Jaguar XF 2.2D 190 CV, 시승기 (엔진 및 성능)

프리미엄 세단을 찾고 계신가요? 그렇다면 190 CV 디젤 엔진을 탑재한 Jaguar XF 시승기를 함께 보시죠. 이 차량은 기존 프리미엄 브랜드들과 마감 품질, 다른 이미지, 경쟁력 있는 가격이라는 세 가지 강점으로 맞설 수 있는 매우 흥미로운 모델입니다.

경쟁력 있는 가격에 대해 좀 더 구체적으로 말씀드리면, 190 CV 2.2D 디젤 엔진의 Jaguar XF는 45.900유로부터 시작합니다. 바이제논 헤드램프, 가죽 시트, 터치스크린, 듀얼존 에어컨, 17인치 휠 등 다양한 장비가 기본으로 제공됩니다. 이는 4기통 190 CV 디젤 엔진을 채택했기 때문에 가능했으며, V6 디젤보다 더 매력적이고 경쟁력 있는 시작 가격을 실현했습니다.

출력이 걱정되신다면, 이 4기통 엔진을 장착한 Jaguar XF를 충분히 시승해 본 결과, 제공되는 190 CV는 의심할 여지 없이 충분하다고 말씀드릴 수 있습니다. 더 이상 지체하지 않고, 개성 있고 스포티하며 무엇보다 눈길을 끄는 디자인의 이 “맹수”의 시승을 시작해 보겠습니다.

엔진 및 성능

앞서 언급했듯이, 지금까지 XF에서 이용 가능한 유일한 디젤 엔진은 PSA 계열의 3.0 V6 엔진이었습니다. 이제 많은 프리미엄 브랜드들이 6기통이나 8기통 블록만 볼 수 있던 세그먼트의 모델에도 4기통 엔진을 도입하기 시작했습니다. 더 합리적인 가격을 실현하고 연비도 낮추기 위해서입니다.

이 XF에 탑재된 Jaguar의 엔진은 PSA 계열(Peugeot 508이나 Citroën C5에 장착된 것과 동일)입니다. 같은 블록임에도 불구하고 작동과 성능에서 상당한 차이를 느꼈습니다(이전에 Citroën C5로 테스트한 바 있습니다). 또 다른 주목할 만한 차이는 구동 방식입니다. 이 영국 맹수의 경우 190 CV가 곧바로 후륜 축으로 전달됩니다.

영국 회사의 엔지니어들은 연비는 잠시 잊고 엔진에 스포티한 감각을 입히고자 했던 것으로 보입니다. 다만 전제는 분명합니다. 가속 페달을 밟으면 차가 모든 힘으로 응답해야 한다는 것입니다.

2,500 rpm부터 4,000 rpm까지 반응이 강렬합니다. 덕분에 XF는 말 그대로 시트에 몸을 밀착시킵니다(PSA 모델에서는 이 정도로 뚜렷하게 느끼지 못했습니다). 결과적으로 추진력의 여유 구간은 좁지만(2,500~4,000 rpm), 결단력 있고 강한 힘으로 1,700 kg이 넘는 XF의 무게를 무리 없이 움직입니다.

이 엔진에는(기본 장착으로) ZF 8단 자동 변속기가 함께 제공됩니다. Jaguar와 Land Rover은 프리미엄 브랜드의 다른 모델들에도 이후 적용된 8단 변속기를 처음으로 도입한 브랜드 중 하나입니다. 변속기에는 순차 조작을 위한 패들 시프트가 있으며, 스포트 모드 를 선택하면 차량이 3,000 rpm 이상을 유지하여 가속 페달을 밟을 때 반응이 더욱 즉각적입니다.

마지막으로 이 엔진에 기본으로 장착된 Star&Stop 시스템도 빼놓을 수 없습니다. 작동은 빠르고 정확하지만 조금 불편한 부분이 있습니다. 자동이기 때문에 신호등에서 정차하면 바로 시동이 꺼지고, 주차를 위해 멈출 때도 꺼집니다. 후진 기어를 넣으면 금방 다시 켜지는데, 주차나 저속 기동 중에 이렇게 빨리 꺼지는 것이 여전히 거슬립니다. 다만 해결책은 손끝에 있습니다. 버튼 하나만 누르면 시스템을 해제할 수 있습니다.

주행 감각

주행 감각 부분에서는 한 가지가 특히 인상적이었습니다. 차체의 크기와 도로에 바짝 달라붙는 능력이었습니다. 한편으로는 탑승자의 편안함을 최우선으로 하는 부드러운 서스펜션 설계가 있고, 이는 우수한 실내 방음과 맞물려 XF에서의 주행을 진정한 호사로 만듭니다.

하지만 이러한 편안함이 도로 위에서의 뛰어난 주행 성능을 해치거나 방해하지 않습니다. 매우 단단한 섀시가 노면에 밀착하며, 스티어링의 명령에 즉각적이고 안정적으로 반응합니다. 차체 크기(거의 5미터)와 무게(약 1,800 kg)를 감안하면, 커브가 많은 도로에 나가 반응을 시험해 보았을 때 그 결과에 기분 좋게 놀랐습니다.

모든 커브와 경사 변화를 뛰어난 안정감으로 소화하며, 이 정도 크기의 세단을 몰고 있다는 느낌이 전혀 들지 않을 만큼 산악 도로를 달렸습니다.

결론적으로 Jaguar의 엔지니어들은 흠잡을 데 없는 작업을 해냈습니다. 한편으로는 서스펜션의 편안함을( 1년에 많은 거리를 주행하는 분들에게 이상적입니다) , 다른 한편으로는 도로에서 효율적인 차를 원하는 분들을 위한 스포티한 반응을 조화시켰습니다.

한편 스티어링은 속도에 따라 가변적으로 조정되며 촉감도 적절했습니다. 지나치게 물렁하지도 않습니다. 스티어링 컬럼은 기본으로 전후 및 상하 전동 조정이 가능합니다.

브레이크 시스템 역시 거의 200 CV에 달하는 디젤 엔진에 걸맞은 수준이었습니다. 다만 우리 손을 거친 차량 중에는 더 효과적인 브레이크를 가진 차량들도 있었습니다. 그렇다고 해서 이것이 충분히 훌륭한 작동을 방해하지는 않습니다.

연비

시승 초반에 언급했듯이, Jaguar XF의 세팅은 하나의 기준, 즉 반응성에 맞춰졌습니다. 이로 인해 연비는 불리해지지만, 대신 같은 디젤 엔진을 더 높은 출력(204 CV)으로 장착한 PSA 모델들보다 훨씬 빠르고 효율적인 반응을 얻을 수 있습니다.

고속도로에서는 연비가 매우 우수하여 100 km당 5.6리터에 불과했습니다. 190 CV 세단으로서는 매우 훌륭한 수치입니다. 일반 도로로 나서면 수치가 그만큼 좋지는 않습니다. 일반 도로에서의 일상적인 주행 중에는 평균 연비가 100 km당 6.3~6.5리터였습니다.

도심과 근교가 섞인 혼합 주행에서 가속 페달을 신중하게 사용하면 100 km당 약 7.5리터 정도를 기록할 수 있습니다. 반면 도심에서는 100 km당 10.5리터까지 가장 크게 올라갑니다.

시승기 2부에서는 외관 디자인, 실내 공간, 그리고 이 Jaguar XF에 적용된 최고 수준의 마감 품질에 대해 이야기하겠습니다.

사진 | David Taboada와 시승팀

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