Audi Q5 55 TFSIe quattro Stronic: 플러그인 하이브리드를 살 만한 가치가 있을까?

점점 더 많은 사람들이 플러그인 하이브리드 PHEV의 장점을 이야기하지만, 과연 자신에게 맞는지 확신하지 못하는 경우가 많습니다. 물론 모든 경우는 저마다 다르지만, 이 질문에 명확하게 답하려면 여러 요소를 고려해야 합니다.

그중에는 해당 모델과 그 가격이 라인업의 다른 버전들과 비교했을 때 어떠한지, 현재 또는 미래에 필요한 것이 무엇인지—예를 들어 스페인 DGT의 CERO 배출가스 등급의 혜택을 누리고 싶은지—, 차량을 어떤 용도로 사용할 계획인지, 충전용 콘센트를 사용할 수 있는지 등이 포함됩니다…

우리는 Audi Q5 TFSIe quattro Stronic과 일주일을 함께 지내며 그 경험을 공유하려 합니다. 하지만 첫 번째 분석이라면 차를 직접 운전해 보지 않아도 충분합니다.

콘센트가 없어도 관심을 가질 만한 플러그인 하이브리드!

잘 생각해 보세요. Audi Q5 같은 SUV를 고려하면서 가장 강력하고 고급 사양의 버전을 살펴본다면, 집에 충전할 곳이 없더라도 TFSIe 플러그인 하이브리드는 충분히 관심을 가질 만합니다. 이유는 아주 간단합니다. 공인 배출량이 낮아 WLTP 기준 등록세가 면제되기 때문에, Audi Q5 TFSIe quattro S tronic의 가격은 비슷한 버전들보다도 오히려 저렴합니다. 자세히 살펴보겠습니다.

Q5 TFSIe는 하이브리드가 아니고 ECO 등급인 45 TFSi보다도 오히려 저렴합니다. CERO 등급을 받습니다

Audi는 Q5 PHEV의 두 가지 출력 버전을 제공합니다. 299마력의 50 TFSIe와 367마력의 55 TFSIe입니다. 두 모델 모두 252마력의 2.0 TFSI 가솔린 엔진을 내연기관으로 사용하는 하이브리드 시스템을 적용했습니다. 또한 143마력 전기 모터와 14.1kWh 배터리의 지원을 받습니다. 시스템 출력의 차이는 하이브리드 시스템의 제어 방식에서 나옵니다. 또한 Audi는 출력이 낮은 버전에는 Advanced 사양을, 출력이 높은 버전에는 보다 스포티한 S line 사양을 조합해 두 버전을 차별화했습니다.

이제 가장 좋은 부분입니다. Audi Q5 50 TFSIe quattro S tronic Advanced의 가격은 59,910유로이고, 같은 사양의 Audi Q5 45 TFSI quattro S tronic는… 62,170유로입니다. 맞습니다. 기술이 훨씬 더 많이 들어간 플러그인 하이브리드가 2,260유로나 더 저렴합니다. 매일 콘센트에서 배터리를 충전할 수 없다고 가정하더라도 충분히 이득입니다.

그 경우 짧은 거리를 매일 전기 모드로 주행하지는 못하겠지만(공공 충전소에서는 가능합니다), Q5 TFSIe는 자가 충전 하이브리드처럼 작동합니다. 또한 45 TFSI(내연기관을 공유하는 모델)보다 더 많은 출력을 사용할 수 있고, 무엇보다 45 TFSI의 ECO 등급 대신 CERO 등급을 받습니다. 45 TFSI는 마일드 하이브리드 기술을 적용한 모델입니다.

CERO 등급의 중요성을 현재의 투자로만 생각하지 마세요. 그 장점은 현재에 그치지 않고 미래에도 이어집니다. 예를 들어 나중에 차를 팔 때 ECO보다 “CERO” 등급이 더 높은 가치를 인정받을 것입니다. 또한 대도시의 통행 제한은 점점 더 강화될 것입니다.

Q5 55 TFSIe S line으로 가도 거의 비슷한 결과가 나옵니다. 가격은 66,200유로입니다. 출력 면에서 가장 가까운 모델은 286마력의 50 TDI quattro이며, S line 사양을 적용하면 72,730유로까지 올라갑니다. 45 TFSI S line은 367마력의 강력한 TFSIe보다 겨우 1,300유로 저렴합니다.

TFSIe를 선택하면 무엇을 잃을까요? 플러그인 하이브리드 시스템의 배터리가 바닥 아래에 장착되어 트렁크 용량이 약 150리터 줄어듭니다.

