Teste do Audi Q5 55 TFSIe quattro Stronic: vale a pena um híbrido plug-in?

Cada vez ouves mais falar das vantagens dos híbridos plug-in PHEV, mas não consegues ficar convencido sobre se compensam ou não. É claro que cada caso particular é único, mas para dar uma resposta conclusiva a esta questão há que considerar diversos fatores.

Entre eles, o modelo em causa e o seu preço comparado com o resto das versões da gama, a necessidade atual – ou a que possa ter no futuro – do comprador de beneficiar das vantagens da etiqueta ZERO emissões da DGT, o tipo de utilização que se vai dar ao veículo, a disponibilidade de uma tomada para o carregamento…

Nós convivemos uma semana com um Audi Q5 TFSIe quattro Stronic, e vamos contar-te a experiência. Mas para uma primeira análise nem sequer é preciso ter conduzido o carro.

Um híbrido plug-in que interessa… mesmo que não tenhas tomada!

Atenção, porque se pensas num SUV como o Audi Q5 e vais dirigir o olhar para as versões mais potentes e equipadas, o híbrido plug-in TFSIe interessa… mesmo que não tenhas onde o ligar em casa. A explicação é muito simples: por estar isento do imposto de matrícula devido ao seu baixo nível de emissões homologadas no ciclo WLTP, o preço do Audi Q5 TFSIe quattro S tronic é até inferior ao das versões que podemos considerar equivalentes. Vamos ver.

O Q5 TFSIe custa menos até do que o 45 TFSi, que não é híbrido e tem etiqueta ECO em vez de ZERO

O Audi oferece duas versões de potência do Q5 PHEV, o 50 TFSIe com 299 CV e o 55 TFSIe com 367 CV. Ambas usam um sistema híbrido com o magnífico 2.0 TFSI a gasolina com 252 CV como motor de combustão. E apoiam-se num motor elétrico de 143 CV e numa bateria de 14,1 kWh de capacidade. A diferença de potência do sistema é determinada pela gestão do sistema híbrido; além disso, o Audi diferencia as duas versões ao combinar a menos potente com o acabamento Advanced e a mais potente com o S line, de orientação mais desportiva.

E agora vem o melhor. O Audi Q5 50 TFSIe quattro S tronic Advanced tem um preço de 59.910 euros, enquanto o Audi Q5 45 TFSI quattro S tronic com o mesmo acabamento custa… 62.170 euros. Sim, estás a ler bem: o híbrido plug-in, que tem muito mais tecnologia, sai por 2.260 euros a menos. Mesmo supondo que não consigas carregar a bateria todos os dias numa tomada, compensa.

Nesse caso não poderás usá-lo diariamente para percursos curtos em modo elétrico – sim poderias fazê-lo em postos de carregamento públicos –, mas o Q5 TFSIe funcionará como um híbrido autocarregável. Além disso, tens mais potência disponível do que o 45 TFSI (com o qual partilha o motor de combustão) e, o mais importante, etiqueta ZERO em vez da etiqueta ECO do 45 TFSI, que tem tecnologia Mild-Hybrid.

Pensa na importância da etiqueta ZERO não só como um investimento presente, com todas as vantagens que implica, mas também de futuro. Por exemplo, na hora de uma eventual venda do carro, um “ZERO” valorizar-se-á mais do que um ECO. E as restrições nas grandes cidades vão aumentar cada vez mais.

Se passarmos ao Q5 55 TFSIe S line, acontece mais ou menos o mesmo. Custa 66.200 euros. O mais próximo em potência seria um 50 TDI quattro, com 286 CV, que com acabamento S line sobe até 72.730 euros. O 45 TFSI S line custa apenas cerca de 1.300 euros menos do que o potente TFSIe, com 367 CV.

O que perdes ao escolher o TFSIe? Pois cerca de 150 litros de capacidade da mala, ao integrar a bateria do sistema híbrido plug-in por baixo do piso.

