Essai de la Audi Q5 55 TFSIe quattro Stronic : vaut-il la peine de choisir un hybride rechargeable ?

On entend de plus en plus parler des avantages des hybrides rechargeables PHEV, mais vous n’êtes pas vraiment convaincu de leur intérêt. Il est clair que chaque cas est unique, mais pour apporter une réponse solide à cette question, il faut prendre en compte différents facteurs.

Parmi eux figurent le modèle concerné et son prix par rapport aux autres versions de la gamme, le besoin actuel – ou futur – de l’acheteur de profiter des avantages de la vignette Crit’Air 0 de la DGT, le type d’utilisation qui sera faite du véhicule, la disponibilité d’une prise pour la recharge…

Nous avons vécu une semaine avec une Audi Q5 TFSIe quattro Stronic, et nous allons vous raconter cette expérience. Mais pour une première analyse, il n’est même pas nécessaire d’avoir conduit la voiture.

Un hybride rechargeable qui vaut le coup… même sans prise à domicile !

Attention, car si vous pensez à un SUV comme la Audi Q5 et que vous tournez votre regard vers les versions les plus puissantes et les mieux équipées, l’hybride rechargeable TFSIe vaut le coup… même si vous n’avez pas de prise à domicile pour le brancher. L’explication est très simple : étant exonéré de la taxe à l’immatriculation en raison de ses faibles émissions homologuées selon le cycle WLTP, le prix de la Audi Q5 TFSIe quattro S tronic est même inférieur à celui des versions que l’on peut considérer comme équivalentes. Voyons cela.

La Q5 TFSIe coûte même moins cher que la 45 TFSi, qui n’est pas hybride et porte la vignette ECO au lieu de la vignette CERO

Audi propose deux niveaux de puissance pour la Q5 PHEV, la 50 TFSIe avec 299 ch et la 55 TFSIe avec 367 ch. Toutes deux utilisent un système hybride associant le magnifique 2.0 TFSI essence de 252 ch comme moteur thermique. Elles s’appuient sur un moteur électrique de 143 ch et sur une batterie de 14,1 kWh de capacité. La différence de puissance du système est déterminée par la gestion de l’hybride ; de plus, Audi différencie les deux versions en associant la moins puissante à la finition Advanced et la plus puissante à la S line, à l’orientation plus sportive.

Et voici le meilleur. La Audi Q5 50 TFSIe quattro S tronic Advanced coûte 59 910 euros, tandis que la Audi Q5 45 TFSI quattro S tronic dans la même finition coûte… 62 170 euros. Oui, vous avez bien lu : l’hybride rechargeable, qui embarque beaucoup plus de technologie, est vendu 2 260 euros de moins. Même si vous ne pouvez pas recharger la batterie tous les jours sur une prise, cela reste avantageux.

Dans ce cas, vous ne pourrez pas l’utiliser quotidiennement en mode électrique pour de courts trajets – vous le pourrez en revanche sur les bornes publiques –, mais la Q5 TFSIe fonctionnera comme un hybride non rechargeable. De plus, vous disposez de davantage de puissance que la 45 TFSI (avec laquelle elle partage le moteur thermique) et, surtout, de la vignette CERO au lieu de la vignette ECO de la 45 TFSI, qui intègre une technologie Mild-Hybrid.

Pensez à l’importance de la vignette CERO non seulement comme un investissement pour le présent, avec tous les avantages qu’elle procure, mais aussi pour l’avenir. Par exemple, lors d’une éventuelle revente du véhicule, une vignette « CERO » sera mieux valorisée qu’une ECO. Et les restrictions de circulation dans les grandes villes vont se multiplier.

Si l’on passe à la Q5 55 TFSIe S line, c’est à peu près la même chose. Elle coûte 66 200 euros. Le modèle le plus proche en puissance serait une 50 TDI quattro de 286 ch, qui, en finition S line, atteint 72 730 euros. La 45 TFSI S line ne coûte que 1 300 euros de moins que la puissante TFSIe de 367 ch.

Que perd-on en choisissant la TFSIe ? Environ 150 litres de capacité de coffre, car la batterie du système hybride rechargeable est intégrée sous le plancher.

