Präsentation und Test Audi A8 2018: das Vergnügen, nicht selbst zu fahren

Die Arbeit in der Motorpresse bedeutet natürlich, am Steuer zu sitzen, das ist, was uns am meisten gefällt und unsere Leidenschaft ist, aber es gibt einige besondere Autos, die man am Steuer fast genauso genießt wie auf den hinteren Sitzen, der neue Audi A8 ist ein klares Beispiel dafür. Bei seiner nationalen Präsentation auf andalusischem Boden konnten wir den neuen Audi A8 und A8L auf die Probe stellen, der mit einem umfangreichen technologischen Arsenal ausgestattet ist, so sehr, dass er unseren veralteten Gesetzen zum autonomen Fahren voraus ist.

Neu ist auch das Design, das eine neue Linie bei den Modellen der Marke setzt, ebenso wie die Konnektivität und die an Bord verfügbaren Dienste, sowohl auf den vorderen als auch auf den hinteren Plätzen. Unverändert bleibt die Innenraumqualität, die dem entspricht, was man von einer Luxuslimousine wie dieser erwarten kann. Wie reist ein Staatsoberhaupt? Mach es dir bequem und begleite uns bei dieser ersten Begegnung mit dem Luxus, wie ihn die Marke mit den vier Ringen interpretiert. Und wenn du das Glück hast, ihn in deiner Garage zu haben, wird es sicher interessant sein, aus erster Hand zu erfahren, was der neue Audi A8 bietet, den wir mit dem Dieselmotor mit 286 CV getestet haben.

Außendesign: maßvolle Erneuerung, mit Eleganz als Leitmotiv

Die neue Designsprache der Marke ist in jeder Linie der Karosserie spürbar, von der Front mit dem großen sechseckigen Kühlergrill bis zum Heck mit den Leuchten, die die gesamte Rückpartie einrahmen. Vorne ist der neue Kühlergrill niedriger und breiter und erstreckt sich bis zu den Scheinwerfern, die ebenfalls neu gestaltet sind und über Laser-LED-Technologie in Kombination mit den bereits bekannten Matrix-LED verfügen (die sich je nach Höchstgeschwindigkeit verändern).Der neue A8 ist 5,17 Meter lang, beim A8L sind es 5,30 m

An der Seite fallen die geraden Linien und die großen 20-Zoll-Felgen auf, die bei einem 5,17 Meter langen Fahrzeug fast klein wirken (5,30 m beim A8L). Am Heck stechen vor allem die neuen Leuchten hervor, mit runderen Formen, die sich horizontal in die Länge ziehen und eine eigene Lichtidentität schaffen, durch die jeder Audi A8 bei Nacht leicht zu erkennen ist. Beim Öffnen und Schließen begleiten uns die Leuchten übrigens mit ihrer eigenen Animation.

All das lässt sich in einem deutlich eleganteren Außenbild als bei der Vorgängergeneration zusammenfassen, mehr Robustheit und einem klaren Bekenntnis zur Technologie, die man sogar am Außendesign dank der neuen Scheinwerfer erkennt. Mir fiel nur das Detail der versteckten Auspuffendrohre auf (obwohl es zwei sind), aber ich verstehe, dass das eine gestalterische Freiheit ist. Dem künftigen Besitzer würde es vermutlich nichts ausmachen, wenn diese Endrohre sichtbar wären und dem Auto einen sportlicheren Touch geben. Eines ist sicher: Es wird eine künftige sportliche Außenlinie geben, die das elegante Bild beibehält und ihm einen dynamischeren Touch verleiht.

Innendesign: erste Klasse reisen, vorne oder hinten

Wie beim Exterieur, wurde auch der Innenraum komplett erneuert, ausgehend von neuen Designlinien, die für andere Modelle der Marke richtungsweisend sein werden. Außerdem gibt es sowohl auf den vorderen als auch auf den hinteren Plätzen mehr Platz. Das zentrale Element des Innenraums ist das Black Panel, das in T-Form die Mittelkonsole gliedert und von Holz und Leder umrahmt wird. Die beiden Bildschirme verfügen über einen eigenen Prozessor, der von NVIDIA entwickelt wurde

Die Technologie zeigt sich in Form von zwei vollständig berührungsempfindlichen Bildschirmen, die das Multimediasystem und die Klimaanlage steuern. Zusätzlich kann der zweite Bildschirm der Klimatisierung zum Eingeben von Zieladressen oder anderem genutzt werden. Diese Bildschirme sind nicht nur berührungsempfindlich, sondern besitzen auch eine haptische Rückmeldung in Form eines analogen Impulses, sodass man beim Drücken das Gefühl hat, einen physischen Knopf zu betätigen. Dieser spürbare Klick, der den Bildschirm bewegt, wird durch einen Elektromagneten erzeugt, der bei jeder Berührung die Rückmeldung liefert. Allerdings muss man anders als bei einem herkömmlichen Touchscreen etwas mehr Kraft aufwenden, und es genügt nicht, den Finger nur anzunähern.

