Audi A8 2018 시승기 및 시승: 운전하지 않는 즐거움

자동차 전문 언론에 몸담는다는 것은 곧 운전을 한다는 뜻이며, 그것이 우리가 가장 좋아하는 일이고 열정입니다. 하지만 운전석에서보다 뒷좌석에 앉았을 때 거의 같은 수준으로 즐길 수 있는 특별한 차들이 있으며, 새로운 Audi A8이 그 분명한 예입니다. 안달루시아 지방에서 열린 국내 출시 행사에서 새로운 Audi A8 및 A8L을 시험해 볼 수 있었습니다. 이 차는 매우 강력한 첨단 기술 장비를 갖추고 있어, 자율주행에 관한 우리나라의 낡은 법규보다 앞서 있을 정도입니다.

디자인 역시 새롭습니다. 이 디자인은 브랜드 모델 라인업에 새로운 방향을 제시하며, 앞좌석과 뒷좌석 모두에서 이용 가능한 차내 연결성과 서비스도 마찬가지입니다. 변하지 않은 것은 이 정도 급의 고급 세단에서 기대할 수 있는 내부 품질입니다. 국가 원수는 어떻게 이동할까요? 편안하게 앉아 네 개의 고리 엠블럼 브랜드가 구현한 럭셔리를 가까이에서 살펴보시죠. 그리고 운 좋게 차고에 이 차를 두고 계신다면, 286 CV 디젤 엔진을 장착한 우리가 시승한 신형 Audi A8이 무엇을 제공하는지 직접 알아보는 것도 흥미로울 것입니다.

외관 디자인: 절제된 리뉴얼, 무엇보다 우아함

새로운 브랜드 디자인 언어는 외관의 모든 선에서 드러납니다. 전면부의 거대한 육각형 그릴부터, 차량 후면 전체를 감싸는 램프까지 말입니다. 전면부부터 살펴보면, 새로운 그릴은 더 낮고 넓어졌으며, 역시 새롭게 디자인된 헤드램프까지 이어집니다. 레이저 LED 기술이 이미 잘 알려진 Matrix LED와 결합되어 있으며(최고 속도에 따라 변화합니다), 새로운 A8은 전장 5,17미터이며, A8L은 5,30미터입니다.

측면에서는 선의 직선미와 20인치 대형 휠이 두드러집니다. 전장 5,17미터(A8L은 5,30미터) 차량에는 오히려 작아 보일 정도입니다. 후면에서 가장 눈에 띄는 것은 새로운 램프입니다. 더 둥근 형태이며 수평으로 길게 뻗어 독자적인 조명 정체성을 만들어, 밤에도 각 Audi A8을 쉽게 알아볼 수 있게 합니다. 실제로 램프를 열고 닫을 때도 고유의 애니메이션이 함께 움직입니다.

이 모든 것을 요약하면, 이전 세대보다 훨씬 우아한 외관, 더 강인한 인상, 그리고 새로운 램프 덕분에 외관 디자인에서도 드러나는 기술에 대한 분명한 지향으로 정리할 수 있습니다. 배기구가 숨겨져 있다는 점(두 개가 있음에도)만은 눈에 띄었는데, 디자인상의 선택이라고 이해합니다. 다만 미래의 소유주는 배기구가 드러나 더 스포티한 느낌을 주는 것을 개의치 않을 것입니다. 어쨌든 우아한 이미지를 유지하면서 더 역동적인 느낌을 더해 줄 외관 스포츠 라인이 향후 출시될 예정입니다.

내부 디자인: 앞이든 뒤든 퍼스트 클래스로 여행하기

외관과 마찬가지로, 내부 역시 전면적으로 새롭게 디자인되었으며, 브랜드의 다른 모델들에게도 기준이 될 새로운 디자인 라인에서 출발했습니다. 앞좌석과 뒷좌석 모두 공간도 넓어졌습니다. 내부의 핵심 요소는 Black Panel입니다. T자 형태로 중앙 콘솔의 뼈대를 이루며, 목재와 가죽으로 둘러싸여 있습니다. 두 개의 디스플레이에는 NVIDIA가 개발한 자체 프로세서가 탑재되어 있습니다.

기술은 완전한 터치 방식의 두 개의 디스플레이로 구현되어 멀티미디어 시스템과 에어컨을 제어하며, 두 번째 디스플레이는 목적지나 필요한 내용을 입력하는 데도 사용할 수 있습니다. 이 디스플레이는 단순한 터치 기능에 그치지 않고, 누르면 사용자에게 피드백을 주는 아날로그식 촉감까지 더해져 실제 물리 버튼을 누르는 느낌을 줍니다. 화면을 움직이며 느껴지는 이 클릭감은 터치를 누를 때마다 피드백을 제공하는 전자석 덕분에 가능합니다. 다만 일반적인 터치스크린과 달리 여기서는 손가락을 가까이 대는 것만으로는 작동하지 않고 조금 더 힘을 주어야 합니다.

