DSG 듀얼 클러치 자동 변속기가 당신을 위해 할 수 있는 모든 것

점점 더 많은 운전자들이 수동 변속기 대신 자동 변속기를 선택하고 있습니다. 하지만 듀얼 클러치 자동 변속기, 즉 DSG가 당신을 위해 할 수 있는 모든 것을 알고 계십니까? 이 기술은 40년 전에 탄생했으며, 곧 자동차의 주행 능력을 혁신하게 되었습니다.

DSG라고 불리는 듀얼 클러치 변속기는 이제 대부분의 자동차에서 흔한 특징이 되었으며, 일부 차량에서는 독점적인 사양이 되기도 했습니다. 이 기술은 Porsche의 작은 엔지니어링 팀이 고안했는데, 그들 스스로 인정했듯이 당시에는 자신들의 능력을 넘어서는 일이었을 것입니다.

Porsche Doppelkupplungsgetriebe(PDK 변속기)는 1980년대 초반에는 거의 실현되기 어려운 꿈이었습니다. 당시의 연산 능력은 오늘날의 극히 일부에 불과했지만, 엔지니어들은 이것을 충분히 잘 작동하게 만들어 Porsche 962를 이용한 Group C 레이스와 Audi Quattro S1을 이용한 랠리에서 큰 이점을 얻었습니다. 그리하여 이 기술은 단순히 완성도가 높아졌을 뿐만 아니라, 원래 상상했던 것보다 훨씬 더 나은 무언가로 발전하게 되었습니다.

DSG 변속기에 대해 알아야 할 모든 것

DSG의 개념은 이론적으로 단 몇 밀리초 만에 토크의 단절 없이 기어를 바꿀 수 있어야 한다는 것입니다. 변속기의 전진 기어를 두 개의 독립된 클러치로 나누면, 각 전진 기어를 미리 선택해 둘 수 있고, 두 클러치를 동시에 열고 닫아 변속을 수행할 수 있습니다. 이를 통해 한 기어는 빠지고 다른 기어가 맞물리게 됩니다. 변속은 필요할 때마다 기어를 물리적으로 선택하는 방식이 아니라, 클러치를 열고 닫는 방식으로 이루어집니다.

초기에는 처리 속도가 부족해 변속이 어려웠습니다. 두 클러치를 완벽하게 동기화하지 못해 격렬한 전진 충격이 발생했고, 동시에 동력 전달 장치에도 큰 부담이 가해졌습니다. 일상적인 도로용 자동차의 요구를 충족할 만큼 정밀함과 내구성이 갖춰지지 않았던 것입니다.

20년 후, 고속 데이터 처리 기술과 오토바이 스타일의 습식 클러치 기술(공기 중에서 건조하는 대신 오일에 잠긴 클러치)의 발전으로 마침내 DSG는 완벽한 양산 현실이 되었습니다. DSG가 레이싱에서 양산차로 넘어오는 전환기에는 Alfa Romeo의 Selespeed나 BM의 SMG와 같은 단일 클러치 자동화 수동 변속기가 등장했습니다. 두 방식 모두 수치상으로는 그렇지 않음에도 불구하고, 수동 변속기에 비해 느리다는 비판을 받았습니다. 한 엔지니어는 이러한 불일치가 인식의 문제 때문이라고 설명했는데, 변속이 이루어지는 동안 운전자가 할 수 있는 일이 아무것도 없었기 때문이라는 것입니다. 실제로 그랬을 가능성이 있으며, 분명히 더 빠른 DSG가 일부 운전자들에게 여전히 인기를 얻지 못하는 이유이기도 할 것입니다.