395,000유로가 남는다면 이제 가볍게 다듬고 오픈카로 만든 Porsche 912를 가질 수 있습니다. KAMM 912c Targa 덕분입니다.

어느 세대의 Porsche 911을 소유하는 것은 아무나 누릴 수 있는 일이 아니었습니다. 특히 초기 세대는 그런 사치를 누릴 수 있는 사람이 극소수였습니다. 그럼에도 Porsche는 911을 더 많은 고객에게 가까이 가져가기 위해 최선을 다했고, 여러 variant 중 1965년부터 1969년 사이에는 경제적인 911이라고 볼 수 있는 모델이 있었으니, 바로 912입니다.

그 시기에 쿠페 보디의 912는 약 30,000대, 타르가 보디는 약 2,500대가 생산되었습니다. 여러분도 짐작하시겠지만, 겸손한 911임에도 현재까지 남아 있는 차들은 매우 귀한 대접을 받고 있습니다. 실제로 훈련되지 않은 눈으로 보면 911은 최고급 사양 버전과 다르지 않아 보였습니다. 실제 차이는 탑재된 엔진에 있었는데, 6기통 2,000cc 복서 엔진을 대신해 4기통 1,600cc 복서 엔진이 95CV를 발휘했습니다.

오늘날 912는 헝가리 제작사 KAMManufaktur와 그들이 912c에 적용한 디자인 및 엔지니어링 작업을 통해 다시 주인공이 되었습니다. 이는 베이스 모델을 최대한 가볍게 만들고 엔진 출력을 높이는 방식으로, 이 튜너 특유의 손길이 더해져 매우 인상적인 레시피가 완성되었습니다. 이 모델의 역사적 유산을 존중하면서도 세심하게 구현된 restomod는 분명 눈길을 끕니다.

작년 초 KAMManufaktur는 쿠페 보디의 912c를 공개했고, 이제는 당연히 912c Targa라 명명된 타르가 버전을 내놓았습니다. 레시피의 목표는 처음과 같습니다. 원래 보디를 가능한 한 유지하면서 최대한의 경량화를 달성하는 것입니다. 이를 위해 앞 보닛, 앞 휀더, 도어, 앞 범퍼, 뒤 트렁크 리드, 뒤 범퍼와 여러 내장, 구조 및 엔진 부품을 카본 파이버로 제작했습니다.

무게를 줄이는 데 특히 신경 쓴 다른 디테일도 있습니다. 사진을 자세히 보면 16인치 휠은 강철처럼 보이지만, 실제로는 알루미늄으로 클래식한 디자인입니다. 또한 917 스타일의 카본 파이버 휠을 장착하는 옵션도 있습니다. KAMManufaktur가 만든 카본 파이버 사이드 미러도 있는데, 이는 Talbot 3000에 쓰였던 것을 바탕으로 합니다. 또한 공기역학을 개선하기 위해 앞 스플리터와 바닥 커버도 적용되었습니다.

이 헝가리 제작사만의 독특한 손길은 KAMM 912c Targa에 Cibie 보조 헤드램프나 역시 카본 파이버로 된 루프 랙과 같은 요소로 드러납니다. 이 루프 랙에는 KAMManufaktur가 직접 만든 서프보드도 실을 수 있습니다. 실내에서는 시트 히터부터 카본 파이버 레이싱 시트, FIA 규격 다중 벨트와 하네스, Fusina Racing의 클래식 스타일 스티어링 휠은 물론, 에어컨이나 Morel 스피커를 갖춘 고품질 사운드 시스템 같은 편의 장치까지 갖출 수 있습니다.

기계적인 측면에서는 쿠페 버전에서 이미 보았던 4기통 1,600cc 복서 엔진의 개선 사항이 이어집니다. 따라서 KAMM 912c Targa도 2,000cc로 키워져 185CV를 발휘하며, 토크는 205Nm입니다. 이 동력은 KAMManufaktur가 개량한 dog-leg 타입 5단 기어박스를 통해 뒷바퀴로 전달됩니다. 또한 ZF가 서명한 리미티드 슬립 디퍼런셜과 레이싱용 유압 클러치 Porsche가 장착되어 있습니다. 고성능 배기 시스템도 적용되었고, 프론트와 리어에는 TracTive 세미 액티브 코일오버 서스펜션, 그리고 벤틸레이티드 디스크를 갖춘 Brembo 브레이크가 있습니다.

이러한 디자인과 엔지니어링 작업의 결과는 결코 저렴하지도, 모든 사람에게 적합하지도 않습니다. 912c Targa를 차고에 두려면 무려 395,000유로를 지불해야 하지만, KAMManufaktur가 만든 수준의 restomod라면 그만한 가치가 있습니다.

이 차량의 제원

쿠페Porsche 91119 버전 · 157,835 €부터