Cupra의 Audi e-tron 프로토타입은 인상적인 공기역학 성능으로 혁신이 될 것을 약속합니다.

Audi는 수년 전부터 세계에 100% 전기 차량 라인업을 제공하겠다는 의지를 보여 왔으며, 한 대의 자동차에서 효율성과 스포티함을 결합하겠다는 목표를 가지고 있습니다. 여러 콘셉트카가 세계 각지의 모터쇼에서 공개되는 것을 보아 왔지만, 이번 제네바 모터쇼에서 현실에 가장 가까워졌습니다. Audi는 미래의 e-tron에 적용될 공기역학에 대해 이 점을 특히 강조하고자 했으며, 이는 전 세계 모든 차량에 필수적인 요소입니다.

e-tron 프로토타입은 2018년 제네바 모터쇼가 막을 올린 지난 3월에 처음 공개되었으며, 참석자들이 가장 기대했던 발표 중 하나였습니다. 이 자리에서 네 개의 고리 로고를 가진 브랜드는 전기차가 점차 그 라인업을 장악해 나갈 미래를 우리에게 보여 주었습니다. e-tron은 아직 프로토타입이지만, 머지않아 그 시작을 알리는 모델이 될 것입니다.

한편 Audi는 고객에게 흠잡을 데 없는 제품을 제공하기 위해 계속 열심히 노력하고 있으며, 전기 기술이 전통적인 차량의 효율성 및 성능과 자연스럽게 어우러지도록 하고 있습니다. 이를 위해 이 독일 브랜드는 주행 가능 거리뿐만 아니라 모든 자동차에서 중요한 또 다른 요소인 공기역학에도 공을 들여 왔습니다.

이를 통해 네 개의 고리 브랜드는 뛰어난 코너링 성능과 도로 위에서의 역동성을 갖춘 차량을 제공하는 동시에, 공기역학 덕분에 주행 가능 거리를 그대로 유지할 수 있는 모델을 보장하고자 합니다. 이를 위해 엔지니어들은 e-tron을 1,000시간 이상의 테스트에 투입했으며, 잉골슈타트의 풍동에서 직접 성능을 검증했습니다. 이 풍동은 시속 300km 이상의 돌풍을 2.6메가와트의 출력으로 만들어 낼 수 있습니다.

최종 결과는 공기저항계수 0.28이었으며, 이 수치 덕분에 Audi e-tron은 큰 어려움 없이 400킬로미터의 주행 가능 거리를 제공할 수 있게 되었습니다. 하지만 이 목표를 달성하는 과정이 쉽지는 않았는데, 독일 엔지니어들은 수많은 수정 작업을 적용해야 했기 때문입니다. 그 대표적인 예가 가상 사이드미러의 도입이며, 이는 양산형 Audi e-tron에 처음으로 적용될 기능입니다.

이 덕분에 공기 저항과 바람이 만들어 내는 소음이 상당히 개선되었으며, 이는 차체 치수 덕분에 가능했습니다. 차체 치수는 전체 너비를 15센티미터 줄이는 것을 가능하게 했습니다. 또 다른 핵심 요소는 적응형 서스펜션으로, 미래의 전기 SUV의 차고를 최대 26mm까지 조절할 수 있게 하여 공기저항을 한층 더 효율적으로 줄여 줍니다.

이처럼 이 독일 브랜드는 전기차의 주행 가능 거리와 주행 역학이 전통적인 내연기관 차량에 비해 중요한 장점을 갖도록 확실히 했으며, SUV임에도 불구하고 아스팔트 위에서의 움직임은 감탄을 자아낼 만할 것입니다. 이는 곧 그 형제 모델인 Audi Q8과 함께 볼 수 있게 될 것입니다.