Test des Audi Q5 55 TFSIe quattro Stronic: Lohnt sich ein Plug-in-Hybrid?

Immer häufiger hört man von den Vorteilen der Plug-in-Hybride (PHEV), doch man ist sich nicht ganz sicher, ob sie wirklich interessant sind. Klar ist, dass jeder Fall individuell ist, doch um diese Frage eindeutig zu beantworten, müssen verschiedene Faktoren berücksichtigt werden.

Dazu gehören das betreffende Modell und sein Preis im Vergleich zu den übrigen Versionen der Modellpalette, der aktuelle oder künftige Bedarf des Käufers, die Vorteile der CERO-Umweltplakette der DGT zu nutzen, die Art der Nutzung des Fahrzeugs, die Verfügbarkeit einer Steckdose zum Laden …

Wir haben eine Woche lang mit einem Audi Q5 TFSIe quattro Stronic gelebt und berichten dir von unseren Erfahrungen. Für eine erste Analyse muss man das Auto allerdings nicht einmal gefahren haben.

Ein Plug-in-Hybrid, der sich lohnt … auch wenn du keine Steckdose hast!

Achtung: Wenn du an ein SUV wie den Audi Q5 denkst und deinen Blick auf die stärksten und am besten ausgestatteten Versionen richtest, lohnt sich der Plug-in-Hybrid TFSIe – auch wenn du zu Hause keine Möglichkeit hast, ihn anzuschließen. Die Erklärung ist sehr einfach: Da er aufgrund seines niedrigen homologierten Emissionswerts nach dem WLTP-Zyklus von der Zulassungssteuer befreit ist, liegt der Preis des Audi Q5 TFSIe quattro S tronic sogar unter dem vergleichbarer Versionen. Schauen wir uns das an.

Der Q5 TFSIe kostet sogar weniger als der 45 TFSI, der kein Hybrid ist und die ECO- statt der CERO-Plakette trägt

Audi bietet zwei Leistungsstufen des Q5 PHEV an: den 50 TFSIe mit 299 PS und den 55 TFSIe mit 367 PS. Beide nutzen ein Hybridsystem mit dem hervorragenden 2.0 TFSI-Benziner mit 252 PS als Verbrennungsmotor. Unterstützt werden sie von einem Elektromotor mit 143 PS und einer Batterie mit 14,1 kWh Kapazität. Die Leistungsunterschiede des Systems ergeben sich aus der Steuerung des Hybridsystems; außerdem unterscheidet Audi die beiden Versionen, indem die schwächere mit der Ausstattungslinie Advanced und die stärkere mit der sportlicher ausgerichteten S line kombiniert wird.

Und jetzt kommt das Beste. Der Audi Q5 50 TFSIe quattro S tronic Advanced kostet 59.910 Euro, während der Audi Q5 45 TFSI quattro S tronic mit derselben Ausstattung … 62.170 Euro kostet. Ja, du liest richtig: Der Plug-in-Hybrid, der über viel mehr Technik verfügt, kostet 2.260 Euro weniger. Selbst wenn du die Batterie nicht täglich an einer Steckdose laden kannst, lohnt es sich.

In diesem Fall kannst du ihn nicht täglich für kurze Strecken im Elektrobetrieb nutzen – du könntest es an öffentlichen Ladesäulen tun –, doch der Q5 TFSIe funktioniert dann wie ein Vollhybrid. Außerdem steht dir mehr Leistung zur Verfügung als beim 45 TFSI (mit dem er den Verbrennungsmotor teilt) und, am wichtigsten, er trägt die CERO-Plakette statt der ECO-Plakette des 45 TFSI, der Mild-Hybrid-Technik besitzt.

Denk an die Bedeutung der CERO-Plakette nicht nur als Investition für die Gegenwart mit all ihren Vorteilen, sondern auch für die Zukunft. Beispielsweise wird bei einem späteren Verkauf des Fahrzeugs ein „CERO“ höher bewertet als ein ECO. Und die Einschränkungen in den großen Städten werden immer strenger.

Beim Q5 55 TFSIe S line sieht es ähnlich aus. Er kostet 66.200 Euro. Das leistungsmäßig nächstliegende Modell wäre ein 50 TDI quattro mit 286 PS, der mit S-line-Ausstattung 72.730 Euro kostet. Der 45 TFSI S line kostet nur 1.300 Euro weniger als der leistungsstarke TFSIe mit 367 PS.

Worauf verzichtest du, wenn du dich für den TFSIe entscheidest? Auf etwa 150 Liter Kofferraumvolumen, da die Batterie des Plug-in-Hybrid-Systems unter dem Boden untergebracht ist.

