Jaguar XF 2.2D 190 KM, test (Silnik i osiągi)

Szukasz premium sedana? Jeśli tak, zostań z nami podczas tego testu Jaguar XF z silnikiem diesla o mocy 190 KM, bo to bardzo interesujący samochód, zdolny stawić czoła tradycyjnym markom premium dzięki trzem atutom: jakości wykończenia, odmiennemu wizerunkowi i konkurencyjnej cenie.

Mówiąc o konkurencyjnej cenie, dokładniej mówiąc, Jaguar XF z silnikiem diesla 2.2D o mocy 190 KM zaczyna się od 45.900 euro, z wyposażeniem obejmującym m.in. reflektory bi-xenon, skórzaną tapicerkę, ekran dotykowy, dwustrefową klimatyzację i 17-calowe felgi. Jest to możliwe dzięki zastosowaniu czterocylindrowego silnika diesla o mocy 190 KM, co daje korzystniejszą i bardziej konkurencyjną cenę wyjściową niż w przypadku V6 diesel.

Jeśli zależy Ci na mocy, po dokładnym przetestowaniu Jaguar XF z tym czterocylindrowym silnikiem, możemy bez wahania powiedzieć, że 190 KM, jakie oferuje, w zupełności wystarcza. Bez dalszej zwłoki rozpoczynamy test tego drapieżnika o indywidualnym, sportowym i przede wszystkim efektownym wzornictwie.

Silnik i osiągi

Jak wspomniałem wcześniej, dotychczas jedynym dostępnym silnikiem diesla do XF był 3.0 V6, jednostka pochodząca z PSA. Obecnie coraz więcej marek premium zaczyna montować swoje czterocylindrowe silniki w modelach z segmentów, w których dotąd spotykało się wyłącznie bloki sześcio- lub ośmiocylindrowe, aby uzyskać bardziej przystępną cenę (a przy tym spala się mniej).

W przypadku Jaguar, silnik debiutujący w tym XF pochodzi z PSA (identyczny z tym, który napędza Peugeot 508 czy Citroëna C5). Choć to ten sam blok, zauważyliśmy istotne różnice w zachowaniu i osiągach (wcześniej testowaliśmy go w Citroënie C5). Inną istotną różnicą jest napęd: w brytyjskim drapieżniku 190 KM trafia bezpośrednio na tylną oś.

Wygląda na to, że inżynierowie brytyjskiej firmy chcieli nadać silnikowi sportowy charakter, zapominając o zużyciu paliwa, ale z jednym założeniem: po wciśnięciu pedału gazu samochód ma reagować pełną siłą.

Reakcja jest zdecydowana już od 2.500 obr./min aż do 4.000 obr./min, dzięki czemu XF wręcz wciska w fotel (czego tak wyraźnie nie odczuwaliśmy w modelach PSA). W efekcie mamy silnik o niewielkim zapasie momentu (od 2.500 do 4.000 obr./min), który jednak działa zdecydowanie i z mocą, bez problemu przesuwając ponad 1.700 kg masy XF.

Z tym silnikiem (standardowo) współpracuje automatyczna skrzynia biegów ZF o ośmiu przełożeniach. Jaguar i Land Rover były jednymi z pierwszych marek, które wprowadziły przekładnie o ośmiu biegach, później stosowane także w innych modelach marek premium. Skrzynia wyposażona jest w łopatki do sekwencyjnej zmiany biegów oraz tryb Sport, który utrzymuje obroty powyżej 3.000, aby po wciśnięciu gazu reakcja była jeszcze natychmiastowsza.

Na koniec nie można zapomnieć o systemie Start&Stop, który w tym silniku jest standardem. Działa szybko i poprawnie, ale ma drobną lukę, w której może irytować. Ponieważ jest automatyczny, silnik gaśnie już wtedy, gdy zatrzymamy się na światłach, ale także wtedy, gdy stajemy, by zaparkować. Po włączeniu wstecznego szybko się uruchamia, mimo to ta szybkość gaśnięcia podczas parkowania lub manewrów bywa uciążliwa. Na szczęście rozwiązanie jest na wyciągnięcie ręki: wystarczy wcisnąć przycisk, by system się wyłączył.

Prowadzenie

W kwestii prowadzenia zaskoczył nas jeden szczegół: jego wymiary i zdolność do przylegania do jezdni niczym przyklejony. Z jednej strony mamy miękkie zawieszenie, które przede wszystkim dba o komfort pasażerów, a to w połączeniu z dobrą izolacją akustyczną wnętrza sprawia, że podróż Jaguar XF to prawdziwy luksus.

Jednak ten komfort nie pogarsza ani nie zakłóca znakomitego zachowania na drodze, samochód ma bardzo sztywne podwozie, które przylega do asfaltu i reaguje natychmiast oraz stabilnie na polecenia kierownicy. Mimo wymiarów (prawie pięć metrów) i masy (bliskiej 1.800 kg) wyjechaliśmy na drogę z zakrętami, by sprawdzić jego reakcje, i wyniki bardzo nas pozytywnie zaskoczyły.

Pokonuje każdy zakręt i każdą zmianę profilu drogi z doskonałą stabilnością, jednocześnie nie sprawiając wrażenia, że siedzimy za kierownicą sedana tej wielkości podczas jazdy górską drogą.

Podsumowując, inżynierowie Jaguar wykonali znakomitą pracę, łącząc z jednej strony komfort zawieszenia (idealny dla tych, którzy pokonują wiele kilometrów rocznie) z drugiej strony sportową reakcją, dla tych, którzy chcą samochodu sprawnego na drodze.

Z innej strony układ kierowniczy miał zmienne wspomaganie zależne od prędkości i poprawne czucie, choć nie był nadmiernie miękki. Kolumna kierownicy standardowo wyposażona jest w regulację elektryczną, zarówno w zasięgu, jak i wysokości.

Układ hamulcowy również dorównywał prawie 200 KM silnika diesla, choć przez nasze ręce przechodziły pojazdy z dużo skuteczniejszymi hamulcami. Mimo to działa on więcej niż poprawnie.

Zużycie paliwa

Na początku testu wspominałem, że strojenie Jaguar XF zostało ustawione według jednego kryterium: reakcji. Obciąża to zużycie paliwa, ale w zamian otrzymujemy znacznie szybszą i skuteczniejszą reakcję niż w modelach PSA z tym samym silnikiem diesla, ale o większej mocy (204 KM).

Na

autostradzie zużycie jest bardzo niskie: zaledwie 5,6 litra na 100 km, co jest bardzo dobrym wynikiem dla sedana o mocy 190 KM. Na drogach krajowych wyniki nie są już tak dobre, bo podczas naszej typowej trasy po drogach krajowych uzyskaliśmy średnie zużycie na poziomie 6,3-6,5 litra na 100 km.

W praktyce, przy mieszanej jeździe po mieście i okolicach, zachowując ostrożność na pedale gazu, można się zmieścić w około 7,5 litra na 100 km. Natomiast w mieście wzrasta ono najbardziej, nawet do 10,5 litra na 100 km.

W drugiej części testu porozmawiamy o zewnętrznym wzornictwie, przestrzeni wnętrza oraz o jakości wykończenia (najwyższego poziomu) obecnej w tym Jaguar XF.

Zdjęcia | David Taboada i zespół testowy

Dane techniczne tego samochodu

SedanJaguar XF7 wersji · od 65 200 €