. 이 장치는 운전자가 부품 온도와 압력을 실시간으로 확인하게 하며, GPS와 G센서를 사용해 최고의 랩 타임을 달성하도록 돕습니다.

Civic Type R 프로젝트 리더인 Hideki Kakinuma는 “일반적으로 소폭의 모델 변경 시점에서 업데이트는 대부분 외관상의 변화에 그친다. 하지만 Civic Type R 개발에 참여하면서 성능을 개선하기 위해 한 걸음 더 나아가고 싶었다. 개발과 개선을 멈추면 스포츠카는 사라진다. 또한 Tipe R은 글로벌 모델이기 때문에 다양성을 높여야 했다. 어떤 고객은 더 극단적인 것을, 어떤 고객은 더 절제된 것을 원한다. 최대한 폭넓은 고객층이 성능을 즐기길 바란다”고 말했습니다.

“여기서는 막대한 공력 하중과 그립을 갖춘 실제 레이싱카를 말하는 것이 아니다. 두 모델(표준 및 Sport Line)의 최고 속도를 비교해 보면 거의 같은 수준이다. 리어 스포일러는 실제로 큰 영향을 주지 않는다. Tipe R의 고속 안정성은 기본 플랫폼 설계와 서스펜션 사양에서 나온다. 두 날개 디자인 모두 기능은 그대로 유지되었다.”

“뉘르부르크링 랩 타임은 차량의 전반적인 성능으로서 실제 결과를 검증할 수 있게 해 주는 개발 기준 중 하나다. 이것은 디스크 유무와 관계없이 수행할 작업이며, 우리의 동기는 그것이 아니다.”

“Tipe R을 명명하는 데 기술적 제약은 없다. 극도로 강렬한 감성과 역동적 성능, 그리고 Tipe R이라 부를 가치가 있는 모든 근본적 요소를 제공할 수 있다면 된다. 그것이 전기 모터든 하이브리드든 상관없다. 하지만 Tipe R의 초기 아이디어와 기본 개념, 즉 극도로 높은 성능을 합리적인 가격에 제공하는 스포츠카라는 점을 잊을 수 없다. 그것이 가능하다면 제약은 없다.”

“우리는 한계에 도달했다고 생각하지 않는다. 앞바퀴굴림 방식으로도 아직 달성할 성능이 남아 있다고 본다. 사륜구동은 Honda의 개발 원칙인 ‘최대의 사람, 최소의 기계’와 실제로 맞지 않는다. 사륜구동을 적용해 차를 더 무겁게 만들면서 엔진 출력을 높이고 싶지는 않다. 우리의 생각은 언제나 운전자의 자유를 극대화하는 것이다.” Type R 배지는 “다른 모델에도 적용할 수 있으며, Civic에만 국한될 필요는 없다.”

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