중앙 디스플레이에는 NVIDIA가 개발한 자체 프로세서가 탑재되어 있으며, 디지털 계기판 역시 1920×720 픽셀의 풀 HD 해상도를 제공합니다. 또한 엔터테인먼트 및 내비게이션 시스템은 최신 기술을 적용해 개발되었습니다. 예를 들어 내비게이션이 경로를 학습하고 실시간으로 이동 경로를 제안하는 기능이 있습니다.

그러나 새로운 Audi A8 또는 연장형 A8L에서 가장 편안하게 여행할 수 있는 곳은 단연 뒷좌석입니다. 이 좌석은 실제로 모든 종류의 연결성과 엔터테인먼트를 갖춘 안락의자에 가깝습니다. 선택 사양으로 앞좌석 헤드레스트 뒤에 두 대의 태블릿을 장착할 수 있으며, 차량 전체를 제어하는 리모컨을 더할 수도 있습니다. -Rear Seat Remote- 조명, TV, 라디오는 물론 개인 전화 통화까지 조작할 수 있습니다. 완전한 터치 방식이며 안드로이드 운영체제로 작동하는 뒷좌석 디스플레이에서는 TV, 라디오를 보거나 차량 설정을 바꾸고 심지어 인터넷 검색까지 할 수 있습니다.

뒷좌석에는 전동 조절 기능과 마사지 기능도 있을 수 있습니다. 여러 가지 프로그램과 강도 조절이 가능한 고급 마사지는 Audi A8 뒷좌석을 시간 가는 줄 모르게 장거리를 달리는 최고의 비즈니스 좌석으로 만들어 줍니다. 비슷한 마사지 시스템을 갖춘 다른 대형 세단과 비교하면, 마사지 부위나 기능에 따라 프로그램마다 세밀하게 설계된 점이 눈에 띄며, 자동차에서는 흔치 않은 수준의 효과를 냅니다.

역동성: 최대 340 CV의 디젤 및 가솔린 엔진, 무엇보다 민첩함

Audi A8은 처음에 가솔린과 디젤, 두 가지 엔진으로 출시되며, 둘 다 엔진의 전기적 보조를 가능하게 하여 효율을 높이는 마일드 하이브리드 기술을 갖추고 있습니다. 새로운 명칭 A8 50 TDI 아래의 디젤 엔진은 286 CV의 출력을 내는 3리터 V6이며, A8 55 TFSI라는 명칭의 가솔린 엔진은 340 CV 출력의 3리터 엔진입니다(이 모델은 브랜드가 새로운 엔진 명명 체계를 처음 적용한 모델입니다).

286 CV 50 TDI와 340 CV 55 TFSI, 두 가지 엔진 선택 가능
두 엔진 모두 마일드 하이브리드 기술(경하이브리드)을 갖추고 있으며, 벨트 구동식 알터네이터와 10Ah 용량의 리튬이온 배터리가 탑재되어 있습니다. 실제로 무엇이 달라질까요? 가속페달을 밟지 않고 160 km/h까지 주행할 때 엔진을 완전히 끄고 관성 주행하는 모드에서 연비를 절약할 수 있으며, Audi에 따르면 실제 주행 조건에서 100 km당 0,7리터까지 절약할 수 있습니다.

역동성 측면에서도 후륜 조향 장치가 확연히 느껴집니다. 이 장치는 A8의 고속 주행 민첩성을 크게 높이고, 저속이나 도심 주행에서 조작성도 향상시킵니다. 능동형 에어 서스펜션은 Audi AI와 결합되어 노면 상태를 예측하고, 차내의 승차감을 그대로 유지하도록 작동합니다. 최대 8cm의 요철을 흡수하는 Audi AI 능동 서스펜션 네 개의 전동 액추에이터 덕분에 선택한 주행 모드나 주행 조건에 따라 각 바퀴를 들어 올리거나 내릴 수 있습니다. 실제로는 탁월한 승차감으로 이어지며, 최대 8cm의 요철이나 과속방지턱도 차내에서 전혀 느껴지지 않을 정도로 흡수합니다. 또한 노면의 요철을 넘을 때 편안함을 줄 뿐 아니라, 측면 충돌 시에는 서스펜션이 충격이 가해진 쪽을 들어 올려 탑승자를 보호하므로 안전성도 높여 줍니다.

현재 제공되는 두 엔진에 더해, 올해 말 출시될 것으로 예상되는 플러그인 하이브리드 파워트레인도 추가될 예정입니다.

법규를 넘어설 만큼 앞선 기술

이 제목은 문학적 과장처럼 보일 수 있지만, 현재 상황을 명확하게 설명한 것에 불과합니다. 많은 제조사들이 자율주행차를 개발하고 있지만, 법규가 아직 그 운행을 허용하지 않고 있습니다.

