DSG çift kavramalı otomatik şanzımanın sizin için yapabilecekleri her şey

Giderek daha fazla sürücü, manuel vitesleri bırakıp otomatiklere yöneliyor. Peki çift kavramalı otomatik şanzımanın, yani DSG‘nin sizin için neler yapabileceğini biliyor musunuz? Bu teknoloji kırk yıl önce ortaya çıktı ve kısa sürede araçların sürüş kabiliyetini devrim niteliğinde değiştirdi.

Genellikle DSG olarak bilinen çift kavramalı şanzıman, bugün çoğu otomobilde yaygın bir özellik haline geldi, bazılarında ise yalnızca belirli modellere özgü bir donanım. Bu şanzıman, Porsche bünyesindeki küçük bir mühendis ekibi tarafından geliştirildi; mühendislerin kendileri de o dönemde kendi kapasitelerinin çok üzerinde bir iş yaptıklarını kabul ediyor.

Başlangıçta Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK şanzıman) adıyla anılan bu sistem, 1980’lerin başında neredeyse gerçekleşmesi çok uzak bir hayaldi. O dönemde bilgisayar gücü bugünküyle kıyaslanamayacak kadar düşüktü, ama mühendisler sistemi yeterince iyi çalıştırmayı başardı. Böylece Porsche 962 ile Grup C yarışlarında, Audi Quattro S1 ile de raliler’de önemli avantajlar elde edildi. Sonraki yıllarda teknoloji yalnızca gelişmekle kalmadı, başlangıçta hayal edilenden çok daha iyi bir noktaya ulaştı.

DSG şanzıman hakkında bilmeniz gereken her şey

DSG’nin fikri şudur: Vites değişimleri teorik olarak, güç aktarımında kesinti olmadan yalnızca birkaç milisaniyede yapılabilmelidir. Şanzımanın ileri vites grupları iki ayrı kavrama arasında bölünür; bir vites önceden seçilebilir ve kavramalar eş zamanlı olarak açılıp kapanarak vites değişimi gerçekleştirilir. Böylece bir viteste olan kuvvet aktarımı, diğerine devredilir. Vites değişimi, her seferinde fiziksel olarak dişlilerin seçilmesiyle değil, kavramaların açılıp kapanmasıyla gerçekleşir.

İlk yıllarda işlem hızının yetersiz olması, vites değişimlerini zorlaştırdı. Kavramaların tam olarak senkronize edilememesi, sert ileri atılmalara yol açtı ve aynı anda aktarma organlarına büyük yük bindirdi. Günlük kullanımda kullanılan yol araçlarının ihtiyaçlarını karşılayacak kalite ve dayanıklılık o dönemde henüz yoktu.

Yirmi yıl sonra, yüksek hızlı veri işleme ve motosiklet tarzı ıslak kavrama teknolojisinin (havada kuruyan yerine yağa daldırılmış kavramalar) gelişmesiyle DSG, seri üretime uygun hale geldi. DSG yarış pistlerinden yola inerken, tek kavramalı otomatize manuel şanzımanlar da ortaya çıktı; bunlardan Alfa Romeo Selespeed ve BM SMG örnek verilebilir. Her ikisi de bir manuel şanzımana kıyasla yavaş olmakla eleştirildi; oysa rakamlar tam tersini gösteriyordu. Bir mühendis bu çelişkiyi algıyla açıklamıştı: Vites değişimi sırasında sürücünün yapacak hiçbir şeyi yoktu. Muhtemelen durum buydu ve bu nedenle, tartışmasız olarak daha hızlı olan DSG’ler bazı sürücüler arasında hâlâ popüler değil.