Como um carro elétrico na cidade, um SUV desportivo na estrada

Até aqui a teoria. Mas… o que nos diz a prática? Pois que os híbridos plug-in têm presente… e muito futuro. Sobretudo enquanto não mudar a regulamentação atual e não lhes acabar por afetar a forma de atribuir as etiquetas ambientais.

Nós testámos o Q5 híbrido plug-in mais potente, a versão 55 TFSIe de 367 CV. E encantou-nos.

Diga-se desde já que o 50 TFSIe também é uma excelente opção. Só notarás diferença na hora de exigir o máximo do sistema de propulsão, onde o mais potente deixa ver a potência máxima e permite parar o cronómetro em 5,3 segundos nos 0-100 km/h, contra os 6,1 segundos do 50 TFSIe. Mas para uma utilização quotidiana será difícil distinguir qual dos dois conduzes. Também não há diferença na autonomia em modo elétrico, e anunciam praticamente o mesmo consumo. Os dois atingem uma velocidade máxima de 239 km/h.

O Audi anuncia uma autonomia WLTP de 45 quilómetros utilizando apenas energia elétrica se saíres de casa ou do trabalho “com as pilhas carregadas”. Nós fizemo-lo todos os dias. Pondo o carro a carregar à noite numa tomada doméstica, chega mais do que suficiente para recuperar toda a carga da bateria; na realidade, faz isso em cerca de seis horas. Não precisarias, portanto, de instalar uma Wallbox, praticamente indispensável se fosse um carro cem por cento elétrico. Embora seja sempre recomendável.

No meu caso, o percurso habitual até ao escritório tem 40 km, sem chegar a entrar no centro da cidade. Sempre por autoestrada ou vias de circunvalação. Nestas condições, para fazer o trajeto de ida em modo totalmente elétrico é preciso praticar uma condução muito eficiente; mas é perfeitamente viável consegui-lo. O melhor, no nosso caso, é deixar atuar o modo híbrido, e forçar o modo elétrico tanto durante a saída da localidade ao iniciar o percurso como à chegada ao destino.

O funcionamento em modo elétrico é… como o de um carro elétrico, com a limitação da velocidade máxima a cerca de 135 km/h, e com a ressalva de que se pisares o acelerador além de um certo nível, entra em ação o modo híbrido. Mas na maioria das situações de condução chega para ir com o trânsito sem problemas, desfrutando de grande suavidade e de uma capacidade de recuperação notável.

Ao entrar na cidade ou em situações de trânsito congestionado é onde o Q5 TFSIe te arranca o melhor sorriso, se tiveres o cuidado de reservar a carga da bateria. Para isso existe o modo “Battery Hold”, embora nem sequer seja necessário utilizá-lo se simplesmente funcionares em modo híbrido e não abusares do modo EV onde menos eficiente é usá-lo: na autoestrada ou em vias rápidas.

Audi Q5 TFSIe: confortável, prático, eficiente e rápido

Não há que ter “respeito” por toda a tecnologia de bordo do Q5 TFSIe: na prática conduz-se como um Q5 automático. Na maioria das travagens suaves não são as pastilhas que “mordem” os discos de travão, mas sim a desaceleração que se produz através do sistema de travagem regenerativa. Mas o toque do pedal é muito bom, e quase não se percebe a transição quando entram em ação os travões hidráulicos.

Também não é preciso prestar muita atenção nem obsessionar-se com os gráficos do sistema de gestão de energia, que podes consultar tanto no ecrã multimédia como na magnífica instrumentação Audi virtual cockpit. O melhor é deixar o carro trabalhar e que a gestão eletrónica trate de tudo. No máximo, convém intervir para escolher o modo EV se quiseres forçar a marcha apenas com o motor elétrico. Ou selecionar o programa do Audi drive select que te interesse em cada momento: mais confortável, mais dinâmico, mais orientado para a eficiência… Tal como se faz em qualquer outro Audi, mesmo que não seja híbrido.