새로운 Audi A8은 이 기술이 어떤 성능을 발휘하는지 보여주는 분명한 예입니다. Audi AI라는 이름 아래 이 독일 브랜드는 오늘날 이미 플래그십 모델을 자율주행차로 만들 수 있는 능력을 갖추고 있으며, 운전 방식을 크게 발전시키는 세 가지 시스템을 갖추고 있습니다. Audi AI 원격 주차 파일럿, Audi AI 원격 차고 파일럿, 그리고 Audi AI 교통 체증 파일럿입니다.

첫 번째 시스템인 Audi AI 원격 주차 파일럿은 차 안에 없이도 휴대폰으로 차를 주차할 수 있게 해 줍니다. 스마트폰으로 센서를 활용해 주차장의 어떤 자리(주차 칸이나 줄)에든 Audi A8을 주차할 수 있으며, 차 안에 탑승할 필요가 없습니다. 이 시스템은 Audi AI 원격 차고 파일럿으로 보완되며, 차 안에 없이도 집 차고에 차를 주차할 수 있게 해 줍니다.

스페인에서는 아직 합법이 아닌 자율주행 기술을 갖추고 있습니다
자율주행 측면에서 가장 혁신적인 시스템은 단연 Audi AI 교통 체증 파일럿으로, 교통 체증 상황을 위한 자율주행 보조 시스템입니다. 양방향 통행이 물리적으로 분리된 고속도로나 다차선 도로에서 Audi A8은 출발, 제동, 조향을 스스로 처리하며, 시속 60 km에 이르면 운전자에게 핸들을 잡으라고 경고합니다. 이 모든 것을 Audi A8은 운전자 개입 없이 스스로 처리할 수 있습니다.
하지만 앞서 언급했듯이, 이 Audi AI 보조 시스템 묶음은 현재 스페인과 유럽 어디에서도 법적으로 허용되지 않습니다. 다만 단기적으로는 이러한 시스템과 기타 자율주행 시스템을 차량에서 사용할 수 있도록 하는 법규 개정이 가능할 것으로 보입니다.

Audi A8 및 A8L 운전대 앞에서: 부드러움, 편안함, 민첩함

코르도바에 도착하자마자 처음 시승한 차는 286 CV의 A8L 50 TDI였습니다. 네 명의 승객을 위해 모든 편안함의 디테일을 신경 쓴 엄청난 크기의 세단입니다. 가장 먼저 느껴지는 것은 엔진의 부드러움입니다. 디젤임에도 소음 수준이 낮고, 이 엔진의 작동을 가장 잘 규정하는 것은 부드러움입니다. 주행은 전부 고속도로에서 이루어졌으며, 옵션인 후륜 조향 장치를 시험해 보았습니다. 차선 변경이나 회전을 할 때 핸들을 최소한으로만 움직여도 민첩하게 주행할 수 있었습니다.

사진을 찍기 위해 표시된 경로에서 약간 벗어났는데, 방향을 바꿀 때 Audi A8이 얼마나 쉽게 회전하는지 다시 느낄 수 있었습니다. 이렇게 큰 차에 후륜 조향 장치를 넣은 것은 분명 훌륭한 선택입니다. 다시 주행을 이어가며 디젤 엔진의 엄청난 가속력을 확인할 수 있었습니다, 최대 600 Nm의 강력한 토크를 갖추고 있으며, 고속도로 주행 시 평균 연비도 매우 합리적이었습니다. 완전히 여유롭게 주행했을 때 100 km당 약 7리터 정도였습니다.

기본 서스펜션은 에어 방식이며, 아직 새로운 Audi AI 능동 서스펜션은 시험해 보지 못했습니다. 이는 올해 말에 출시될 예정이기 때문입니다. 기본 에어 서스펜션이 제공하는 승차감은 탁월합니다. 또한 주행 모드를 바꾸면 서스펜션의 단단함도 조절할 수 있으며, 고속에서는 차고를 낮추거나 더 빠른 반응을 위해 다이내믹 모드를 선택할 수 있습니다.

다음 날 곡선이 훨씬 많은 도로에서 진행한 시승에서는 새로운 Audi A8의 거동이 완벽한 부드러움과 실내의 안락함에 더해, 훨씬 작은 세단에서나 볼 법한 역동성까지 겸비하고 있음을 확인할 수 있었습니다.

차고에 Audi A8을 두고 싶은 분들께는 가격이 97.500유로부터 시작하며, Audi A8L의 경우 100.400유로부터 시작합니다. 그러나 모든 Audi AI 기술 패키지가 출시될 때까지 기다릴 가치는 충분합니다. 그렇게 되면 Audi A8은 주행 보조와 안전 측면 모두에서 기술적으로 가장 앞선 대형 세단 가운데 하나가 될 것입니다.