Comme une voiture électrique en ville, un SUV sportif sur route

Jusque-là, la théorie. Mais… que nous dit la pratique ? Eh bien, que les hybrides rechargeables ont un présent… et un avenir prometteur. Surtout tant que la réglementation actuelle ne change pas et ne vient pas affecter la manière d’attribuer les vignettes environnementales.

Nous avons essayé la Q5 hybride rechargeable la plus puissante, la version 55 TFSIe de 367 ch. Et nous avons adoré.

Précisons d’emblée que la 50 TFSIe est également une excellente option. Vous ne remarquerez de différence que lorsque vous exigerez le maximum du système de propulsion, où la version la plus puissante fait ressortir sa puissance maximale et permet de passer de 0 à 100 km/h en 5,3 secondes, contre 6,1 secondes pour la 50 TFSIe. Mais pour un usage quotidien, il vous sera difficile de distinguer celle que vous conduisez. Il n’y a pas non plus de différence d’autonomie en mode électrique, et les consommations annoncées sont pratiquement identiques. Les deux atteignent une vitesse de pointe de 239 km/h.

Audi annonce une autonomie WLTP de 45 kilomètres en utilisant uniquement l’énergie électrique si vous partez de chez vous ou du travail « avec les batteries chargées ». Nous l’avons fait chaque jour. En branchant la voiture pendant la nuit sur une prise domestique, cela suffit largement pour recharger entièrement la batterie ; en réalité, cela prend environ six heures. Vous n’aurez donc pas besoin d’installer une Wallbox, quasiment indispensable s’il s’agissait d’une voiture 100 % électrique. Même si c’est toujours recommandé.

Dans mon cas, le trajet habituel jusqu’au bureau fait 40 km, sans jamais traverser le centre-ville. Toujours par autoroute ou par rocades. Dans ces conditions, pour effectuer l’aller en mode entièrement électrique, il faut adopter une conduite très économe ; mais c’est tout à fait réalisable. Le mieux, dans notre cas, est de laisser le mode hybride gérer, et de forcer le mode électrique au départ, à la sortie de l’agglomération, ainsi qu’à l’arrivée à destination.

Le fonctionnement en mode électrique est… comparable à celui d’une voiture électrique, avec une vitesse maximale limitée à environ 135 km/h, et à la différence près que si vous appuyez sur l’accélérateur au-delà d’un certain niveau, le mode hybride se met en action. Mais dans la plupart des situations de conduite, cela suffit pour suivre la circulation sans problème, avec une grande douceur et une capacité de récupération remarquable.

En ville ou dans les situations de trafic congestionné, c’est là que la Q5 TFSIe vous arrache le plus beau sourire, à condition d’avoir pris la précaution de réserver la charge de la batterie. C’est à cela que sert le mode « Battery Hold », même s’il n’est pas indispensable si vous vous contentez de rouler en mode hybride sans abuser du mode EV là où il est le moins efficace : sur autoroute ou sur voies rapides.

Audi Q5 TFSIe : confortable, pratique, efficiente et rapide

Il ne faut pas craindre toute la technologie embarquée dans la Q5 TFSIe : en pratique, elle se conduit comme une Q5 automatique. Lors de la plupart des freinages doux, ce ne sont pas les plaquettes qui mordent les disques, mais la décélération s’opère grâce au système de freinage récupératif. La sensation de la pédale est très bonne, et la transition est à peine perceptible lorsque les freins hydrauliques entrent en action.

Inutile non plus de prêter une attention excessive, ou de vous obséder avec les graphiques du système de gestion de l’énergie, consultables aussi bien sur l’écran multimédia que sur l’excellent Audi cockpit virtuel. Le mieux est de laisser la voiture faire, et de confier toute la gestion à l’électronique. Tout au plus, il peut être utile d’intervenir pour choisir le mode EV si vous souhaitez rouler uniquement avec le moteur électrique. Ou de sélectionner le programme du Audi drive select qui vous convient à chaque instant : plus confortable, plus dynamique, plus orienté vers l’efficience… comme sur n’importe quel autre Audi, même non hybride.

