Wszystko, co może dla ciebie zrobić automatyczna skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem, DSG

Coraz więcej kierowców rezygnuje z manualnych skrzyń biegów na rzecz automatycznych, ale czy wiesz, co może dla ciebie zrobić automatyczna skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem, czyli DSG? Ta technologia powstała czterdzieści lat temu i szybko zrewolucjonizowała możliwości prowadzenia samochodów.

Przekładnia z podwójnym sprzęgłem, DSG, stała się dziś powszechną cechą większości samochodów, a w niektórych modelach jest wręcz ekskluzywnym rozwiązaniem. Została zaprojektowana przez niewielki zespół inżynierów z Porsche, którzy sami przyznali, że w tamtym momencie prawdopodobnie przerastali swoje możliwości.

Niemiecka Porsche Doppelkupplungsgetriebe (skrzynia PDK) na początku lat osiemdziesiątych wydawała się niemal zbyt odległym celem. Moc obliczeniowa była ułamkiem tego, co dziś, jednak inżynierom udało się sprawić, że układ działał na tyle dobrze, by przynieść duże korzyści w wyścigach Grupy C z Porsche 962 oraz w rajdach z Audi Quattro S1. Technologia nie tylko została udoskonalona, ale ewoluowała w coś znacznie lepszego, niż ktokolwiek mógł pierwotnie sobie wyobrazić.

Wszystko, co warto wiedzieć o skrzyni DSG

Idea DSG polega na tym, że teoretycznie zmiana przełożeń powinna być możliwa bez przerwania przepływu momentu obrotowego, w zaledwie kilka milisekund. Dzieląc przełożenia skrzyni między dwa oddzielne sprzęgła, można wcześniej wybrać kolejny bieg, a następnie zmienić przełożenie, jednocześnie rozłączając jedno sprzęgło i załączając drugie. Zmiana biegu nie polega więc na fizycznym wybieraniu każdego przełożenia w miarę potrzeby, lecz na otwieraniu i zamykaniu sprzęgieł.

We wczesnych latach brakowało mocy obliczeniowej, przez co zmiany biegów były trudne do opanowania. Niezdolność do idealnego zsynchronizowania sprzęgieł powodowała gwałtowne szarpnięcia do przodu i jednocześnie duże obciążenie układu napędowego. Dopracowanie i trwałość nie były jeszcze na tyle dobre, by sprostać potrzebom zwykłych samochodów drogowych.

Dwadzieścia lat później szybkie przetwarzanie danych oraz rozwój technologii mokrego sprzęgła w stylu motocyklowym (sprzęgła pracujące w oleju zamiast na sucho) sprawiły wreszcie, że DSG stało się w pełni dopracowanym rozwiązaniem produkcyjnym. W okresie przejściowym, gdy DSG przenikało z wyścigów, pojawiły się zautomatyzowane manualne skrzynie z jednym sprzęgłem, takie jak Selespeed z Alfa Romeo i SMG z BMW. Obie były krytykowane za powolność w porównaniu z manualną, mimo że dane wskazywały na co innego. Jeden z inżynierów przypisywał tę rozbieżność odczuciom kierowcy, który w trakcie zmiany biegu nie miał nic do roboty. Możliwe, że tak właśnie było, a prawdopodobnie to także przyczyna, dla której niezaprzeczalnie szybsze skrzynie DSG wciąż pozostają niepopularne wśród części kierowców.