Wie ein Elektroauto in der Stadt, ein sportliches SUV auf der Landstraße

Soweit die Theorie. Doch was sagt die Praxis? Plug-in-Hybride haben Gegenwart … und viel Zukunft. Vor allem solange sich die geltenden Vorschriften nicht ändern und die Vergabe der Umweltplaketten ihnen nicht irgendwann zum Nachteil gereicht.

Wir haben den leistungsstärksten Plug-in-Hybrid-Q5 gefahren, die Version 55 TFSIe mit 367 PS. Und er hat uns begeistert.

Vorweg: Auch der 50 TFSIe ist eine hervorragende Wahl. Einen Unterschied spürst du nur, wenn du das Antriebssystem voll ausreizt. Dort zeigt der stärkere Motor seine volle Leistung und erlaubt den Sprint von 0 auf 100 km/h in 5,3 Sekunden, gegenüber 6,1 Sekunden beim 50 TFSIe. Doch für den Alltag wirst du kaum unterscheiden können, welches der beiden Modelle du fährst. Auch bei der Reichweite im Elektrobetrieb gibt es keinen Unterschied, und der angegebene Verbrauch ist praktisch identisch. Beide erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 239 km/h.

Audi gibt eine WLTP-Reichweite von 45 Kilometern rein elektrisch an, wenn du „mit vollen Akkus“ von zu Hause oder von der Arbeit losfährst. Wir haben das jeden Tag ausprobiert. Stellt man das Auto nachts an eine Haushaltssteckdose zum Laden, reicht das mehr als aus, um die Batterie vollständig aufzuladen; tatsächlich dauert das etwa sechs Stunden. Du müsstest daher keine Wallbox installieren, die bei einem reinen Elektroauto praktisch unverzichtbar wäre. Empfehlenswert ist sie trotzdem immer.

In meinem Fall beträgt die übliche Strecke zum Büro 40 km, ohne dabei das Stadtzentrum zu durchfahren. Immer über die Autobahn oder Umgehungsstraßen. Unter diesen Bedingungen ist es für die Hinfahrt im reinen Elektrobetrieb nötig, sehr effizient zu fahren; doch es ist durchaus machbar. Am besten ist es in unserem Fall, das System im Hybridmodus arbeiten zu lassen und den Elektromodus sowohl beim Verlassen der Ortschaft zu Beginn der Fahrt als auch bei der Ankunft am Ziel zu erzwingen.

Der Elektrobetrieb funktioniert … wie bei einem Elektroauto, mit einer Höchstgeschwindigkeit von rund 135 km/h. Der Unterschied: Wenn du das Gaspedal über ein bestimmtes Maß hinaus durchtrittst, schaltet sich der Hybridmodus ein. In den meisten Fahrsituationen reicht die Leistung jedoch problemlos, um im Verkehr mitzuschwimmen, und du genießt eine große Laufruhe sowie eine bemerkenswerte Rekuperationsfähigkeit.

In der Stadt oder im zähen Stau ist es, wo der Q5 TFSIe dir das breiteste Lächeln entlockt, sofern du daran gedacht hast, Ladung in der Batterie zu sparen. Dafür gibt es den Modus „Battery Hold“, wobei du ihn nicht zwingend nutzen musst, wenn du einfach im Hybridmodus fährst und den EV-Modus nicht dort überstrapazierst, wo er am wenigsten effizient ist: auf der Autobahn oder auf Schnellstraßen.

Audi Q5 TFSIe: komfortabel, praktisch, effizient und schnell

Vor der ganzen Technik im Q5 TFSIe muss man keinen „Respekt“ haben: In der Praxis fährt er sich wie ein Q5 mit Automatikgetriebe. Bei den meisten sanften Bremsungen beißen nicht die Bremsbeläge in die Scheiben, sondern die Verzögerung erfolgt über das System der generatorischen Bremsung. Das Pedalgefühl ist sehr gut, und der Übergang zu den hydraulischen Bremsen ist kaum spürbar.

Man sollte sich auch nicht allzu sehr auf die Grafiken des Energiemanagementsystems fixieren, die du sowohl auf dem Multimedia-Display als auch in der hervorragenden Audi Virtual Cockpit-Instrumententafel abrufen kannst. Am besten lässt man das Auto einfach arbeiten und die elektronische Steuerung übernimmt alles. Allenfalls kann es sinnvoll sein einzugreifen, um den EV-Modus zu wählen, wenn du rein mit dem Elektromotor fahren möchtest. Oder das passende Programm des Audi Drive Select zu wählen: komfortabler, dynamischer, effizienzorientiert … Genau wie bei jedem anderen Audi, auch wenn er kein Hybrid ist.

