Test Audi Q5 55 TFSIe quattro Stronic: czy warto wybrać hybrydę plug-in?

Coraz częściej słyszysz o zaletach hybryd plug-in (PHEV), ale nie jesteś do końca przekonany, czy są dla Ciebie odpowiednie. Oczywiście każdy przypadek jest inny, jednak aby udzielić jednoznacznej odpowiedzi na to pytanie, trzeba wziąć pod uwagę kilka czynników.

Wśród nich jest model, o którym mowa, i jego cena w porównaniu z pozostałymi wersjami z gamy, obecna potrzeba – lub ta, która może pojawić się w przyszłości – korzystania z zalet oznaczenia emisyjnego ZERO DGT, sposób użytkowania pojazdu, dostępność gniazdka do ładowania…

My przez tydzień jeździliśmy Audi Q5 TFSIe quattro Stronic i chętnie opowiemy o naszych wrażeniach. Jednak do wstępnej analizy nie trzeba nawet prowadzić samochodu.

Hybryda plug-in, która się opłaca… nawet jeśli nie masz gniazdka!

Uwaga, bo jeśli myślisz o SUV-ie takim jak Audi Q5 i skupiasz wzrok na najmocniejszych, najbogatiej wyposażonych wersjach, to hybryda plug-in TFSIe się opłaca… nawet jeśli nie masz gdzie jej podłączyć w domu. Wyjaśnienie jest bardzo proste: dzięki niskiej homologowanej emisji CO₂ w cyklu WLTP jest zwolniona z podatku rejestracyjnego, przez co cena Audi Q5 TFSIe quattro S tronic jest nawet niższa niż w wersjach, które uznajemy za porównywalne. Zobaczmy to.

Q5 TFSIe kosztuje mniej nawet niż 45 TFSI, które nie jest hybrydą i ma oznaczenie ECO zamiast ZERO

Audi oferuje dwie wersje mocy Q5 PHEV: 50 TFSIe o mocy 299 KM oraz 55 TFSIe o mocy 367 KM. Obie wykorzystują układ hybrydowy z doskonałym benzynowym silnikiem 2.0 TFSI o mocy 252 KM jako silnikiem spalinowym. Wspiera go silnik elektryczny o mocy 143 KM oraz bateria o pojemności 14,1 kWh. Różnica w mocy układu wynika z zarządzania systemem hybrydowym; ponadto Audi różnicuje obie wersje, łącząc mniejszą moc z wyposażeniem Advanced, a mocniejszą z S line o bardziej sportowym charakterze.

A teraz najlepsze. Audi Q5 50 TFSIe quattro S tronic Advanced kosztuje 59 910 euro, podczas gdy Audi Q5 45 TFSI quattro S tronic z tym samym wyposażeniem kosztuje… 62 170 euro. Tak, czytasz dobrze: hybryda plug-in, która ma znacznie więcej technologii, kosztuje o 2 260 euro mniej. Nawet jeśli nie możesz ładować baterii codziennie z gniazdka, to się opłaca.

W takim przypadku nie będziesz mógł jeździć nim codziennie na krótkich dystansach w trybie elektrycznym – choć mógłbyś to robić na publicznych stacjach ładowania – ale Q5 TFSIe będzie działał jak hybryda samoładująca się. Ponadto masz większą dostępną moc niż w 45 TFSI (z którym dzieli silnik spalinowy) i, co najważniejsze, oznaczenie ZERO zamiast ECO, jakie ma 45 TFSI, wyposażone w technologię Mild-Hybrid.

Pomyśl o znaczeniu oznaczenia ZERO nie tylko jako o inwestycji na teraz, z wszystkimi związanymi z tym korzyściami, ale także na przyszłość. Na przykład przy ewentualnej sprzedaży samochodu „ZERO” będzie cenione bardziej niż ECO. A ograniczenia w dużych miastach będą się tylko zwiększać.

Jeśli spojrzymy na Q5 55 TFSIe S line, sytuacja jest podobna. Kosztuje 66 200 euro. Najbliższa mocą byłaby wersja 50 TDI quattro o mocy 286 KM, która w wersji S line kosztuje 72 730 euro. 45 TFSI S line kosztuje zaledwie o 1 300 euro mniej niż mocne TFSIe o mocy 367 KM.

Co tracisz, wybierając TFSIe? Około 150 litrów pojemności bagażnika, ponieważ bateria układu hybrydowego plug-in jest zintegrowana pod podłogą.

Jak samochód elektryczny w mieście, a sportowy SUV na trasie

To tyle teorii. Ale… co nam mówi praktyka? Otóż hybrydy plug-in mają teraźniejszość… i dużą przyszłość. Zwłaszcza dopóki nie zmieni się obowiązujące prawo i nie zacznie wpływać na sposób przyznawania oznaczeń emisyjnych.