Die Zentralbildschirme verfügen über einen eigenen Prozessor, der von NVIDIA entwickelt wurde, ebenso wie das digitale Instrumentendisplay mit einer Full-HD-Auflösung von 1920×720 Pixeln. Außerdem ist das Unterhaltungs- und Navigationssystem mit den neuesten Fortschritten ausgestattet, etwa der Fähigkeit des Navigationssystems, aus den gefahrenen Strecken zu lernen und in Echtzeit Routenvorschläge zu machen.

Am bequemsten reist man im neuen Audi A8 oder in der verlängerten Version A8L aber zweifellos auf den hinteren Plätzen, Sitze, die eigentlich Sessel sind, mit allen Arten von Konnektivität und Unterhaltung. Optional sind zwei Tablets hinter den vorderen Kopfstützen erhältlich sowie eine Fernbedienung, mit der sich das gesamte Fahrzeug steuern lässt, -Rear Seat Remote- also Beleuchtung, Fernseher, Radio oder ein privates Telefonat. Über die vollständig berührungsempfindlichen Bildschirme im Fond, die mit einem Android-Betriebssystem laufen, kann man fernsehen, Radio hören, Fahrzeugparameter ändern oder sogar im Internet surfen.

Die Rücksitze können außerdem elektrisch verstellt werden und verfügen über eine Massagefunktion, eine fortschrittliche Massage mit verschiedenen Programmen, deren Intensität einstellbar ist und die die Fahrt auf den Rücksitzen des Audi A8 zum besten Business-Sitz machen, um Kilometer zu machen, ohne es zu bemerken. Im Vergleich zu ähnlichen Massagesystemen anderer Repräsentationslimousinen fällt das spezifische Design jedes Programms auf, abhängig vom zu massierenden Bereich oder der Funktion, was eine Wirksamkeit erreicht, die in einem Fahrzeug nicht üblich ist.

Dynamik: Diesel- und Benzinmotor bis 340 CV mit Agilität als Leitmotiv

Der Audi A8 ist zunächst mit zwei Motoren erhältlich, einem Benziner und einem Diesel, beide mit der Mild-Hybrid-Technologie, die eine elektrische Unterstützung des Motors und damit eine höhere Effizienz ermöglicht. Der Dieselblock unter der neuen Bezeichnung A8 50 TDI ist ein Dreiliter-V6 mit einer Leistung von 286 CV, während der Benzinblock mit der Bezeichnung A8 55 TFSI ein Dreiliter mit 340 CV ist (dies ist das erste Modell der Marke, das die neue Motorennomenklatur einführt).

Zwei verfügbare Motoren: 50 TDI mit 286 CV und 55 TFSI mit 340 CV
Beide verfügen über die Mild-Hybrid-Technologie, die einen riemengetriebenen Generator und eine Lithium-Ionen-Batterie mit 10 Ah Kapazität umfasst. Was bringt das in der Praxis? Im Wesentlichen eine Verbrauchsersparnis beim Segeln, bei dem der Motor vollständig abgeschaltet wird, wenn wir ohne Gas zu geben fahren, und zwar bis 160 km/h. Laut Audi lassen sich so bis zu 0,7 Liter auf 100 km einsparen, unter realen Fahrbedingungen.

Dynamisch merkt man auch deutlich die Hinterradlenkung, die dem A8 auf der Landstraße viel mehr Agilität verleiht und ihn bei niedrigem Tempo oder in der Stadt besser manövrierbar macht. Die aktive Luftfederung kombiniert mit dem Audi AI kann den Zustand der Straße vorhersagen und handeln, um den Komfort im Innenraum unverändert zu halten. Aktives Fahrwerk Audi AI, das Unebenheiten von bis zu 8 cm absorbiert. Dank der vier elektrischen Aktuatoren kann jedes Rad je nach gewähltem Fahrmodus oder Fahrbedingungen angehoben oder abgesenkt werden. In der Praxis bedeutet das ein außergewöhnlich hohes Komfortniveau, das Unebenheiten oder Bodenwellen von bis zu 8 cm absorbiert, ohne dass man sie im Innenraum spürt. Doch neben dem Komfort bei Schlaglöchern bietet das System auch Sicherheit, denn bei einem seitlichen Aufprall hebt die Federung die Aufprallseite an, um die Insassen zu schützen.

Zu den beiden verfügbaren Motoren kommt voraussichtlich Ende des Jahres ein Plug-in-Hybridantrieb hinzu.

