Jaguar XF 2.2D 190 CV, test (Motor en prestaties)

Ben je op zoek naar een premium sedan? Blijf dan bij ons voor deze test van de Jaguar XF met een dieselmotor van 190 CV, want het is een zeer interessant voertuig dat het kan opnemen tegen de conventionele premiummerken met drie argumenten: kwaliteit van de afwerking, een afwijkend imago en een concurrerende prijs.

Als ik het over een concurrerende prijs heb, dan gaat het concreet om de Jaguar XF met de 2.2D dieselmotor van 190 CV, die start vanaf 45.900 euro, met een uitrusting die niet vergeet bi-xenon koplampen, lederen bekleding, touchscreen, tweezone-airco, lichtmetalen velgen van 17 inch, en nog meer. Dit is mogelijk dankzij de inzet van de viercilinder dieselmotor van 190 CV, waardoor de instapprijs interessanter en concurrerender is dan die van de V6-diesel.

Als je je zorgen maakt over het vermogen, dan kunnen we na een grondige test van de Jaguar XF met deze viercilinder zonder aarzeling zeggen dat de 190 CV meer dan voldoende is. Zonder verder uitstel starten we de test van deze kat met een persoonlijk, sportief en vooral opvallend ontwerp.

Motor en prestaties

Zoals ik eerder al vertelde, was de enige beschikbare dieselmotor voor de XF tot nu toe de 3.0 V6, een motor van PSA-herkomst. En nu beginnen veel premiummerken hun viercilindermotoren in te bouwen in modellen uit segmenten waar alleen zescilinder- of achtcilinderblokken te zien waren, om een scherpere prijs te bereiken (en bovendien dalen de verbruikscijfers).

In het geval van Jaguar, de motor waarmee deze XF debuteert, is van PSA-herkomst (identiek aan die van de Peugeot 508 of Citroën C5). Hoewel het waar is dat het ondanks hetzelfde blok aanzienlijke verschillen in gedrag en prestaties heeft opgemerkt (we hebben hem eerder in een Citroën C5 getest). Een ander opvallend verschil is de aandrijving: bij de Engelse kat gaan de 190 CV rechtstreeks naar de achteras.

Het lijkt erop dat de ingenieurs van het Britse merk de motor een sportief karakter wilden geven, zonder te letten op het verbruik, maar met één uitgangspunt: wanneer je het gaspedaal intrapt, moet de auto met volle kracht reageren.

De respons is krachtig vanaf 2.500 t/min tot 4.000 t/min, waardoor je in de XF letterlijk tegen de stoelleuning wordt gedrukt (iets wat we bij de PSA-modellen niet zo duidelijk voelden). Het resultaat is een motor met weinig trekmarge (van 2.500 tot 4.000 t/min), maar die dat met vastberadenheid en kracht doet en de meer dan 1.700 kg van de XF moeiteloos in beweging zet.

Gekoppeld aan deze motor (en standaard) is een automatische ZF-versnellingsbak met acht versnellingen. Jaguar en Land Rover waren een van de eerste merken die achttraps transmissies introduceerden, die later ook in andere premiummodellen terechtkwamen. De versnellingsbak heeft schakelpeddels voor sequentieel schakelen en daarnaast de Sport-stand, die de auto boven de 3.000 toeren houdt, zodat de respons nog directer is wanneer we het gaspedaal intrappen.

Tot slot mogen we het Start&Stop-systeem niet vergeten, dat standaard bij deze motor zit. De werking is snel en correct, maar er is een klein gat waarin het hinderlijk kan zijn. Omdat het automatisch is, slaat de motor af zodra we voor een verkeerslicht stilstaan, maar ook wanneer we stoppen om bijvoorbeeld te parkeren; als we achteruit schakelen, springt hij snel weer aan, maar die snelheid bij het uitschakelen tijdens het parkeren of manoeuvreren is toch vervelend. Gelukkig is de oplossing binnen handbereik: met één druk op de knop schakel je het systeem uit.

Gedrag

In het onderdeel gedrag verraste ons één detail: de afmetingen en het vermogen om letterlijk aan de weg te kleven. Aan de ene kant hebben we een zachte vering die vooral het comfort van de inzittenden zoekt, en dat, samen met de goede geluidsisolatie binnenin, maakt reizen in de Jaguar XF tot een ware luxe.

Maar dat comfort tast het wegrijgedrag niet aan en staat het niet in de weg, het is uitstekend. Het heeft een zeer stijf chassis dat aan de weg kleeft en direct en stabiel reageert op de stuurbewegingen. Ondanks de afmetingen (bijna vijf meter) en het gewicht (rond de 1.800 kg) reden we een bochtige weg op om de reactie te testen, en we werden aangenaam verrast door wat we zagen.

Het neemt elke bocht en elke wisseling in hoogteverschil met uitstekende stabiliteit, terwijl je op een bergweg helemaal niet het gevoel hebt achter het stuur van een sedan van dit formaat te zitten.

Kortom, de ingenieurs van Jaguar hebben schitterend werk geleverd, door enerzijds het comfort van de vering (ideaal voor wie veel kilometers per jaar rijdt) en anderzijds een sportieve respons te combineren, voor wie een efficiënt voertuig op de weg wil.

Daarnaast had de stuurbekrachtiging een snelheidsafhankelijke regeling en een correct gevoel, zonder al te slap te zijn. De stuurkolom heeft standaard elektrische verstelling, zowel in diepte als in hoogte.

Het remsysteem was ook op het niveau van de bijna 200 CV van de dieselmotor, al is het waar dat we ook voertuigen met veel effectievere remmen hebben gereden. Dit doet echter niets af aan de meer dan correcte werking.

Verbruik

Aan het begin van de test verwees ik al naar het feit dat de afstemming van de Jaguar XF met één enkel criterium is vastgelegd: de respons. Dit gaat ten koste van het verbruik, maar in ruil daarvoor hebben we een veel snellere en effectievere respons dan de PSA-modellen met dezelfde dieselmotor en meer vermogen (204 CV).

Op de snelweg is het verbruik zeer scherp: slechts 5,6 liter per 100 km, een heel goed cijfer voor een sedan van 190 CV. Op de weg zijn de cijfers niet meer zo goed, want tijdens ons gebruikelijke traject over landwegen hebben we een gemiddeld verbruik van 6,3-6,5 liter per 100 km gemeten.

In de praktijk, met gemengd gebruik tussen stad en omgeving en voorzichtig met het gaspedaal, kom je rond de 7,5 liter per 100 km uit. In de stad schiet het verbruik het hoogst omhoog, tot 10,5 liter per 100 km.

In het tweede deel van de test bespreken we het exterieurontwerp, de binnenruimte en de kwaliteit van de afwerking (van het hoogste niveau) van deze Jaguar XF.

Foto’s | David Taboada en testteam

Technische fiche van deze auto

SedanJaguar XF7 versies · vanaf 65.200 €