Tudo o que uma caixa automática de dupla embraiagem, DSG, pode fazer por si

Cada vez mais condutores estão a deixar para trás as caixas manuais para apostar nas automáticas, mas sabe tudo o que uma caixa automática de dupla embraiagem ou DSG pode fazer por si? Esta tecnologia nasceu há quarenta anos e rapidamente conseguiu revolucionar a capacidade de condução dos carros.

A transmissão de dupla embraiagem, DSG, tornou-se hoje uma característica comum na maioria dos automóveis, chegando a ser exclusiva em alguns. Foi concebida por uma pequena equipa de engenheiros da Porsche que, como eles próprios admitiram, provavelmente estava a exceder o seu próprio peso naquele momento.

A Porsche Doppelkupplungsgetriebe (transmissão PDK) quase se revelou uma ponte demasiado distante no início da década de 1980. A capacidade de computação era uma fração do que é hoje, mas os engenheiros conseguiram que funcionasse suficientemente bem para obter grandes vantagens nas corridas do Grupo C com o Porsche 962 e nos ralis com o Audi Quattro S1. Assim, hoje, quando a tecnologia não só foi aperfeiçoada, como evoluiu até se tornar algo muito melhor do que alguma vez se imaginara originalmente.

Tudo o que deve saber sobre a caixa DSG

A ideia da DSG é que, teoricamente, deveria ser possível mudar de velocidade sem interrupção do binário em apenas alguns milissegundos. Ao dividir as velocidades de avanço da caixa entre duas embraiagens separadas, cada velocidade pode ser pré-selecionada e a mudança realiza-se abrindo e fechando simultaneamente as embraiagens, retirando uma relação da equação e colocando a outra em jogo. A mudança não se faz selecionando fisicamente cada velocidade conforme necessário, mas sim abrindo e fechando as embraiagens.

Nos primeiros tempos, a falta de velocidade de processamento significava que a mudança era difícil. A incapacidade de sincronizar perfeitamente as embraiagens resultava em solavancos violentos para a frente, exercendo ao mesmo tempo uma grande pressão sobre a linha de transmissão. O refinamento e a robustez não estavam lá para satisfazer as necessidades dos carros de estrada do dia a dia.

Vinte anos depois, o processamento de alta velocidade e o desenvolvimento da tecnologia de embraiagem húmida ao estilo das motas (embraiagens banhadas em óleo em vez de secas ao ar) tornaram finalmente a DSG uma realidade perfeita para produção. Durante o período de transição da DSG da competição, surgiram as caixas manuais automatizadas de uma só embraiagem, como a Selespeed da Alfa Romeo e a SMG da BMW. Ambas foram criticadas pela sua lentidão em comparação com uma caixa manual, apesar de os números indicarem o contrário. Um engenheiro atribuiu esta discrepância à perceção, porque o condutor não tinha nada que fazer enquanto a mudança se processava. Pode ter sido esse o caso e provavelmente também é a razão pela qual as DSG, indiscutivelmente mais rápidas, continuam a ser impopulares entre alguns condutores.