My testowaliśmy najmocniejszą hybrydę plug-in Q5, wersję 55 TFSIe o mocy 367 KM. I bardzo nam się podobała.

Od razu zaznaczę, że 50 TFSIe również jest świetnym wyborem. Różnicę odczujesz tylko wtedy, gdy będziesz chciał wykorzystać maksimum układu napędowego, gdzie najmocniejsza wersja pokazuje pełnię mocy i pozwala osiągnąć 100 km/h w 5,3 sekundy, wobec 6,1 sekundy w 50 TFSIe. Jednak przy codziennym użytkowaniu trudno będzie odróżnić, którym z nich jeździsz. Nie ma też różnicy w zasięgu w trybie elektrycznym, a zużycie paliwa deklarowane jest praktycznie takie samo. Obie osiągają prędkość maksymalną 239 km/h.

Audi deklaruje zasięg WLTP wynoszący 45 kilometrów, jadąc wyłącznie na energii elektrycznej, jeśli wyruszysz z domu lub z pracy „z naładowanymi bateriami”. My robiliśmy to codziennie. Ładując samochód w nocy z domowego gniazdka, uzyskasz więcej niż wystarczająco dużo, aby odzyskać całą pojemność baterii; w rzeczywistości zajmuje to około sześciu godzin. Nie musiałbyś więc instalować wallboxa, który jest praktycznie niezbędny w samochodzie w pełni elektrycznym. Mimo to zawsze jest zalecany.

W moim przypadku codzienna trasa do biura ma 40 km i nie wjeżdża do centrum miasta. Zawsze jadę autostradą lub obwodnicami. W tych warunkach, aby pokonać trasę w drodze do pracy w pełni elektrycznie, trzeba jeździć bardzo ekonomicznie; ale jest to całkowicie wykonalne. W naszym przypadku najlepiej jest pozwolić działać trybowi hybrydowemu, a wymusić tryb elektryczny zarówno podczas wyjazdu z miasta na początku trasy, jak i po dotarciu do celu.

Działanie w trybie elektrycznym jest… jak w samochodzie elektrycznym, z ograniczeniem prędkości maksymalnej do około 135 km/h, z tym zastrzeżeniem, że jeśli wciśniesz pedał gazu powyżej pewnego poziomu, włącza się tryb hybrydowy. Jednak w większości sytuacji na drodze wystarczy, by jechać z ruchem bez problemów, ciesząc się dużą płynnością i znakomitą zdolnością odzyskiwania energii.

Kiedy wjeżdżasz do miasta lub w warunkach zatłoczonego ruchu, to właśnie Q5 TFSIe sprawia najwięcej radości, jeśli wcześniej zadbałeś o zapas energii w baterii. Do tego służy tryb „Battery Hold”, choć nie musisz z niego korzystać, jeśli po prostu jeździsz w trybie hybrydowym i nie nadużywasz trybu EV tam, gdzie jest on najmniej efektywny: na autostradzie lub szybkich drogach.

Audi Q5 TFSIe: wygodny, praktyczny, oszczędny i szybki

Nie trzeba mieć „respektu” przed całą technologią zastosowaną w Q5 TFSIe: w praktyce prowadzi się go jak automatycznego Q5. Podczas większości łagodnych hamowań to nie klocki zaciskają się na tarczach hamulcowych, lecz zwalnianie odbywa się przez system odzyskiwania energii podczas hamowania (rekuperację). Odczucia z pedału są bardzo dobre, a przejście w momencie włączenia hamulców hydraulicznych jest praktycznie niezauważalne.

Nie trzeba też przywiązywać nadmiernej uwagi ani obsesyjnie wpatrywać się w wykresy systemu zarządzania energią, które można sprawdzić zarówno na ekranie multimedialnym, jak i na świetnym wirtualnym kokpicie Audi virtual cockpit. Najlepiej pozwolić samochodowi działać, a zarządzanie elektroniczne zajmie się wszystkim. Najwyżej warto ingerować, wybierając tryb EV, jeśli chcesz jechać wyłącznie na silniku elektrycznym, albo wybrać program Audi drive select, który w danym momencie Ci odpowiada: bardziej komfortowy, bardziej dynamiczny, bardziej ukierunkowany na oszczędność… Tak jak w każdym innym Audi, nawet jeśli nie jest hybrydą.

