알핀나: 20개 스포크 휠의 전설적인 역사

자동차의 외관은 흔히 휠에 의해 크게 좌우되며, 이 점에서 알핀나는 대중의 마음을 사로잡는 데 성공했습니다. 오늘은 알핀나의 전설적인 20개 스포크 휠에 대한 이야기를 해보려 합니다. 이 휠들은 열정적인 운전자들에게 BMW의 신비로운 선망의 대상이 되었습니다.

이 휠은 어떻게 구상되었을까요? 왜 전 세계적으로 유명해졌을까요? 이 유명한 휠만 봐도 알핀나 모델임을 알아보는 사람들이 있습니다.

알핀나의 목표는 거리에서 쉽게 알아볼 수 있는 디자인을 만드는 것이었습니다. 이 연구는 1960년대에 시작되었습니다. 이 경량 알루미늄 휠은 독일 시장을 사로잡았고, Porsche가 출시한 1966년형 Fuchs와도 경쟁할 정도가 되었습니다.

알핀나가 경량 알루미늄 휠을 장착한 것은 이번이 처음이 아니었습니다. BMW는 이미 유명한 E9, 일명 배트모빌뿐만 아니라 2800 CS 쿠페에도 이 휠을 장착했습니다.

역사에 남을 휠

알핀나의 20개 스포크 휠은 뛰어나고 선구적인 디자인 덕분에 큰 성공을 거두었습니다. 또한 집중적인 연구 끝에 엔지니어들은 경량화라는 목표를 가장 효율적으로 달성하는 휠이 스포크가 많은 휠이라는 결론에 도달했습니다.

스포크를 여러 개 두는 것과 더불어, 힘이 다섯 개의 주요 스포크에 고르게 분산되는 것이 필수적이었습니다. 이렇게 하면 힘이 휠의 바깥쪽에서 중심까지 전달됩니다. 처음에 BMW 모델들은 4볼트 허브를 사용했기 때문에 다섯 개의 스포크를 배치하기가 어려웠지만, Burkhard Bovensiepen이 문제의 핵심을 짚어내어 4개의 너트 구조에 다섯 개 스포크 원리를 적용해 총 20개로 묶었습니다. 4개의 허브마다 5개의 주요 스포크, 즉 20개의 스포크입니다.

알핀나의 20개 스포크 휠은 1970년부터 명성을 얻기 시작했습니다. 튜너는 중심부를 강화하기 위해 마그네슘 합금 휠을 모래 주형으로 주조했으며, 두 번째 스포크마다 주형에서 모래를 조금씩 제거하여 두 스포크 사이에 재료가 쌓이거나 연결되도록 했습니다. 이렇게 쌓인 재료 덕분에 휠은 그렇지 않았다면 파손되었을 가장 강한 제동력도 견딜 수 있는 필요한 강성을 확보할 수 있었습니다.

이 새로운 휠을 처음 장착한 모델은 무엇이었을까요? 1971년형 BMW 알핀나 3.0 CSL입니다. 그 이후 모든 모델이 이 휠을 장착하면서 알핀나를 상징하는 요소가 되었습니다.

이러한 전형적인 스포크 배열은 특히 경량 모델에서 지금까지도 이어지고 있습니다. 가장 최신 모델은 무엇일까요? 3 시리즈 G20 / G21 세대의 Alpina B3입니다. 결론적으로 알핀나의 20개 스포크 휠은 이 바이에른 브랜드의 가장 상징적인 모델 중 일부에 혁신을 가져왔으며, 어떤 이들에게는 “클래식 디자인은 결코 유행이 지나지 않는다”는 것을 증명하는 완벽한 사례가 되었습니다.