BYD ve MG, Avrupa'ya plug-in hibrit ihracatını artırarak özel gümrük vergilerinden kaçınıyor

Avrupa Birliği geçen sonbahar, Çin’de üretilen elektrikli araçlara yüksek özel gümrük vergileri uyguladı ve bunun sonucunda BYD ve MG gibi markalar Avrupa’daki ticaret politikalarında dikkat çekici bir stratejik değişikliğe gitti. Yakın tarihli bir rapora göre, bu Çinli üreticiler, Çin’den gelen tüm araçlara uygulanan yüzde 10’luk standart gümrük vergisine ek olarak özel gümrük vergilerinden kaçınmak için Avrupa pazarına daha fazla plug-in hibrit ihraç etmeyi tercih etti.

Derinlemesine bir incelemenin ardından AB, geçen yıl Çin’den gelen saf elektrikli araçlara özel gümrük vergileri uyguladı; bu vergiler BYD için yüzde 17, MG için ise yüzde 35,3 oranına ulaşıyor. Buna bir de olağan yüzde 10 eklenmeli. Bu özel gümrük vergileri plug-in hibrit tahrik sistemine sahip araçlar için geçerli değil; dolayısıyla Çinli üreticilerin tepkisinin ne olacağını anlamak için dahi bir deha olmaya gerek yok.

Bu yazının başında andığımız rapora göre, BYD 2025’in ilk yarısında Avrupa Birliği’nde yaklaşık 20 bin plug-in hibrit araç tescil ettirdi; bu, önceki benzer dönemlere kıyasla yüzde 17.000’lik bir artış anlamına geliyor. Şirket, 2024’ün ikinci çeyreğinde, şimdiye kadarki tek PHEV modeli olan Seal U DM-i ile plug-in hibrit satışlarına başladı; yakında bu modele ailevi BYD Seal 6 de katılacak. BYD’nin Avrupa pazarı için stratejisi, ayrıca Macaristan ve Türkiye’de yeni üretim tesislerine yatırım yapmayı da içeriyor; böylece özel gümrük vergilerinden kaçınmak için elektrikli araçları yerinde üretebilecek.

MG, BYD’nin izinden gidiyor -ya da tersi-

Öte yandan MG, MG HS gibi plug-in hibrit modellerin ve MG ZS ile MG 3 gibi tam hibrit modellerin tescil sayılarında da artış kaydetti; aynı dönemde markanın elektrikli araçlarının satışları ise yüzde 60 düştü. Bu değişim MG için daha da belirgin; çünkü marka daha geniş bir hibrit model yelpazesine sahip ve saf elektrikli modelleri yüzde 35,3’lük yüksek özel gümrük vergisiyle karşı karşıya; bu da toplam vergiyi yüzde 45,3’e çıkarıyor ve nihai fiyatı neredeyse pazarın dışına itiyor.

BYD ya da MG gibi Çinli üreticilerin yanı sıra, özel gümrük vergileri Çin’de üretim yapan Avrupalı markaları da etkiliyor. Örneğin Cupra Tavascan, yüzde 20,7’lik ek bir gümrük vergisiyle karşılaşıyor. Great Wall Motors ile kurulan bir ittifak aracılığıyla Çin’de Mini Aceman ve Cooper SE üreten BMW de özel gümrük vergilerinden etkileniyor. Bu tarifeler, diğer yandan, Cupra/SEAT’ın finansal sonuçlarını da dikkat çekici biçimde etkiledi; BMW ve diğer Avrupalı üreticiler ise bu vergilerin uygulanmasında hatalar olduğu iddiasıyla AB’ye karşı davalar açtı.

Son olarak belirtmek gerekir ki NIO, Polestar, Xpeng ve Smart gibi diğer markalar da bu vergilerle karşı karşıya; ancak kataloglarında yalnızca saf elektrikli modeller bulunduğu için diğer plug-in hibrit modellerin satışlarını artırma seçeneğine sahip değiller.