BYD和MG推动插电式混合动力汽车出口欧洲，以规避特别关税

去年秋天，欧盟对中国制造的纯电动汽车实施了高额特别关税。因此，BYD和MG等品牌在欧洲市场的商业策略上做出了显著调整。据最近的一份报告，这些中国制造商选择向欧洲市场出口更多插电式混合动力汽车，以规避特别关税，而这些特别关税还要叠加适用于所有中国产车辆的10%标准关税。

经过深入调查，欧盟去年对中国产纯电动汽车征收了特别关税，BYD为17%，MG为35.3%。另外还要加上通常的10%。这些特别关税不适用于插电式混合动力车型，因此不难想象中国制造商会作何反应。

根据本文开头提到的报告，BYD在2025年上半年于欧盟上牌的插电式混合动力汽车约有2万辆，较之前类似时段增长了17000%。该公司于2024年第二季度开始销售插电式混合动力车型，其唯一的插混车型是Seal U DM-i，即将推出的BYD Seal 6家用轿车也将加入。BYD在欧洲市场的战略还包括在匈牙利和土耳其投资建设新的生产基地，以便在当地生产纯电动汽车，从而规避特别关税。

MG紧随BYD的脚步——或者反过来

另一方面，MG的插电式混合动力车型销量，例如MG HS，以及油电混合动力车型，例如MG ZS和MG 3，同样有所增长，而同期其纯电动汽车的销量下降了60%。这一变化在MG身上更为明显，原因在于其混合动力车型种类更丰富，而且其纯电动车型还要承担35.3%的高额特别关税，使总关税达到45.3%，最终售价实际上已经脱离市场。

除了BYD或MG等中国制造商，特别关税也影响在中国生产的欧洲品牌。例如，Cupra Tavascan还需额外承担20.7%的关税。BMW通过与长城汽车的合作在中国生产Mini Aceman和Cooper SE，同样受到特别关税的影响。此外，这些关税也对SEAT/Cupra的财务业绩产生了明显冲击；与此同时，BMW及其他欧洲汽车制造商已就这些关税的征收存在所谓错误向欧盟提起诉讼。

最后需要指出，NIO、Polestar、Xpeng或Smart等其他品牌同样需要承担这些关税，但由于其产品线仅包括纯电动车型，因此无法通过推动其他插电式混合动力车型的销售来应对。