BYD와 MG는 유럽 특별 관세를 피하기 위해 플러그인 하이브리드 수출을 확대하고 있다

유럽연합은 지난 가을 중국산 전기차에 높은 특별 관세를 도입했고, 그 결과 BYD와 MG 같은 브랜드는 유럽 시장에서의 통상 전략을 눈에 띄게 바꾸었다. 최근 보고서에 따르면 이들 중국 제조사는 특별 관세를 피하기 위해 유럽 시장에 플러그인 하이브리드를 더 많이 수출하기로 했으며, 이는 중국산 모든 차량에 적용되는 일반 관세 10퍼센트에 더해진다.

깊이 있는 조사 끝에 EU는 지난해 중국산 순수 전기차에 특별 관세를 부과했으며, 이는 BYD의 경우 17퍼센트, MG의 경우 35.3퍼센트에 달한다. 여기에 통상 관세 10퍼센트를 더해야 한다. 이러한 특별 관세는 플러그인 하이브리드 구동 시스템 차량에는 적용되지 않으므로, 중국 제조사들이 어떻게 대응할지는 굳이 천재가 아니어도 알 수 있었다.

이 글 서두에서 언급한 보고서에 따르면, BYD는 2025년 상반기 동안 유럽연합에서 약 2만 대의 플러그인 하이브리드를 등록했으며, 이는 이전 유사 기간 대비 17,000퍼센트 증가한 수치다. 이 회사는 2024년 2분기에 단일 PHEV 모델인 Seal U DM-i로 플러그인 하이브리드 판매를 시작했으며, 곧 가족형 BYD Seal 6도 합류할 예정이다. 또한 BYD의 유럽 전략에는 헝가리와 튀르키예에 새로운 생산 공장을 투자하여 현지에서 전기차를 생산함으로써 특별 관세를 피하겠다는 계획이 포함되어 있다.

MG는 BYD의 뒤를 따르고 있다 -또는 그 반대-

한편 MG도 플러그인 하이브리드, 예컨대 MG HS, 그리고 풀 하이브리드, 예컨대 MG ZS와 MG 3의 등록이 늘어난 반면, 같은 기간 순수 전기차 판매는 60퍼센트 감소했다. 이러한 변화는 MG에서 더욱 뚜렷한데, 하이브리드 모델 라인업이 더 풍부하고 순수 전기차가 직면한 35.3퍼센트의 높은 특별 관세 때문에 총 관세가 45.3퍼센트에 이르러 최종 가격이 사실상 시장에서 밀려났기 때문이다.

BYD나 MG 같은 중국 제조사뿐 아니라, 특별 관세는 중국에서 생산하는 유럽 브랜드에도 영향을 미친다. 예를 들어 Cupra Tavascan은 20.7퍼센트의 추가 관세에 직면해 있다. BMW는 Great Wall Motors와의 제휴를 통해 중국에서 Mini Aceman과 Cooper SE를 생산하는데, 이 역시 특별 관세의 영향을 받고 있다. 이러한 관세는 한편으로 SEAT/Cupra의 재무 실적에도 뚜렷한 타격을 주었으며, BMW와 다른 유럽 제조사들은 이러한 관세 부과에 오류가 있었다는 이유로 EU를 상대로 소송을 제기했다.

끝으로, NIO, Polestar, Xpeng, Smart 등 다른 브랜드도 이러한 관세에 직면해 있지만, 카탈로그에 순수 전기차 모델만 있어 다른 플러그인 하이브리드 모델의 판매를 늘릴 수는 없다.