Uma função de destaque é o assistente preditivo de eficiência. Utiliza os dados da rota do navegador e a informação recolhida pelo sensor de radar e pela câmara de vídeo para antecipar a gestão do sistema híbrido. Chega mesmo a enviar sinais ao condutor através da instrumentação ou do pedal do acelerador, por exemplo, para que levante o pé direito e não acelere mais do que o necessário se for travar e se puder aproveitar a inércia.

Além disso, se tiveres o modo “auto” ou “efficiency” selecionado no Audi drive select, é capaz até de desligar o motor por completo durante alguns segundos para avançar por inércia sem gastar energia, para além da eletricidade necessária para os sistemas de bordo.

Chegados aqui, posso confirmar-vos que o Audi Q5 55 TFSIe corre muito e gasta muito pouco. Mas nem esperes que ofereça as sensações desportivas de um carro de quase 370 CV… nem acredites nos 2,3 l/100 km de consumo médio que homologa.

Como te contei, é possível percorrer quase 40 km em modo elétrico… e fazer o mesmo trajeto de regresso já sem energia elétrica suficiente para funcionar apenas em modo EV. Nestes 40 km de regresso não descerás abaixo de 8,5 l/100 km no computador de bordo. Se fizeres as contas, resulta que te estás a movimentar diariamente com um consumo médio de combustível de cerca de 5 l/100 km, que não é o valor homologado… mas não está nada mal para um carro com 367 CV e o tamanho e peso –mais de 2.000 kg– do Q5.

A esse valor há que somar, claro está, a energia elétrica que carregaste para poder fazer os 40 km, que não é precisamente gratuita. Mas as contas batem certo. E mais ainda se o teu percurso diário não ultrapassar esses 40-45 km entre ida e volta… ou se puderes ligá-lo tanto em casa como no trabalho.

E se não tiver tomada?

Pois pensa num carro que funciona como um híbrido não plug-in e num consumo médio que rondará os 9 l/100 km… desde que não decidas pôr a cavalaria toda a funcionar. Se o fizeres, verás que o Q5 55 TFSIe corre muito e bem. E que o peso extra do sistema híbrido não é um lastro. Insisto, não é um desportivo, mas em modo “dynamic” e se conduzires sem te preocupares com o consumo, surpreender-te-á tanto nas prestações como na facilidade com que as suspensões e a tração quattro gerem a transmissão da potência ao asfalto.

Também podes seguir viagem se decidires explorar fora da estrada. Para isso contas com o controlo de descida de declives, com um modo de condução “off-road” e com a possibilidade de elevar a altura da carroçaria se tiveres equipado a suspensão adaptativa opcional. Mas aqui nota-se que este Q5 não é como os outros. E não porque não esteja preparado; simplesmente o peso convida a circular com mais cuidado e a baixa velocidade em zonas muito degradadas, para não provocar sacudidelas incómodas ao fazer trabalhar excessivamente a suspensão.

Por resto, o Audi Q5 TFSIe destaca-se por uma soberba qualidade de acabamento. E também por uma ergonomia que facilita enormemente a condução. Atrevo-me até a dizer que me parece mais fácil, seguro e intuitivo de usar o “antigo” sistema MMI com o botão rotativo na consola central que esta geração do Q5 ainda conserva (é dos poucos Audi que falta “digitalizar”) do que o MMI touch multiecrã que elimina cada vez mais botões e deixa tudo a cargo de ecrãs tácteis, e que o Audi está a implementar progressivamente em toda a gama, desde que o lançou no Audi A8.

No plano prático, quase não encontrarás mais diferenças em conforto, facilidade de utilização ou espaço interior em relação a um Q5 não plug-in, para além da já mencionada redução da capacidade da mala, a que há que somar o espaço ocupado pelo saco destinado a guardar o cabo.

Galeria de imagens do Audi Q5 55 TFSIe quattro S tronic

Ficha técnica deste carro

CrossoverAudi Q5versões 28 · a partir de 63.000 €