BYD und MG treiben den Export von Plug-in-Hybriden nach Europa voran, um die speziellen Zölle zu umgehen

Die Europäische Union hat im vergangenen Herbst hohe Sonderzölle auf in China hergestellte Elektrofahrzeuge eingeführt. In der Folge haben Marken wie BYD und MG ihre Handelsstrategie auf dem europäischen Markt deutlich verändert. Laut einem aktuellen Bericht setzen diese chinesischen Hersteller nun verstärkt auf den Export von Plug-in-Hybriden nach Europa, um die Sonderzölle zu umgehen, die zusätzlich zum Standardzoll von 10 Prozent auf alle Fahrzeuge aus China anfallen.

Nach einer eingehenden Untersuchung hat die EU im vergangenen Jahr Sonderzölle auf reine Elektrofahrzeuge aus China verhängt, die sich für BYD auf 17 Prozent und für MG auf 35,3 Prozent belaufen. Dazu kommt der übliche Satz von 10 Prozent. Diese Sonderzölle gelten nicht für Fahrzeuge mit Plug-in-Hybrid-Antrieb, weshalb man kein Genie sein muss, um zu erahnen, wie die chinesischen Hersteller reagieren würden.

Laut dem Bericht, auf den wir eingangs verweisen, hat BYD im ersten Halbjahr 2025 rund 20.000 Plug-in-Hybride in der Europäischen Union zugelassen, was einem Anstieg von 17.000 Prozent gegenüber vergleichbaren früheren Zeiträumen entspricht. Das Unternehmen begann im zweiten Quartal 2024 mit dem Verkauf von Plug-in-Hybriden, und zwar mit dem Seal U DM-i, seinem bislang einzigen PHEV-Modell, dem demnächst die Familienlimousine BYD Seal 6 folgen wird. Die Strategie von BYD für den europäischen Markt sieht außerdem Investitionen in neue Produktionswerke in Ungarn und der Türkei vor, wo lokal Elektrofahrzeuge gefertigt werden sollen, um die Sonderzölle zu vermeiden.

MG folgt dem Vorbild von BYD – oder umgekehrt

Auch MG hat bei Plug-in-Hybriden wie dem MG HS sowie bei Vollhybriden wie den Modellen MG ZS und MG 3 steigende Zulassungszahlen verzeichnet, während die Verkäufe seiner reinen Elektrofahrzeuge im selben Zeitraum um 60 Prozent zurückgingen. Dieser Wandel ist bei MG besonders deutlich, da die Marke über ein größeres Angebot an Hybridmodellen verfügt und ihre reinen Elektroautos mit dem hohen Sonderzoll von 35,3 Prozent belastet sind. Dadurch steigt der Gesamtzollsatz auf 45,3 Prozent, und der Endpreis liegt praktisch außerhalb des Marktes.

Neben chinesischen Herstellern wie BYD oder MG betreffen die Sonderzölle auch europäische Marken mit Produktion in China. So muss beispielsweise der Cupra Tavascan einen zusätzlichen Zoll von 20,7 Prozent tragen. BMW, die den Mini Aceman und den Cooper SE in China in einer Allianz mit Great Wall Motors fertigen, ist ebenfalls von den Sonderzöllen betroffen. Diese Abgaben haben zudem die Finanzergebnisse von SEAT/Cupra spürbar belastet, während BMW und andere europäische Hersteller Klagen gegen die EU wegen mutmaßlicher Fehler bei der Festsetzung dieser Zölle eingereicht haben.

Abschließend sei erwähnt, dass auch andere Marken wie NIO, Polestar, XPENG oder Smart von diesen Abgaben betroffen sind. Da sie in ihrem Katalog jedoch ausschließlich rein elektrische Modelle führen, können sie nicht auf den Absatz anderer Plug-in-Hybride setzen.