도심에서는 전기차처럼, 도로에서는 스포티한 SUV처럼

여기까지는 이론입니다. 그렇다면 실제 주행은 어떨까요? 플러그인 하이브리드는 현재뿐 아니라 미래에도 큰 가능성이 있습니다. 특히 현행 규정이 바뀌지 않고, 환경 등급을 부여하는 방식이 이들에게 영향을 미치기 전까지는 더욱 그렇습니다.

우리는 가장 강력한 Q5 플러그인 하이브리드인 367마력의 55 TFSIe를 시승했습니다. 그리고 매우 만족했습니다.

먼저 말하자면 50 TFSIe도 훌륭한 선택입니다. 파워트레인의 최대 출력을 요구할 때만 차이가 느껴집니다. 가장 강력한 모델은 최대 출력을 발휘하며 0-100km/h 가속을 5.3초에 끝냅니다. 반면 50 TFSIe는 6.1초가 걸립니다. 하지만 일상적인 주행에서는 두 모델을 구분하기 어렵습니다. 전기 모드 주행거리도 차이가 없으며, 공인 연비도 거의 같습니다. 두 모델 모두 최고 시속 239km에 도달합니다.

Audi는 집이나 직장에서 “배터리를 가득 채우고” 출발하면 전기만으로 WLTP 기준 45킬로미터의 주행거리를 제공한다고 밝혔습니다. 우리는 매일 이를 확인했습니다. 밤에 가정용 콘센트에 충전하면 배터리를 완전히 채우는 데 충분하며, 실제로는 약 여섯 시간이 걸립니다. 따라서 월박스를 설치할 필요는 없습니다. 순수 전기차라면 거의 필수지만, 항상 권장되는 사항이기는 합니다.

제 경우 사무실까지 편도 40km가 걸립니다. 시내 중심을 지나지 않고, 항상 고속도로나 순환도로를 이용합니다. 이런 조건에서 편도를 완전히 전기 모드로 주행하려면 매우 효율적인 운전이 필요하지만, 충분히 가능합니다. 우리의 경우 가장 좋은 방법은 하이브리드 모드에 맡기고, 출발 시 도시를 벗어날 때와 목적지에 도착할 때만 전기 모드를 강제로 사용하는 것이었습니다.

전기 모드의 작동은 전기차와 비슷합니다. 최고 속도가 약 135km/h로 제한되며, 가속 페달을 일정 수준 이상 밟으면 하이브리드 모드가 작동한다는 차이가 있습니다. 하지만 대부분의 주행 상황에서는 교통 흐름에 문제없이 따라갈 수 있으며, 매우 부드럽고 회생 제동 능력도 뛰어납니다.

도심에 들어서거나 교통 체증이 심한 상황에서 Q5 TFSIe는 가장 큰 즐거움을 줍니다. 단, 배터리 충전량을 미리 확보해 두었을 때입니다. 이를 위해 “Battery Hold” 모드가 있지만, 하이브리드 모드로 주행하고 EV 모드를 효율이 가장 떨어지는 고속도로나 빠른 도로에서 남용하지 않는다면 굳이 사용할 필요도 없습니다.

Audi Q5 TFSIe: 편안하고, 실용적이며, 효율적이고, 빠르다

Q5 TFSIe에 탑재된 모든 기술에 대해 “어렵게” 생각할 필요는 없습니다. 실제로는 자동변속기 Q5처럼 운전하면 됩니다. 대부분의 부드러운 제동에서는 패드가 디스크를 “물고” 감속하는 것이 아니라 회생 제동 시스템을 통해 감속이 이루어집니다. 페달의 감각도 매우 좋아서, 유압 브레이크가 작동하는 순간의 전환이 거의 느껴지지 않습니다.

에너지 관리 시스템의 그래프에 지나치게 신경 쓰지 않아도 됩니다. 멀티미디어 화면이나 훌륭한 계기판인 Audi virtual cockpit에서 확인할 수 있지만, 가장 좋은 방법은 차에 맡기고 전자 제어 시스템이 모든 것을 관리하도록 하는 것입니다. 굳이 개입해야 한다면, 전기 모터만으로 주행하고 싶을 때 EV 모드를 선택하는 정도입니다. 또는 순간마다 원하는 Audi drive select 프로그램을 선택할 수 있습니다. 더 편안한 모드, 더 역동적인 모드, 효율 중심 모드 등이 있으며, 이는 하이브리드가 아닌 다른 Audi 모델에서도 마찬가지입니다.