Technologisch fortschrittlicher als die Gesetze selbst

Dieser Titel mag wie eine literarische Übertreibung klingen, ist aber nichts weiter als eine klare Beschreibung der aktuellen Lage: Viele Hersteller entwickeln autonome Fahrzeuge, doch die Gesetze erlauben deren Betrieb derzeit nicht.

Der neue Audi A8 ist ein klares Beispiel für die Leistungsfähigkeit dieser Technologie. Unter dem Namen Audi AI verfügt der deutsche Hersteller heute bereits über die Fähigkeit, sein Flaggschiff zu einem autonomen Fahrzeug zu machen, und bietet drei Systeme, die einen großen Fortschritt beim Fahren, wie wir es kennen, bedeuten: Audi AI Remote Parking Pilot, den Audi AI Remote Garage Pilot und den Audi AI Traffic Jam Pilot.

Das erste System – Audi AI Remote Parking Pilot – ermöglicht es, das Auto vom Handy aus zu parken, ohne im Fahrzeug zu sitzen. Über unser Smartphone können wir den Audi A8 auf jedem Parkplatz einer Tiefgarage abstellen (Batterie- oder Längsparkplatz), dank der Sensoren und ohne im Auto zu sitzen. Ergänzt wird dieses System durch den Audi AI Remote Garage Pilot, mit dem wir das Auto in unserer Garage parken können, ohne darin zu sitzen.

Verfügt über autonome Technologie, die in Spanien noch nicht legal ist
Das revolutionärste autonome System ist aber zweifellos der Audi AI Traffic Jam Pilot, ein autonomer Stauassistent. Auf Autobahnen und anderen Straßen mit mehreren Fahrspuren und physischer Trennung der beiden Fahrtrichtungen übernimmt der Audi A8 das Anfahren, Bremsen und Lenken, und zwar bis 60 km/h. Dann würde uns das Auto warnen, damit wir das Steuer übernehmen. All das kann der Audi A8 ohne Eingreifen des Fahrers bewältigen.
Wie bereits erwähnt, ist dieses Paket an Audi AI-Assistenten derzeit jedoch weder in Spanien noch in Europa gesetzlich erlaubt. Allerdings ist kurzfristig eine gesetzliche Anpassung denkbar, die die Nutzung dieser und anderer autonomer Systeme in Fahrzeugen erlauben würde.

Am Steuer des Audi A8 und A8L: Sanftheit, Komfort und Agilität

Der erste Audi, den wir kurz nach unserer Ankunft in Córdoba fuhren, war der A8L 50 TDI mit 286 CV, eine Limousine von beeindruckender Größe, die jedes Detail für den Komfort der vier Passagiere ausgearbeitet hat. Das Erste, was auffällt, ist die Laufruhe des Motors: Trotz Diesel ist das Geräuschniveau gering, und Sanftheit beschreibt die Arbeitsweise dieses Blocks am besten. Die Strecke führte ausschließlich über die Autobahn und stellte die Hinterradlenkung (optional) auf die Probe, die beim Spurwechsel oder beim Abbiegen mit minimaler Lenkbewegung für Agilität sorgt.

Wir wichen leicht von der markierten Route ab, um einige Fotos zu machen, und beim Manövrieren merkten wir erneut, wie leicht sich der Audi A8 lenken lässt. Ohne Zweifel war es eine gute Entscheidung, Hinterradlenkung in einem so großen Auto einzubauen. Als wir wieder losfuhren, stellten wir die enorme Schubkraft des Dieselblocks fest, der ein kräftiges Drehmoment von 600 Nm und einen sehr vernünftigen Durchschnittsverbrauch hat, der bei uns auf der Autobahn bei etwa 7 Litern auf 100 km lag (bei völlig unbeschwertem Fahren).

Die serienmäßige Federung ist pneumatisch. Die neue aktive Federung Audi AI konnten wir nicht testen, da sie erst Ende des Jahres verfügbar sein wird. Der Komfort der serienmäßigen Luftfederung ist hervorragend. Außerdem lässt sich die Härte über den gewählten Fahrmodus verändern, und sie kann bei hohen Geschwindigkeiten tiefergelegt werden oder im Dynamic-Modus für eine direktere Reaktion sorgen.

Bei der Testfahrt am nächsten Tag über Landstraßen mit deutlich mehr Kurven zeigte sich, dass der neue Audi A8 die Perfektion von Laufruhe und Innenkomfort mit der Dynamik von deutlich kleineren Limousinen verbindet.

Wer einen Audi A8 in seiner Garage haben möchte, für den beginnen die Preise bei 97.500 Euro, und beim Audi A8L bei 100.400 Euro. Es lohnt sich aber zweifellos, abzuwarten, bis das gesamte Paket der Audi AI-Technologien verfügbar ist, denn damit wird der Audi A8 zu einer der technologisch fortschrittlichsten Repräsentationslimousinen, sowohl in Sachen Fahrassistenz als auch Sicherheit.