Une fonction remarquable est l’assistant prédictif d’efficience. Il utilise les données d’itinéraire du navigateur ainsi que les informations recueillies par le capteur radar et la caméra vidéo pour anticiper la gestion du système hybride. Il envoie même des signaux au conducteur, via l’instrumentation ou la pédale d’accélérateur, par exemple pour lever le pied droit et ne pas accélérer inutilement s’il va falloir freiner et que l’inertie peut être mise à profit.

De plus, si vous avez sélectionné le mode « auto » ou « efficiency » dans le Audi drive select, il est même capable de couper complètement le moteur pendant quelques secondes pour avancer par inertie sans consommer d’énergie, au-delà de l’électricité nécessaire aux systèmes de bord.

Arrivés à ce point, je peux vous confirmer que la Audi Q5 55 TFSIe a de belles accélérations et consomme très peu. Mais ne vous attendez pas à ressentir les sensations sportives d’une voiture de près de 370 ch… et ne croyez pas non plus à la consommation moyenne homologuée de 2,3 l/100 km.

Comme je l’ai expliqué, il est possible de parcourir près de 40 km en mode électrique… puis d’effectuer le même trajet retour sans énergie électrique suffisante pour rouler uniquement en mode EV. Sur ces 40 km de retour, on ne descend pas en dessous de 8,5 l/100 km à l’ordinateur de bord. Si l’on fait le calcul, on se retrouve à rouler quotidiennement avec une consommation moyenne d’environ 5 l/100 km, ce qui n’est pas la valeur homologuée… mais reste très correct pour une voiture de 367 ch et de la taille et du poids – plus de 2 000 kg – de la Q5.

À ce chiffre, il faut bien sûr ajouter l’énergie électrique rechargée pour réaliser les 40 km, qui n’est évidemment pas gratuite. Mais les comptes s’équilibrent. D’autant plus si votre trajet quotidien ne dépasse pas ces 40-45 km aller-retour… ou si vous pouvez la brancher à la fois à domicile et au travail.

Et si je n’ai pas de prise ?

Pensez alors à une voiture qui fonctionne comme un hybride non rechargeable, avec une consommation moyenne d’environ 9 l/100 km… à condition de ne pas exploiter toute la puissance disponible. Si vous le faites, vous verrez que la Q5 55 TFSIe a de bonnes reprises et se montre très performante. Et que le poids supplémentaire du système hybride n’est pas un handicap. Je le répète, ce n’est pas une sportive, mais en mode « dynamic » et si vous conduisez sans vous soucier de la consommation, vous serez surpris tant par ses performances que par la facilité avec laquelle les suspensions et la transmission quattro gèrent la transmission de la puissance à la route.

Vous pouvez également poursuivre votre route si vous décidez d’explorer hors des sentiers battus. Pour cela, vous disposez du contrôle de descente, d’un mode de conduite « off-road » et de la possibilité de relever la garde au sol si vous avez opté pour la suspension adaptative en option. Mais là, on sent que cette Q5 n’est pas comme les autres. Non pas parce qu’elle n’est pas prête, mais simplement parce que son poids invite à rouler avec plus de prudence et à faible vitesse sur les terrains très dégradés, afin d’éviter des secousses gênantes en sollicitant excessivement la suspension.

Pour le reste, la Audi Q5 TFSIe se distingue par une qualité de finition remarquable. Et aussi par une ergonomie qui facilite grandement la conduite. J’irais même jusqu’à dire que le « vieux » système MMI avec bouton rotatif sur la console centrale, qui équipe encore cette génération de Q5 (c’est l’un des rares Audi à ne pas être encore « numérisé »), me semble plus simple, plus sûr et plus intuitif à utiliser que le MMI tactile multi-écrans, qui supprime de plus en plus de boutons et confie tout aux écrans tactiles, et que Audi déploie progressivement sur toute sa gamme depuis son lancement sur l’Audi A8.

En pratique, on ne trouve guère de différences en matière de confort, de facilité d’utilisation ou d’espace intérieur par rapport à une Q5 non hybride rechargeable, mis à part la réduction de capacité du coffre mentionnée plus haut, à laquelle il faut ajouter l’encombrement de la housse destinée à ranger le câble.

Galerie d’images Audi Q5 55 TFSIe quattro S tronic

Fiche technique de cette voiture

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