눈에 띄는 기능 중 하나는 예측 효율 어시스턴트입니다. 내비게이션의 경로 데이터와 레이더 센서, 카메라가 수집한 정보를 활용해 하이브리드 시스템의 작동을 미리 준비합니다. 계기판이나 가속 페달을 통해 운전자에게 신호를 보내기도 합니다. 예를 들어 곧 감속해야 하고 관성을 활용할 수 있다면, 불필요하게 가속하지 않도록 오른발을 떼라고 알려줍니다.

게다가 drive select에서 “auto” 또는 “efficiency” 모드를 선택하면, 차량 내 시스템에 필요한 전기를 제외하고는 에너지를 소모하지 않은 채 관성으로 몇 초간 엔진을 완전히 끄고 주행할 수도 있습니다.

여기까지 말씀드리면, Q5 55 TFSIe는 아주 빠르면서도 연료를 매우 적게 소모합니다. 하지만 거의 370마력의 차에서 기대할 만한 스포티한 감각을 기대하지는 마십시오. 또한 공인된 2.3 l/100km의 평균 연비를 그대로 믿지도 마십시오.

앞서 말씀드렸듯이, 전기 모드로 거의 40km를 주행할 수 있습니다. 그리고 같은 거리를 돌아올 때는 전기만으로 EV 모드를 유지할 만큼의 에너지가 부족해집니다. 이 40km 복귀 구간에서는 주행 컴퓨터상 8.5 l/100km 아래로 내려가지 않았습니다. 계산해 보면 매일 약 5 l/100km의 평균 연료 소비로 움직이고 있는 셈입니다. 이것은 공인 수치는 아니지만, 367마력에 Q5의 크기와 무게(2,000kg 이상)를 고려하면 나쁘지 않은 수치입니다.

물론 여기에 40km를 주행하기 위해 충전한 전기 에너지도 더해야 합니다. 이것이 무료는 아닙니다. 그래도 계산은 맞아떨어집니다. 특히 매일의 왕복 거리가 40~45km를 넘지 않거나, 집과 직장 모두에서 충전할 수 있다면 더욱 그렇습니다.

콘센트가 없다면?

비플러그인 하이브리드처럼 작동하는 차를 생각해 보세요. 최대 출력을 모두 사용하지 않는다면 평균 연비는 약 9 l/100km 수준이 될 것입니다. 하지만 전체 출력을 꺼내 보면 Q5 55 TFSIe가 얼마나 빠르고 잘 달리는지 알 수 있습니다. 하이브리드 시스템으로 인한 추가 무게도 부담이 되지 않습니다. 다시 말하지만 스포츠카는 아니지만, “dynamic” 모드에서 연비를 신경 쓰지 않고 주행하면 그 성능과, 서스펜션과 quattro 사륜구동이 엔진 출력을 노면에 전달하는 방식에 놀랄 것입니다.

도로를 벗어나 탐험을 하고 싶다면 그것도 가능합니다. 이를 위해 내리막 경사 제어, “off-road” 주행 모드, 그리고 선택 사양인 적응형 서스펜션을 장착했다면 차체 높이를 높일 수 있는 기능이 있습니다. 하지만 이 지점에서 이 Q5가 다른 모델과 다르다는 것이 느껴집니다. 준비가 되어 있지 않아서가 아니라, 무게 때문에 울퉁불퉁한 노면에서는 더 조심스럽게, 저속으로 주행하게 되며, 그렇지 않으면 서스펜션이 과도하게 작동해 불편한 충격이 생기기 때문입니다.

그 밖에도 Audi Q5 TFSIe는 뛰어난 마감 품질으로 돋보입니다. 또한 조작을 한결 쉽게 해 주는 인체공학적 설계도 특징입니다. 심지어 중앙 콘솔의 회전식 다이얼이 달린 “구형” MMI 시스템이, 버튼을 점점 없애고 모든 기능을 터치스크린에 맡기는 멀티스크린 MMI touch보다 더 쉽고 안전하며 직관적이라고 말하고 싶을 정도입니다. 이 Q5 세대는 아직 이 방식을 유지하고 있으며, Audi에서 몇 안 남은 “디지털화되지 않은” 모델 중 하나입니다. 반면 Audi는 A8부터 이 방식을 도입한 이후 전 라인업에 점차 적용하고 있습니다.

실용적인 측면에서 보면, 앞서 언급한 트렁크 용량 감소와 충전 케이블 가방이 차지하는 공간 외에는, 비플러그인 Q5와 비교해 편의성, 사용 편의성, 실내 공간에서 큰 차이를 찾기 어려울 것입니다.

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