Citroën C5 X Hybrid: 판매량의 절반 이상이 플러그인 하이브리드인 이유는 무엇일까?

국내 시장에 출시된 지 몇 달 동안 프랑스 브랜드의 새로운 도전작 Citroën C5 X는 600대 이상의 주문을 기록했으며, 이 중 플러그인 하이브리드 버전이 무려 60%의 판매를 차지했습니다.

이는 C5 X Hybrid를 세그먼트 D의 세단 및 SW 중 두 번째로 많이 팔린 플러그인 하이브리드 모델로 자리매김하게 하며, 일부 디자인 요소에서는 SUV를 떠올리게 하는 모델이기도 합니다.

그렇다면 최상위 트림이라 가격도 더 높음에도 불구하고 고객들이 특히 플러그인 하이브리드 버전에 눈길을 준 이유는 무엇일까요? 여러 가지가 있습니다. 하나씩 살펴보겠습니다.

가솔린 가격의 PHEV…

첫 번째 이유는 터보 디젤 엔진이 없다는 점일 수 있습니다. 진입 트림에는 130 CV의 3기통 PureTech 엔진이 탑재되며, 전 라인업에 적용되는 3,500유로의 판매 할인이 포함되어 약 31,000유로부터 구매할 수 있습니다.

Stellantis 그룹의 여러 모델에서 이미 검증되어 뛰어난 성능을 보여준 엔진이지만, C5 X의 포부를 생각하면 다소 아쉽게 느껴질 수 있습니다. 180 CV의 4기통 가솔린 엔진으로 “올라가는” 것은 고려해볼 만합니다. 동일한 사양 기준으로 5,500유로 이상 차이가 나지만, 이 차는 그럴 가치가 있습니다.

여기서 C5 X Hybrid를 선택하려면 180 CV Puretech보다 약 4,000유로를 더 지불해야 하지만, 정가 기준입니다. 하지만 훨씬 더 많은 기술이 적용된 차를 얻게 되며, 225 CV에 도달해 더 나은 성능을 제공하면서도 연비는 더 낮습니다.

여기에 12.2 kWh 배터리 한 번 충전으로 전기 모드에서 약 55 km 주행할 수 있다는 점을 더해 보세요. 밤에 가정용 콘센트로 충분히 충전할 수 있고, wallbox 설치가 필요 없으며, 3.7 kW 온보드 충전기(또는 선택 사양인 7.4 kW로 공공 충전소 이용 가능)를 사용하면 저울이 기울기 시작합니다.

…그리고 DGT CERO 배출 등급

이제 CERO 등급 DGT 라벨이 주는 장점을 더하면, 경미한 하이브리드 기능이 없어 C 등급을 받는 가솔린 버전과 비교해 많은 고객이 계산이 맞기 시작합니다. 게다가 4,000유로의 가격 차이는 Plan Moves III 구매 보조금으로 일부 또는 전부 상쇄할 수 있으며, 이는 최대 2,500유로, 폐차 차량을 반납하면 최대 5,000유로까지 지원됩니다.

실제로 Plan Moves III를 포함하여, Citroën은 Feel Pack 트림의 C5 X Hybrid를 36개월, 30,000 km 조건의 올인클루시브 렌트 방식으로 월 265유로에 제공하며, 초기 납입금은 8,230유로입니다.

180 CV 가솔린 Puretech 대비 C5 X Hybrid의 단점은? 트렁크 용량이 545리터에서 485리터로 줄어든다는 점입니다. 그래도 승객과 짐이 많은 여행에도 여전히 충분한 수치입니다.

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