Citroën C5 X Hybrid: waarom is meer dan de helft van de verkopen plug-inhybrides?

In de paar maanden dat de Citroën C5 X nu op onze markt is, heeft de nieuwe troef van het Franse merk meer dan 600 bestellingen verzameld, waarvan de plug-inhybride versie maar liefst 60% van de verkopen voor zijn rekening neemt.

Dit zou de C5 X Hybrid de op één na meest verkochte plug-inhybride sedan en stationwagen in het D-segment maken, een model dat in sommige opzichten ook aan een SUV doet denken.

Maar wat zijn de redenen waarom klanten bijzonder de voorkeur geven aan de plug-inhybride versie, ook al is die de topversie van het assortiment, met alles wat dat ook qua prijs met zich meebrengt? Er zijn er nogal wat. Laten we ze bekijken.

PHEV tegen benzineprijs…

De eerste kan de afwezigheid van turbodieselmotoren zijn. De instapversie van het assortiment heeft een PureTech driecilinder motor met 130 pk, en is verkrijgbaar vanaf ongeveer 31.000 euro, inclusief de handelskorting van 3.500 euro voor het hele assortiment.

Een motor die al bewezen is en uitstekende prestaties levert in veel modellen van de Stellantis-groep, maar die voor een auto met de ambities van de C5 X toch wat aan de magere kant lijkt. De “sprong” naar de viercilinder benzinemotor met 180 pk is het overwegen waard: meer dan 5.500 euro bij gelijke uitrusting. Maar de auto verdient het.

Vanaf hier moet je voor de C5 X Hybrid ongeveer 4.000 euro meer betalen dan voor de PureTech 180 pk, op basis van de catalogusprijzen. Maar je krijgt een auto met veel meer technologie, waardoor hij 225 pk kan bereiken en betere prestaties levert… met een lager verbruik.

Tel daar de mogelijkheid bij om met één acculading van de 12,2 kWh batterij ongeveer 55 km elektrisch te rijden, die je ‘s nachts gewoon aan een huishoudelijk stopcontact kunt opladen zonder een wallbox te installeren, met de boordlader van 3,7 kW (of aan openbare laadpalen met de optionele 7,4 kW lader), en de weegschaal begint door te slaan.

…en met het CERO-milieukenmerk van de DGT

Als we nu ook alle voordelen optellen van het CERO-milieukenmerk van de DGT, vergeleken met de benzineversies, die geen lichte hybridisering hebben en het C-kenmerk krijgen, gaan de rekensommen voor velen opgaan. Bovendien kan het prijsverschil van 4.000 euro gedeeltelijk of volledig worden gecompenseerd met de aankoopsubsidies van het Plan Moves III, dat tot 2.500 euro bedraagt, of tot 5.000 euro als je een auto inlevert voor sloop.

Juist met het Plan Moves III kondigt Citroën zijn C5 X Hybrid met Feel Pack aan voor 265 euro per maand in een all-inclusive renting-formule over 36 maanden en 30.000 km, met een eerste termijn van 8.230 euro.

De nadelen van de C5 X Hybrid ten opzichte van de benzine PureTech 180 pk? Het kofferbakvolume van 545 liter komt op 485 liter. Een cijfer dat in elk geval nog steeds meer dan voldoende is, zelfs voor reizen met passagiers en bagage.

Citroën C5 5 – Fotogalerij