Godną uwagi funkcją jest predykcyjny asystent efektywności. Wykorzystuje dane o trasie z nawigacji oraz informacje z czujnika radarowego i kamery wideo, aby przewidywać, jak zarządzać układem hybrydowym. Wysyła nawet sygnały do kierowcy za pośrednictwem zestawu wskaźników lub pedału gazu, na przykład by zdjąć nogę z pedału i nie przyspieszać bardziej, niż trzeba, jeśli za chwilę będziesz hamować i można wykorzystać bezwładność.

Co więcej, jeśli masz wybrany tryb „auto” lub „efficiency” w Audi drive select, potrafi nawet całkowicie wyłączyć silnik na kilka sekund, by toczyć się bezwładnie, nie zużywając energii, poza tą potrzebną do zasilania systemów pokładowych.

Na koniec mogę potwierdzić, że Q5 55 TFSIe jeździ bardzo szybko i zużywa bardzo mało. Ale nie licz na sportowe wrażenia samochodu o mocy prawie 370 KM… ani nie wierz w deklarowane przez homologację 2,3 l/100 km średniego zużycia.

Jak już wspomniałem, można przejechać prawie 40 km w trybie elektrycznym… a potem pokonać tę samą trasę z powrotem, mając już zbyt mało energii elektrycznej, by jechać wyłącznie w trybie EV. Na tych 40 km powrotnych komputer pokładowy nie pokaże poniżej 8,5 l/100 km. Jeśli to przeliczysz, okaże się, że na co dzień jeździsz ze średnim zużyciem paliwa na poziomie około 5 l/100 km, co nie jest cyfrą homologacyjną… ale nie jest źle jak na samochód o mocy 367 KM i rozmiarach oraz masie – ponad 2000 kg – Q5.

Do tej wartości trzeba oczywiście doliczyć energię elektryczną, którą naładowałeś, aby pokonać te 40 km, a ta nie jest przecież darmowa. Ale rachunek się zgadza. Tym bardziej jeśli Twoja codzienna trasa nie przekracza tych 40–45 km w obie strony… lub jeśli możesz go podłączać zarówno w domu, jak i w pracy.

A co, jeśli nie mam gniazdka?

Pomyśl o samochodzie, który działa jak hybryda niepodłączana do sieci, ze średnim zużyciem w okolicach 9 l/100 km… o ile nie zdecydujesz się wykorzystać całej mocy. Jeśli to zrobisz, zobaczysz, że Q5 55 TFSIe jeździ bardzo szybko i dobrze. I że dodatkowy ciężar układu hybrydowego nie jest balastem. Powtarzam, to nie jest samochód sportowy, ale w trybie „dynamic” i jeśli jeździsz bez martwienia się o zużycie, zaskoczy Cię zarówno osiągami, jak i łatwością, z jaką zawieszenie oraz napęd quattro przenoszą moc na asfalt.

Możesz też kontynuować jazdę, jeśli zdecydujesz się zjechać z asfaltu. Do tego masz kontrolę zjazdu ze wzniesień, tryb jazdy „off-road” oraz możliwość podniesienia nadwozia, jeśli wybrałeś opcjonalne zawieszenie adaptacyjne. Jednak tu rzeczywiście widać, że ten Q5 nie jest jak inne. Nie dlatego, że nie jest przygotowany, lecz dlatego, że jego masa zachęca do jazdy z większą ostrożnością i małą prędkością na bardzo nierównych nawierzchniach, aby zawieszenie nie było nadmiernie obciążane i nie pojawiały się uciążliwe wstrząsy.

Poza tym Audi Q5 TFSIe wyróżnia się znakomitą jakością wykonania. Także ergonomią, która znacznie ułatwia obsługę. Odważę się nawet powiedzieć, że „starszy” system MMI z obrotowym przyciskiem na konsoli środkowej, który wciąż występuje w tej generacji Q5 (to jeden z nielicznych modeli Audi, które jeszcze nie są „zdigitalizowane”), wydaje mi się łatwiejszy, bezpieczniejszy i bardziej intuicyjny w użyciu niż wielodotykowy MMI touch, który coraz bardziej eliminuje przyciski i oddaje wszystko w ręce ekranów dotykowych, a który Audi stopniowo wprowadza w całej swojej gamie, od czasu premiery w Audi A8.

Pod względem praktycznym niemal nie znajdziesz różnic w komforcie, łatwości obsługi czy przestrzeni wewnętrznej w porównaniu z Q5 bez możliwości ładowania z gniazdka, poza wspomnianym zmniejszeniem pojemności bagażnika, do czego trzeba dodać miejsce zajmowane przez torbę z kablem.

Galeria zdjęć Audi Q5 55 TFSIe quattro S tronic

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverAudi Q528 wersji · od 63 000 €