Eine bemerkenswerte Funktion ist der prädiktive Effizienzassistent. Er nutzt die Routendaten des Navigationssystems sowie die Informationen von Radarsensor und Videokamera, um die Steuerung des Hybridsystems vorausschauend zu gestalten. Er gibt dem Fahrer sogar Signale über die Instrumente oder das Gaspedal, etwa damit er den rechten Fuß vom Gas nimmt und nicht unnötig beschleunigt, wenn er bremsen muss und die Rollphase genutzt werden kann.

Wenn du außerdem den Modus „Auto“ oder „Efficiency“ im Drive Select gewählt hast, kann er sogar den Motor für einige Sekunden komplett abschalten, um ohne Energieverbrauch zu rollen – abgesehen vom Strom, der für die Bordsysteme benötigt wird.

Abschließend kann ich dir bestätigen: Der Audi Q5 55 TFSIe läuft sehr schnell und verbraucht sehr wenig. Doch erwarte nicht das sportliche Fahrgefühl eines Autos mit fast 370 PS … und glaube auch nicht an den homologierten Durchschnittsverbrauch von 2,3 l/100 km.

Wie gesagt, man kann fast 40 km im Elektrobetrieb zurücklegen … und die gleiche Strecke zurück dann ohne ausreichend elektrische Energie für den reinen EV-Betrieb. Auf diesen 40 km zurück wirst du im Bordcomputer nicht unter 8,5 l/100 km kommen. Rechnet man das durch, ergibt sich bei deinem täglichen Fahren ein durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch von etwa 5 l/100 km. Das ist nicht der homologierte Wert … aber für ein Auto mit 367 PS und der Größe und dem Gewicht des Q5 – über 2.000 kg – gar nicht schlecht.

Zu dieser Zahl kommt natürlich noch der Strom hinzu, den du für die 40 km geladen hast und der alles andere als kostenlos ist. Doch die Rechnung geht auf. Und erst recht, wenn deine tägliche Strecke die 40–45 km für Hin- und Rückfahrt nicht überschreitet … oder wenn du ihn sowohl zu Hause als auch bei der Arbeit aufladen kannst.

Und wenn ich keine Steckdose habe?

Dann stell dir ein Auto vor, das wie ein nicht aufladbarer Hybrid funktioniert, mit einem durchschnittlichen Verbrauch von etwa 9 l/100 km … vorausgesetzt, du entscheidest dich nicht, die volle Pferdestärkenzahl abzurufen. Wenn du das tust, wirst du sehen, dass der Q5 55 TFSIe sehr schnell und gut läuft. Und dass das Mehrgewicht des Hybridsystems keine Last ist. Ich betone es noch einmal: Er ist kein Sportwagen, aber im Modus „Dynamic“ und wenn du dich nicht um den Verbrauch sorgst, wirst du sowohl von der Leistung als auch davon überrascht sein, wie mühelos Fahrwerk und quattro-Allradantrieb die Kraftübertragung auf den Asphalt steuern.

Auch abseits der Straße kommst du voran, wenn du dich entscheidest, das Gelände zu erkunden. Dafür stehen dir die Bergabfahrhilfe, ein Offroad-Fahrmodus und die Möglichkeit zur Verfügung, die Karosseriehöhe anzuheben, sofern du das optionale adaptive Fahrwerk gewählt hast. Doch hier merkt man, dass dieser Q5 nicht wie die anderen ist. Nicht, weil er nicht dafür gerüstet wäre, sondern weil das Gewicht zu mehr Vorsicht und niedriger Geschwindigkeit auf sehr unebenem Gelände zwingt, damit es nicht zu unangenehmen Stößen kommt, wenn das Fahrwerk übermäßig beansprucht wird.

Im Übrigen zeichnet sich der Audi Q5 TFSIe durch eine hervorragende Verarbeitungsqualität aus. Und auch durch eine Ergonomie, die die Bedienung enorm erleichtert. Ich wage sogar zu behaupten, dass das „alte“ MMI-System mit dem Drehregler in der Mittelkonsole, das diese Generation des Q5 noch besitzt (er ist eines der wenigen Audi-Modelle, die noch nicht „digitalisiert“ wurden), einfacher, sicherer und intuitiver zu bedienen ist als das Multi-Display-MMI-Touch, das immer mehr Tasten eliminiert und alles den Touchscreens überlässt und das Audi seit der Einführung im Audi A8 nach und nach in seiner gesamten Palette einführt.

Praktisch gesehen wirst du kaum Unterschiede bei Komfort, Bedienfreundlichkeit oder Innenraum im Vergleich zu einem nicht aufladbaren Q5 finden, abgesehen von dem bereits erwähnten geringeren Kofferraumvolumen, zu dem noch der Platz für die Tasche mit dem Ladekabel hinzukommt.

Bildergalerie Audi Q5 55 TFSIe quattro S tronic

Technische Daten dieses Autos

CrossoverAudi Q528 Varianten · ab 63.000 €